有哪些车联网概念股？
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你总是喜欢猛踩刹车吗？对红灯的反应速度是多少...这些驾驶行为在通过专业测评后会及时反馈到手机，并给出相应的改正建议；如果忘记关车门，手机上相应的App应用会适时提醒，震动、点火、位移的安全预警也可以通过手机远程监控。同时提供全车系统深度信息和年度体检报告...这些信息的来源来自于北京车联网互联科技有限公司(以下简称“车联网互联”)不久前推出的智能车联网产品——乐乘盒子，长宽不超过65438。
车联网是汽车的移动物联网。它是指通过移动通信技术、车载导航系统、智能终端设备和信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市实时联网，实现信息互联，从而对车、人、物、路、位置进行有效、智能监控、调度和管理的网络系统。
思科曾经的一项研究表明，如果使用车联网，可以减少35%的损失，每年可以减少58美元的成本，其中包括去除碰撞保险后车主支付的费用，以及治安管理、摄像头和违章的费用。
在车联网董事长张春晖看来，车联网的本质是一个信息整合的过程。谁能把更多有用的信息整合到位，给终端客户和产业链上的其他角色带来利益，谁就是具有核心竞争力的车联网。
从通用安吉星的成功，到黑莓QNX占据车载系统的广泛份额；从家电品牌TCL推出康缇卡特尔产品，到显卡厂商英伟达退出手机市场，专攻车联网。目前汽车厂商、科技巨头、移动电商、初创企业等等都嗅到了商机。据易观智库预测，到2015年，中国车联网市场规模将超过1500亿元。
张春晖创办了一家传媒企业，也是广州房地产行业的早期开发商。2007年，他和他的同学黄易再次创业，用他的话说，那是一次成功。
因为喜欢汽车，对汽车服务体验有一定的期待，张春辉一直认为司机不仅要在车内享受应有的服务，出车后也要有相应的服务。当时两人都非常看好车联网行业的发展前景，认为车联网可以为车辆增加移动互联网的功能应用，用户的驾驶体验和城市交通的路况都会有颠覆性的改变。
黄易在技术创新方面的敏锐和张春晖在业务拓展方面的能力相得益彰。他们尝试融合移动、定位、云计算技术，用移动网络聚合汽车产业链的资源，不断与运营商、汽车企业开展深度合作。当同行们还在卖GPS终端的红海里厮杀的时候，两家已经专注于物联网技术的应用和运营。
张春晖坦言，这六年来，无论是售后服务、维修保养、美容装潢，还是GPS、车载智能终端等传统项目，都有大量企业生产汽车相关产品或提供相关服务。
张春晖认为这次失败的原因在于他对技术和市场的判断和把握。“最开始，我们主要是为汽车提供服务，包括分析通过硬件终端收集的数据和信息，并为汽车工厂或4S商店提供相关信息。”2007年创业之初，市场还有一个大背景，就是汽车安全环境很差，盗窃事故频发，市场缺乏防盗安全产品。瞄准这个市场需求点，推出车联网互联开发防盗产品，打开了与中国移动合作的大门。
随着智能手机和平板终端的兴起，移动互联网的加入，物联网概念的兴起，车联网的内涵得到了一定程度的丰富，跨行业之后显然有了更多的玩法。
据张春晖介绍，乐成盒子推出前后用了5年时间。前三年团队埋头研发，后两年在和各行业用户合作测试。在张春晖看来，这个产品的研发技术并不难。难点在于如何保证稳定性，比如在落差巨大的温度环境下能否满足稳定运行的要求。“这款产品最重要的是提供行车安全，在实现防盗和监控的同时，帮助车主纠正驾驶习惯。所以前提是产品本身必须提高安全性，不会对汽车产生负面影响。”
不仅如此，张春晖一开始并没有把它当成一个简单的硬件，相反，对他来说，通过一个硬件产品撬动汽车后市场服务的需求和资源才是最终目的。
“在整个车联网生态链中，地图商、汽车制造商、移动运营商、内容商、经销商、保险公司、维修商等。都是产业链的组成部分。通过对数十万、数百万用户的数据进行分析和解读，可以很容易地将这些组件整合起来，形成一个传统的汽车后市场服务平台。”
据张春晖介绍，乐成盒子的升级版正在研发中，将扩展到远程开闭车窗、空调、车辆远程启动等功能，真正实现车辆完整的生态链。
大数据背后的资源价值
去年10月23日，65438对张春晖来说是个重要的日子。证监会上市公司并购重组审核委员会通过了车网联与北京荣之联科技股份有限公司(以下简称“荣之联”)的换股申请，车网联完成了资本化进程中的关键一步。
荣之联是一家提供数据中心解决方案和服务的公司。对于张春晖来说，此举最大的意义在于其在云计算、大数据技术和产品上的进一步协同。
这正是张春晖最看重的。“传统上，人们认为车联网的壁垒是技术，但我们更注重行业经验和资源的积累。获取数据并不难。但是对于不同的行业，需要分析这些数据能产生哪些对用户有价值的应用。要不断试错，分析，坚持积累。”他说，“车联网这几年一直在做的一件事，就是把所有与汽车服务相关的数据整合到大数据服务平台，这样就可以对每个用户的数据进行分析，有针对性地定位用户群体。”
在张春晖看来，此次合作加强了车联网互联的数据分析能力。基于这些数据分析的结果，可以反馈给行业用户，让行业用户根据车主数据优化产品。比如保险行业可以根据客户需求设计更有针对性的保险产品，车厂甚至可以将这些数据提供的信心投入到其新车型的研发设计中。
目前，车联网与荣之联已在多个领域展开合作，包括参与智慧城市区域物联网平台和云计算中心建设；配合车联网运营平台、卫生部医疗服务价格体系全国监测研究网、医疗服务新型支付系统建设，改革医院信息系统；利用卫星数据处理提供面向行业的增值服务，构建基于位置服务的云计算平台。
但张春晖强调，发展这些业务的前提是根据企业的实际能力，有条件地进行创新突破。他向《第一财经日报》记者直言，行业人才匮乏是目前阻碍企业发展的最大瓶颈。“车联网本身横跨多个行业，对人才的要求比较复杂。不仅要懂通信、软件开发，还要懂移动互联网、汽车，甚至还要做需求分析。需要对车联网行业有很强的理解和整合能力。”他表示，车联网行业的生态系统还处于发展的初级阶段，需要行业内的企业来打造，市场真正成熟或需要五年时间。