广汽乘用车杭州分公司
即便如此，作为和创的大股东，广汽决定继续增持和创汽车。
2月23日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于对和创汽车增资的议案》，同意公司及控股子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司分别向和创汽车科技有限公司增资4.46%和20.54%。
但值得一提的是，广汽集团部分董事对该议案投了弃权票，认为和创汽车未来发展不确定，建议谨慎投资。
谨慎投资的建议有道理。从和创汽车目前的表现来看，继续增持显然是不可理解的。不过广汽可能也有自己的考虑。
了解新势力造车历史的朋友都知道，和创汽车的前身是“广汽蔚来”，由广汽和蔚来合资成立。只是后来广汽专注于爱安，蔚来搬到了合肥。广汽蔚来成了父母管不了的“留守儿童”。最终，蔚来退出，广汽蔚来引入新的战略投资者珠江投资管理集团成为大股东，并更名为和创汽车。
因此，严格来说，去年年底上市的和创A06是和创汽车第一款真正意义上的原厂车型。和创007其实是广汽蔚来时期的产物，带有浓厚的蔚来色彩，和创Z03几乎是广汽阿亚恩y的翻版，只有和创A06是引入新股东后第一款有自己设计特色的作品。
因此，从这个角度来看，和创汽车只是一个初生婴儿，所以广汽的增资行为可以理解。这是其中之一。
第二，对于广汽而言，和创汽车实际上承担了广汽共享过剩产能的任务。2021年末，和创汽车通过竞价收购广汽乘用车杭州工厂49%股权。随后，和创汽车努力将其重型车型和创Z03移至杭州生产。
广汽杭州工厂源于吉奥汽车。广汽于2010并入Gio。三年下来，广汽吉奥连续亏损，吉奥已经没有余力再投资了。最终，2016，广汽乘用车全面接受广汽吉奥杭州工厂验收。当时广汽乘用车正处于快速发展阶段，2065.438+05年全年销售19万辆。当时广汽的产能只有20万辆，所以杭州工厂被视为广汽传祺下一个产能保障。
然而事与愿违，从2019开始，广汽传祺也开始出现销量下滑和亏损。由此，杭州工厂的产能从保障变成了“累赘”。公开数据显示，2020年广汽乘用车亏损超过654.38+0.3亿元。业内人士认为，亏损的根源在于迅速增长的空置产能。所以和创最终接手了广汽在杭的部分产能，不仅是出于自身的考虑，也是为了分担广汽的压力。基于此，广汽没有理由不继续支持和创汽车的发展，这也算是投桃报李。
再次，传统国有汽车集团与民营企业合资是一种有益的尝试。比如长安有奥威达，SAIC有智能车，而广汽目前只能有和创车。显然，广汽目前没有理由放弃和创。
然而，即使和创汽车获得增资，也不意味着和创汽车能够在接下来的竞争中站稳脚跟。毫不夸张地说，目前的新能源汽车市场已经是一片红海。以韦小立为代表的造车新势力阵营正在分化，以比亚迪为代表的传统新能源造车企业开始高速增长，还有特斯拉这种可以随意操纵价格的全球顶尖流。和创汽车目前在品牌力和产品力上无法与竞争对手抗衡。
尤其是2023年，整个行业的预测都不是很乐观。65438+10月数据显示，65438+10月新能源汽车总销量为29.4万辆，同比下降6.7%，环比下降58.5%。大多数汽车品牌都没有逃脱销量下滑的厄运。
与此同时，特斯拉降价引发连锁反应，文杰、小鹏、蔚来、沃尔沃、爱安、樊菲等车企开始跟风降价。最近比亚迪王朝系列车型也开始降价。这个信号说明手头订单不多了，接下来肯定会“血拼”市场。在这种背景下，和创汽车的情况确实很糟糕。
或许这6亿的增资只能保证和创汽车今年能继续平安。(文/优士汽车老枪)
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