城市轨道交通与私人交通之间的换乘？

轨道交通与私人交通的换乘是指轨道交通与自行车、私家车等交通工具之间的换乘。鉴于我国自行车出行比例较高，私家车保有量增长较快，鼓励“停靠+换乘”模式，对于轨道交通吸引乘客、缓解城市道路拥堵、节约能源、保护环境具有积极意义。

(1)停车点(场)设置。采用“停换乘”的出行方式，主要在换乘设施方面解决停车点(场)的设置问题。

为满足自行车换乘需求，轨道交通站点应设置停车点。对于高架车站，可在高架结构下的地面层设置自行车停放点；对于地下和地面站，可以在人口附近设置自行车停放点。自行车停放点的大小取决于骑自行车换乘轨道交通的客流。应对自行车取货区的合理半径和自行车换乘的目的进行了分析，发现合理的自行车取货区应该是以轨道交通车站为中心，半径为800~2 000 m的区域，使用自行车换乘的人群多为通勤者。因此，如果自行车换乘半径内有较大的居住区，自行车换乘在客流中所占的比例通常会较高，自行车停放点的设计规模一般也应较大。

为了减少进入中心城区的私家车数量，需要设立公共停车场，提供“停车+换乘”服务。停车场的位置一般应选择在城市郊区的轨道交通车站附近，并结合轨道交通换乘枢纽建设和车站周边商业、办公设施建设统筹安排。鉴于城市用地紧张，停车场应尽量设计成立体多层，充分利用地下空间。

(2)停车收费政策。停车收费政策是城市交通需求管理的一个重要方面。自行车换乘停车免费，小汽车换乘停车费更低，高峰时段进入市中心的车辆还要交交通费。