广西贵港发展水平好吗？

成立53年来，贵港港发生了翻天覆地的变化。过去，贵港港只有三个300吨级泊位，年吞吐量只有30万吨。如今，贵港港拥有三个港口，五万多吨级泊位，年吞吐量三千多万吨，是中国十大内河港口之一，也是中国西部和华南地区最大的内河港口。贵港港始建于1956，是广西最早的铁水联运港口。回南宁、百色，分布到粤港澳。是西部五大主枢纽港之一，国家一类开放口岸。丁少枢和丁磊是两代港口人。丁绍书是贵港港第一代“拓荒牛”。他经历了贵港港从无到有、从小到大的发展过程。当时，他们用双手在郁江北岸的荒滩上修建了第一个国有码头。随后的30多年里，贵港港陆续修建进港铁路专用线，从1个泊位扩大到7个泊位。作业方式由手工肩扛变为机械化，年吞吐量由30万吨提高到250万吨。作为第二代港人，丁磊经历了贵港港从大到强、从机械化到现代化的发展历程，看到了集装箱作业方式从桥式起重机到岸桥的转变，经历了贵港港货物吞吐量突破3000万吨的历史时刻。解放思想，推动贵港港发展，也经历了曲折。吞吐量在1994达到400多万吨，之后逐年下降，在1997下降到200多万吨。深入调查后发现，主要原因是体制性障碍:一是政策多、收费多；第二，手续繁琐，费用高，耗时长；三是中介组织不“中立”，勒索利润；四是部门设多层卡，鹅拔；五是监管机制不健全，货主权益得不到保障。恶劣的运输环境吓跑了货主，大量货物弃水陆路或绕道。短短三年，港口货物吞吐量下降了近30%。为振兴港口经济，贵港千方百计突破各种体制障碍，将部门职能转移到服务上来。1997 10，贵港市明文规定，国内货物过境贵港，一个窗口收费，一个窗口签证放行，任何单位和部门不得设置检查站或设置障碍；市交通部门只按上级规定收取港口费和航道、港口建设基金，市级实行零收费，使过境货物每吨少交十元。建立激励机制，对服务好、促进吞吐提升的部门进行奖励；设立监督电话，聘请20名职业道德监督员，组织新闻媒体不定期走访货主，调查曝光“三乱”行为，批评查处服务工作不力。贵港市还努力消除港口规模扩张和船舶运力发展的制约，将普通货船等项目审批制改为注册制，全面放开市场准入，做好发展规划，鼓励多种经济成分做流通。贵港中转港采用产权多元化的股份合作制，引进国投公司、交通运输工业总公司、广西西江航运开发总公司等股东，投资65438+多亿元，先后建成中转港作业区和进港铁路专用线，年新增654.38+0.8万吨。2006年3月，贵港引进了实力雄厚、拥有先进港口管理和物流管理经验的印尼艾克尔有限公司。公司计划投资7亿多元对萝卜湾作业区和猫儿山作业区进行改扩建，使两个作业区具备20万标箱集装箱、300万吨杂货和800万吨散货的吞吐能力。目前，萝卜湾作业区二期工程已基本建成并投入试生产。集装箱泊位配备了中国内河最先进的起升45吨的专业集装箱起重机，实现了集装箱作业方式由桥式起重机向岸桥的转变。随着体制障碍的不断突破，港口运输环境日益改善，贵港港实现了前所未有的发展。从1到今年8月，贵港港集装箱吞吐量达到40287标箱，同比增长45.52%。对外联系，对内联系，贵港市努力构建铁、公、水高效衔接的综合交通体系。随着梧州至贵港高速公路、南广高铁工程等一批重点公路项目的加快推进，贵港港集疏运条件不断改善。贵港市加强与周边地区港口合作，整合航运资源，发展水水联运和江海直达运输业务。近年来，先后开通了贵港至黄埔北港集装箱内贸航线、贵港至香港、深圳集装箱航线、广州港“班车”广西贵港支线、贵港至南沙中海集装箱班线、贵港至珠三角、港澳水路常年货运航线、贵港至昆明集装箱快运班列。今年，开通了贵港至广州南沙的“摆渡车”中转航线和贵港至南沙的定期集装箱班轮，实现了江海直达班轮，建设了贵港至珠三角的水上高速公路。目前，贵港港物流已覆盖中国珠三角、云贵等地，中转至大连、上海、福州、香港等主要港口及东南亚各地。在加强港口物流体系建设的同时，贵港市加强信息服务体系建设，建成珠江系统首个可视化货运市场——贵港航运信息服务中心，每天发布货物类别、流向、流向、码头情况、船舶动态、参考运价、气象、水位、政策等信息，通过短信平台免费发送给货主、船东、船舶管理人，提供信息咨询服务，实现信息资源的共享。