合武铁路大别山隧道
合武铁路是我国首批客运专线之一，它的建成投产对推动我国高速铁路成为世界高速铁路发展的中心发挥了重要作用。合武铁路控制性工程大别山隧道全长1.3256m，是目前国内最长的单洞双线铁路客运专线隧道。其长度和工程规模在单孔双线高速铁路隧道中位居世界前列，其优质高效的建成使我国成为继日本、意大利等国之后又一个系统掌握单孔双线特长隧道施工技术的国家。本工程具有地质条件复杂、涌水量大、开挖断面大、主体结构耐久性要求高等特点。它是合武铁路最长的隧道工程，工期可控。大别山隧道共有两个斜井，辅助坑道比例为6.5%，为中国特长铁路隧道最低，世界最高。
合武铁路大别山隧道工程先后获得:
●2010至2011中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)。截至目前，大别山隧道工程是自2005年我国首批客运专线开通以来，唯一获得鲁班奖(国家优质工程)的客运专线铁路隧道工程，代表了我国铁路客运专线建设质量的最高水平。
●2007年全国工程建设优秀质量管理团队二等奖
●铁道部2010铁路优质工程一等奖
●2009年重庆市“巴渝杯”优质工程奖
●中国铁建“2009年度优秀设计奖”
●铁路客运专线双块式无砟轨道排施工方法荣获2009年铁路建设项目部级工法。
●客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工方法被评为局级施工方法。
●结合本项目编制了《铁路隧道钻爆法施工程序及作业指南》(TZ231-2007)等一系列标准，为我国客运专线铁路隧道施工提供了强有力的技术支持。
发表了一些与该项目有关的科学论文，这有助于技术推广。
●结合项目培养培训了约2000名干部和技术工程师，这些人成为我国后续铁路建设的骨干力量。
●在引进消化创新的基础上，铺设了世界领先的无砟轨道。2009年6月2日，清华大学建筑物理实验室老师带队参观了传说中的革命圣地——大别山隧道，测试火车通过时的噪音和振动。这次试验是横跨中国和欧洲的世界级合作。
●大别山隧道，中国人首次获得了隧道内高速铁路列车交会的实测数据，为指导我国后续高速铁路隧道建设提供了依据。
高速铁路隧道与普通铁路隧道的区别；
1，隧道横断面面积，普速铁路隧道横断面面积为67平方米，高速铁路隧道横断面面积为110 ~ 140平方米。在施工过程中，必须使用全自动隧道激光断面仪进行爆破放样，检测光面爆破，实施毫米级控制，确保安全(滑坡)质量。在大别山隧道工程中，
2.高速列车隧道空气动力学。普速铁路的空气动力学与高速铁路完全不同。大别山隧道的建设为中国人研究隧道空气动力学提供了一个试验平台。
3.高速列车对隧道二次衬砌的影响。据相关科研机构计算，高速铁路隧道二次衬砌所受空气动力是普通铁路隧道的17.34倍，日本新干线高速列车影响下出现掉块现象，对二次衬砌内在质量提出了更高更新的要求，如密实度、外观质量等。大别山隧道采用110吨全液压大刚度衬砌模板。
4、在施工过程中，以科学发展观为指导，确保安全和质量。大别山隧道采用地质三维遥感技术，在施工过程中采用超前地质预报与监控量测相结合的信息化施工技术。工程地质识别准确率高，措施得当，依靠科学施工彻底杜绝滑坡事故和人员伤亡，有效控制和节约投资，是我国高速铁路隧道优质高效建设的教科书和典范。
5.普通铁路隧道内铺设有砟轨道，高速铁路隧道内铺设无砟轨道。在引进消化创新的基础上，铺设了世界领先的无砟轨道。
6.大别山隧道的修建，缩短了华中与华东的时空距离，节省了8 ~ 10小时的旅行时间。
7.大别山隧道坚持“以堵为主，限量排放”的原则，实施水土保持。不存在“建隧道，荒山，迁走一个居民”的情况。山上的杜鹃花仍然在每年的四月盛开，实现了环境友好和社会和谐。