20多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北汽车企业

文字？|?詹姆斯

这个春节假期，全国人民团结一致抗击疫情。人们纷纷捐款捐物，奉献爱心。在疫情最严重的城市武汉，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚于此，让我们觉得这个冬天并没有那么冷。

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，也是中国汽车制造业的重镇。东风汽车总部，东风的几家合资工厂，上汽通用的工厂都建在武汉。此外，汽车制造业的供应商博世和伟巴斯特在武汉设有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车辆零部件。

疫情在春节假期爆发，也已经影响到企业春节后的复工。目前武汉汽车制造业的工厂全部停工，预计最快也要到2月14才能复工。由于疫情持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停工。停工至少三周，对武汉乃至全国的汽车制造业影响很大。

1.湖北汽车企业超千家？乘用车年产量超过200万辆。

湖北省是这次疫情的重灾区，同时湖北省也是中国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，该省汽车制造业基本停产。湖北省统计局公布的数据显示，201490年，湖北省共有汽车生产企业1490家，当年工业总产值达7289.38亿元，占全省工业总产值的17%。目前，湖北省汽车制造业从业人员已达42万人。根据全国乘用车市场联席会公布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，约占全国总产量的10%。

疫情最严重的城市武汉是湖北省的汽车制造中心。武汉作为中国六大乘用车基地之一，拥有中、法、美、日四大汽车体系。据武汉市汽车产业发展办公室统计，2018年，武汉汽车产量654.38+0.7万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第九年成为武汉经济第一支柱产业。

据了解，多家汽车公司和汽车行业供应商在湖北省设有制造工厂。目前湖北省整车生产企业20家，其中武汉12家，占全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

▲东风集团武汉总部

东风集团总部位于武汉。其中一个客车厂建在武汉，其他大部分客车和商用车厂也在湖北省。此外，东风集团的合资企业东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车厂都在武汉。此外，上汽通用、JAC、比亚迪和金龙客车都在武汉设有工厂。

湖北其他地区，襄阳有东风集团的乘用车和商用车工厂，东风合资的东风标致、东风雪铁龙、东风日产整车厂也建在襄阳。

在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企都有工厂；此外，随州、黄冈、大支和宜昌也有一些汽车厂。

二、武汉车企数量占湖北一半？东风本田最受伤

目前，湖北省武汉市的汽车企业中，东风集团及其合资公司规模最大，产能最高。

1.东风乘用车公司

东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风沈峰的燃油汽车和新能源汽车，同时也生产东风系列发动机。其中，东风沈峰车型包括纯电动汽车AX3、AX4、AX5、AX7、A9和E70。全厂设计产能可达21.5万辆/年，工厂2018年共生产8.5万辆。

2.神龙汽车公司

东风与PSA集团成立的神龙汽车公司是另一家受疫情影响较大的汽车企业。目前，DPCA在武汉有三家工厂。第一工厂年产能30万辆，第二、三工厂年产能1.5万辆，总产能60万辆。

但由于近两年汽车市场遇冷，目前神龙汽车武汉第三工厂已经停产。2018年，神龙汽车武汉第一、二工厂年产量达到17.7万辆。

▲神龙汽车武汉总部

目前神龙汽车武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙、东风沈峰的18车型。其中东风标致共有8款车型，包括5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301。东风雪铁龙有C3-XR，C4世嘉，C6，C5，C4L，爱丽舍，天逸C5？易云·C4的AIRCROSS？AIRCROSS有8款；东风沈峰有两款车型，L60和A9。

3.东风本田工厂

东风本田是东风集团和本田的合资企业，总部设在武汉，旗下三家整车厂也都位于武汉。2018年，东风本田在武汉的工厂年产量达到74万辆。

▲东风本田武汉二厂生产线

东风本田第一、二工厂承接了东风本田的大部分产能。第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、爱丽神车型，年产量24万辆。第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞和景瑞车型，年产量为24万辆。第三工厂一期于2019年4月正式投产，年产量12万辆。二期预计今年投产，届时将扩大新能源汽车产能。

4.东风雷诺工厂

东风集团和雷诺合资的东风雷诺工厂也位于武汉。目前工厂员工约2000人，发动机产能654.38+0.5万台/年，整车产能654.38+0.5万台/年。

这家工厂主要生产东风雷诺科雷宾、科雷傲、科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂整车产量为4.8万辆。

5.上汽通用汽车工厂

除了东风集团，上汽通用在武汉也有分公司，员工约6000人。目前一期和二期工厂合计年产能约为48万辆，发动机年产量可达45万辆，约占上汽通用总产量的23%。

上汽通用在这家工厂生产雪佛兰和别克车型。其中，雪佛兰车型包括骑士、探险者、科鲁兹，还计划在今年开始生产巡逻电动车；别克车型包括英朗、郎悦、GL6和浅蓝色电动车。

▲上汽通用汽车武汉分公司油漆车间

6.位于武汉的其他汽车公司

江淮汽车、比亚迪汽车、金龙客车在武汉也有工厂。

江淮汽车主要在武汉生产新能源汽车，年产量2万辆。

比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，包括新能源客车，年产量8000辆。

此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产量65，438+0万辆。

7.对车企的后续影响

在疫情的蔓延下，对武汉乃至湖北的车企最直接的影响就是工厂维修成本的日常损耗，也会拉长车辆的交付周期，最终影响其销量和营收。

从产销规模来看，受疫情影响最严重的是东风本田。

本田是中国的热销品牌。2019年在中国销售超过155万辆，增长超过8%。总部和工厂均位于武汉的东风本田，2065，438+09年交付78.8万辆，超过广汽本田76.5万辆，同比增长65，438+03.2%。

换句话说，如果疫情不结束，东风本田所有的产能和本田在华一半以上的产能都将处于停滞状态。

同时，由于工厂不开工，也会延长其新车的交付时间，影响终端销售。

第三，疫情的蔓延给汽车制造商造成了重大损失？新车上市可能会推迟。

疫情的蔓延会对武汉、湖北的车企造成多方面的影响。

首先，最直接的影响就是工厂日常维护费用的损失。

日前有消息称，北京奔驰致函天津政府，申请19配套零部件企业提前复工，以保证北京奔驰工厂的正常运转。

北京奔驰在信中表示，如果不能正常复工，北京奔驰一天的损失将高达4亿元。

其他汽车厂商的运维成本可能没有奔驰等豪华品牌高，但至少说明汽车厂商的停产损失惨重。

其次，由于武汉、湖北复工时间最晚，会影响其在车市的交车时间。

目前国内汽车市场竞争激烈。如果交车时间延长，消费者可能会转向兄弟品牌(比如从东风本田到广州本田)，甚至其他品牌，影响企业复工后的销售情况，最终影响营收，加剧亏损。

信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将大幅下降，今年中国汽车产量将下降2%。2019年全国汽车产量约2500万辆。根据标准普尔的预测，今年中国的汽车产量将下降50万辆。

此外，由于车企的R&D人员也处于停职状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

一位在武汉东风集团工作的工程师告诉车，在停工后，该公司正在进行的新车项目测试需要推迟。同时，由于零配件的制造也会滞后，即使复工后也无法马上进行相应的研发。

“也就是说，如果停工一周，工程进度实际上会大于一周。”工程师对汽车这样说。

▲CR-V混动版

本田今年年初宣布将引入SPORT？HYBIRD？E+插电式混合动力系统，应用于本田CR-V，加速本田的电气化布局，还将推出两厢版思域。这两款即将发布的新车都是武汉工厂生产的。

受疫情影响，本田的新车计划也可能推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期建设也可能受到影响。

神龙汽车计划今年5月生产标致4008和雪铁龙天逸PHEV。虽然计划在成都生产，但在生产前突然关闭大量供应商也可能影响新车投放。

目前汽车市场竞争激烈，新车的推出是增加汽车公司竞争力的关键。如果新车上市受到影响，老款车型将面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

最后，对于车企员工来说，疫情也意味着收入和福利待遇的下降。

上述工程师对车说，疫情结束后，他们的绩效工资很可能会下降甚至取消，影响收入。同时，为了赶上R&D的进度，其R&D中心也有可能增加加班时间。

第四，上千家零部件企业受影响？已经导致海外车企停工。

除了大量的整车厂，武汉还有大量的配套零部件供应商。据统计，2018年，武汉汽车零部件企业超过1100家，约占全国的6%。1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉汽车零部件产业总产值突破500亿元。

目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥等都在武汉设有工厂或R&D中心。

1.博施

目前，博世在中国大陆有23家制造工厂，主要生产电动汽车的电机、变速箱和动力设备，并出口到其他国家。武汉的两家工厂主要生产汽车转向系统和热技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

▲博世上海总部

2019年，博世在亚太地区的总销售额达到225亿欧元，其中中国销售额达到10亿欧元。

博世首席执行官沃尔克马尔？邓纳表示:“武汉的两家工厂约有800名员工。目前没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期是在中国的春节假期，所以对博世的全球业务影响不大。

但他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生更明显的影响。

2 .伟巴斯特

德国供应商韦伯斯特全球最大的生产基地就在武汉。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要生产电动天窗、电加热系统和电动汽车充电站。

据了解，经过去年的扩建，伟巴斯特武汉工厂现在每年可以生产200万个天窗系统、654.38+0.2万个电加热系统和60万个充电桩。

▲2065 438+2009年9月，德国总理安格拉·默克尔出席武汉新工厂开业典礼。

然而，伟巴斯特目前却遭遇了严峻的形势。武汉伟巴斯特工厂7名员工被确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特德国总部已经关闭，预计2月11重新开放。

伟巴斯特首席执行官霍尔格？恩格尔曼表示，该公司超过65，438+0，000名员工将在家工作9天。

此前，韦伯斯特表示，在感染新型冠状病毒的7名员工中，有5名是德国人，2名来自中国，他们都曾参加过韦伯斯特总部的会议，可能与其他员工有过密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的65，438+0/4。

法雷奥在武汉的研发中心也处于停工状态。这个R&D中心主要研发舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车载模块等技术，同时布局下一代智能网联和新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元扩建了原R&D中心，还招聘了1000多名顶尖研究人员。

4.其他企业

武汉1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业员工不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业主要是民营小企业。在疫情持续蔓延的今天，这些企业的生存状况更加堪忧。

汽车产业是一个长链产业。如果零部件企业不能复工，汽车企业即使复工也无法继续生产，可谓一荣俱荣，一损俱损。

从目前的消息来看，武汉、湖北的零部件企业复工和车企复工可能存在时间差。湖北的汽车工业复工后恢复正常运转可能还需要一段时间。

同时，湖北的一些零配件企业也向海外出口零配件，这也导致一些国外车企停产。比如韩国现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，日本九州日产九州工厂也将于本周五停产。

结论:肺炎疫情可能会让传统车企雪上加霜。

新型冠状病毒引起的肺炎疫情仍在发展。目前新增病例每天都在减少，治愈的患者越来越多。然而，这场疫情的影响触动了世界的神经。

疫情基本控制后，各大车企也会尽快恢复生产。

东风集团工程师告诉车冬喜，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作的开展。

1.春节假期过后，网上办公开始了，合作完成的工作大部分可以通过邮件交流。

2.企业复工后，通过每周减少一个休息日来加紧生产。

如果公司状况不佳，可能会采取其他措施。

东风集团是武汉最大的汽车生产企业，停产的影响是巨大的。同样，武汉还有更小的车企，他们的处境会更加艰难。未来，汽车制造业可能会“日子不好过”。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统汽车企业缺乏竞争力的问题逐渐显现。再加上疫情的影响，中国汽车产业核心区之一的武汉也将遭受沉重打击。竞争力和利润率下降的传统车企可能面临更严峻的形势。对于重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。