GBN特写|企业家路迪
作者？|?姜？彭？
编辑？|?简（女子名）
出品？|?邦宁工作室
1000平米的办公区刚装修了四分之一，白墙装饰不多。在分散的会议室外面，有一个开放的办公区。
简单的线条和活泼的风格一直是路迪最喜欢的风格。站在人群中，你很容易认出他——一身欧式打扮，白衬衫配深蓝色夹克和西装，没打领带，胸前别着一枚“X”胸针。他还是习惯把头发向后梳得很整齐，笑容很有感染力。
2019 165438+10月11，上海天气晴朗。在宝山区智慧湾科技园E区58号楼，由欧洲主导的全球3D打印汽车公司XEV上海R&D中心宣告成立。
作为XEV的创始人兼首席执行官，路迪穿梭于来宾之间，与他们聊天、握手并合影。嘉宾中有上海市宝山区政府领导、意大利驻上海总领事馆科技参赞、圣保罗联合银行上海分行行长，以及他在汽车设计领域的许多老朋友。
这是XEV继都灵和中国香港之后的全球第三大R&D中心，将负责3D打印车辆的前瞻性开发技术。
从一名汽车设计师到一名汽车设计公司经理，再到一名企业家，路迪迎来了职业生涯的重大转折。
2018年，他离开了为他工作了12年的一家有中国品牌的意大利设计公司，跳槽到了方兴未艾的3D打印汽车。在他看来，这个行业没有真正的龙头企业，XEV是最接近这个位置的候选人——XEV五年内要做到全球第一。
他的梦想看似遥远而宏大，但并非遥不可及。“首先在整车层面成为增材制造行业的头部企业，其次在整车层面成为微新能源城市的出行冠军。”？3D打印汽车公司XEV上海R&D中心落地的前一天晚上，在上海的一个临时会议室里，路迪对前去采访的邦宁工作室说，“五年后，(XEV)要做到千亿级别，成为3D打印汽车领域的领跑者。”
他为什么要转行做3D打印汽车？他是如何帮助XEV实现梦想的？
01.
记得路迪吗？
XEV在欧洲已经小有名气。2019年，在一次中意高层互访中，XEV都灵总部被推荐列入副国家领导人出访名单，路迪担任翻译。
记得路迪吗？
他有设计天赋，他的毕业设计模型被英国考文垂博物馆收藏。毕业后，他在英国的ARUP公司工作。26岁时，他受某中国品牌邀请，成立了意大利设计中心。此后的12年，他负责的设计公司有270多人，90%来自20多个国家，作品获奖无数。
"史上最畅销的汽车是他设计的。"时至今日，他的故事仍在这个中国品牌中流传。在过去的两年里，他几乎从公众视野中消失了——他的名字最近出现在一个汽车设计奖的嘉宾名单上。
“我是一个爱折腾的人。”路迪承认，他“抛”进了一个陌生的领域——3D汽车打印，试图带领人们进入一个未知的领域。
3D打印在汽车领域的应用可以追溯到2005年左右。因为可以大大降低时间和成本，实现精细化生产，所以最早是作为一种研发手段来制造快速成型零件。奔驰和宝马集团就用这种技术打印零件。
根据路迪的计算，在3D打印进入汽车领域之前，许多样品需要6个月才能成型，成本达到数百万元。而3D打印可以将周期降低到三到四周，成本降低到几十万元，优势明显。
因此，一段时间以来，3D打印汽车被炒得火热，被视为颠覆汽车产业的先进技术之一。尤其是2014美国洛克汽车公司(本土？Motors)利用3D打印技术，使用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)和碳纤维混合物，制造了世界上第一辆3D打印汽车Strati，引起了全世界的关注。
但问题是这款车并不具备量产能力，这也反映了3D打印汽车的现实困境。一是3D打印设备成本高，需要依靠规模化来降低设备采购成本；二是小尺寸部件更适合3D打印，使用场景更有限。
更难的是转变观念。习惯了传统生产模式的汽车主机厂很难在短时间内接受3D打印。所以3D打印汽车虽然火热，但还没有真正颠覆汽车行业。
一份名为《全球3D打印汽车市场分析及发展趋势——2025年行业预测》的报告预测，到2025年，3D打印设备的应用将增长10%，大部分设备将用于轿车和卡车零部件的制造。
3D打印设计更适合零件制造？2005年接触3D打印的路迪不同意，所以他决定另辟蹊径。
在他看来，任何先进的技术都有高峰和低谷，然后才是成熟。“3D打印只是在第二个引体向上的周期。”
原因有二。第一，3D打印技术日趋成熟，汽车等塑料零部件制造业已经开始推动3D打印进入汽车领域，从R&D走向小批量生产，从小批量生产走向大批量生产。
为了证明这一点，宝马集团建立了全球最大的增材制造中心，每年有超过200万个量产零件由3D打印制造。德国大众汽车有超过1000个汽车零部件是由3D打印制造的。
二是消费需求复杂多变，原有生产方式面临巨大挑战。
路迪发现，在技术爆炸的时代，很难预测用户的使用方式和生活方式，他们对产品的需求是丰富多彩的，需要定制。“原有的生产模式已经不适合未来的市场和产品诉求，新的生产模式需要基于数字经济，从用户到生产实现工业4.0的产品诉求，面临生产核心逻辑的改变。”
3D打印是关键。与传统模式不同的是，借助数据驱动的3D打印，可以去除模具生产，实现生产平台化，即保持标准设备、标准软件、标准控制、标准流程不变，通过平台输入数据再生产零部件，简化了复杂的生产环节。这是一种数字驱动的生产模式。
“只做数据，把中间最重最长的周期砍掉。3D打印的生产环节只是传统生产环节的1/10。”路迪说。
因为脱模生产，3D打印汽车可以减少最大比例的模具成本。“比如前期投入大，做5万辆到65438+万辆是有利可图的，3D打印去掉中间环节后，做5000辆是可能的。”
这听起来理想吗？路迪将XEV带入了3D打印汽车领域。
02.
不错的开始。
XEV成立时，路迪40岁。他觉得有点晚，但也合适。“生产行业没有年轻的创业者，也不可能有。”他微笑着看着邦宁工作室。这种高科技创业不像互联网，需要积累。35岁到45岁是一个非常好的阶段，有经验，有人脉，有资源的积累。
这可能与XEV开了个好头有关。
2065438+2009年7月，XEV迎来了一个重要的客户，宝马集团，这个客户已经拜访了惠普公司。
“宝马集团添加剂中心的负责人两次造访XEV。第一遍看完，订了一批检查件；第二次，给我们批试件项目。”路迪透露，合作之后，规模达到了数千万欧元。
这不是第一个顾客。2065438+2009年3月，XEV与一家韩国汽车公司签署了一项400万欧元的项目。值得一提的是，所有的顾客都来这里。
这不仅展示了3D打印汽车的空间，也给路迪带来了信心和方向。“这两项业务与造车无关。”路迪表示，之所以能吸引客户，是因为其核心业务是为汽车标准、大尺寸和工业级3D打印提供整体解决方案，“这几乎是业内首创”。
制造汽车是另一项核心业务。XEV的第一个订单是意大利邮政订购了5000辆——在电动车市场并不大的欧洲，这显然是一个不小的数字。
有意思的是，这次合作源于当地政府交通部部长的一次投诉——都灵是个小镇。第一，没有小型电动车；二是没有适合当地老旧狭窄街道的车型。
“能不能造一辆更适合小街的电动车？”谈判时对方问。“是的。”路迪和他的团队立即回复道。之后，意大利邮政的一名邮递员带着箱子、背包和XEV车队待了三天，当场索赔。最终，XEV制造出了令对方满意的实体模型，成功获得了第一笔订单。
XEV的第二个订单源于ARVAL租赁公司的青睐。这是欧洲最大的汽车租赁公司，他们需要XEV提供不同的产品。
路迪团队以ARVAL公司的标志为设计主题，通过3D打印技术为驾驶者定制了一辆“神体验”的汽车。最终租赁公司放弃了其他知名品牌，选择了XEV。
“我们只做纯电动车，续航里程150km ~ 200km，成本低，适合城市出行。”路迪向邦宁工作室展示了一张图片，是一辆小巧精致的电动车，带有“XEV”标志，类似上汽通用五菱宝骏E200。
尽管如此，创业一年以来，路迪总能感受到他所背负的压力，他需要适应新的节奏。
“创业不是一份工作，而是一种生活状态，不分昼夜。”路迪承认，一方面，他的时间已经被分成小时。另一方面，他要学习不熟悉的财务知识，承担更多的责任，决定公司的生存和发展，有时也会因为无奈而被迫选择非理想的选项。
并非没有阻力。创业时，朋友和家人几乎没有支持者。其中，父亲反对的最多。“很难走到今天，但你必须创业。你疯了吗？”父亲问。朋友也说不明白，问他吃饱了吗？为什么这么好的条件就这样放弃了？
创业期间，父亲的去世让法迪对生活有了更多的感悟。2019年4月，在中国出差的路迪在登机前两个小时收到了父亲去世的消息。“父亲走了，我却不能送他最后一程。”这对路迪来说是一个永久的遗憾。
为什么要创业？路迪问自己。第一，他热爱变化，喜欢折腾，喜欢提高技术和效率的新技术，这让他在面对新世界时感到兴奋；第二，他看到了消费的痛点，遇到了可能能够解决这些痛点的合作伙伴，这是他创业的核心动力之一。
如果说还有第三个原因，那就是看似遥远的汽车强国理想。
常年在外，路迪一直在思考中国汽车工业为什么落后。“我希望中国品牌能在世界上占有一席之地。中国人不傻也不勤奋，但他们一直在比你早几十年的别人创造的游戏规则中竞争，所以在技术、资源、产量上一直很难打败对手。”他说换个赛道，用新的规则去竞争，是最成功的手段，剩下的就是你是否愿意放弃现有的生活？在做这件事情。
03.
五年后，世界第一。
路迪希望XEV成为行业领导者。
整车规格、大尺寸、工业级3D打印整体解决方案和整车业务是XEV的两大核心业务，但也是很多同行不敢触碰的门槛。
独特性是XEV引以为傲的部分。这可能和XEV的背景有关。2018，11，XEV由欧洲领投，投资方包括生产、技术、资金。
真正让法迪以整个闭环为荣的核心R&D团队。由三部分组成:第一个团队懂车，清晰把握从研发到制造到销售的全过程。
第二个团队是3D打印技术团队，与世界著名的德国3D打印公司Bigrep合作，为XEV提供大尺寸工业打印机。
第三个团队是自动化团队，设计自动化流程，处理打印机、后处理、中间软件、控制等自动化流程。
“世界上几乎没有(类似的球队组合)，我们是第一个。原因很简单。专业的3D打印设备公司不了解汽车行业，汽车行业习惯了成熟的技术，不愿意尝试新的技术，所以这两个行业很难创造出我们的综合解决方案。”路迪分析道。
但是，独特性也意味着你需要探索未知，独自闯过，其难度不言而喻。
在大众消费观念尚未接受3D打印的背景下，后者无论是成熟技术还是开发都存在困难。如何通过数量级降低3D打印的成本，从而引发行业的爆发式增长？
“全球每年在模具和工具行业的投资达到2万亿元。我们的目标是成为全球3D制造汽车水平的领导者。五年后保守目标占5%，达到1000亿元。”路迪毫不掩饰他的全球梦想。
创业教会了路迪很多。他认为我们应该先学习，这样才能看到机会；其次，要有勇气和魄力；第三，要注重“人与人之间的和谐”，寻找互补的伴侣；第四，要有热情，带着解决问题的眼光去工作。
路迪经常从不同的企业家那里汲取能量。比如蔚来创始人兼CEO李斌，他的眼光、勇气和做事方式让他看到了机会，激励了他。
乐观的路迪并不认为他为XEV设定了一个无法实现的目标。“当时可能有30%到40%的成功率，现在大概有60%到70%。”他说成功需要很多支点。所谓支点就是融资、生产伙伴、人员配备、销售团队的延续性等。，而且必须一个一个穿透。“如果都被穿透了，就成功了。”
在资本寒冬中，他希望跑得更快，因为他需要更多的子弹支撑，这也是他快速进入中国市场的原因。
在他看来，中国是全球战略中不可错过的重要一环。一是因为整车供应和新能源供应体系是全球最完整、性价比最高的，尤其是多种型号产品，具有很强的产业红利；二是因为国内浓厚的创业氛围和创业环境；第三，因为汽车产品和设备产品最大的市场和客户应该在中国。
“未来，我们的客户将主要分布在三大洲，即亚洲、美洲和欧洲。”路迪说XEV已经准备好了。
闲暇时，他偶尔会关注女儿的Tik Tok，好奇她是如何成功吸引800名粉丝的关注，这是他最放松的时刻。
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