二战后的不定期航班有哪些？
然而，在部队服役五六年后，许多年轻飞行员确实对部队生活的限制感到难以忍受；同样，他们也无意加入国有航空公司。他们只想自己当老板，对自己的技能、经验和勇气有信心，所以成立了自己的公司。战后初期，很多人创办了航空公司或者航空运输公司。虽然很多人没有成功，但是有相当一部分人坚持了下来，他们的努力为今天的国际航空运输这样一个大企业的建立奠定了基础。
至少在英国，开办一家新航空公司的情况是复杂的。对于退伍军人来说，开航空公司不需要很多钱，他们也有很多方法和热情。战后初期，大约有70家小航空公司注册。但新航空公司的成立阻力很大，主要是因为先后成立的两家国有航空公司带来的政治问题。这两家公司作为挂国旗的特定航空运输机构，必须受到各方面的保护，政府将为其取得国际航线的使用权。
1939颁布的《航空法》规定，在英国，所有的国际航空运输活动都由国家控制，这大大挫伤了许多私营公司创始人的积极性。所以根据法律，私人公司的经营者是完全不可能开办飞往欧洲的航空公司的。1945年，工党政府肯定并发展了这一法律，将所有航空公司收归国有，并在1，1046年8月英国航空公司欧洲公司正式成立时，接管了英国所有航线和英国海外航空公司的欧洲航线。
这段时间对于航空运输业自由企业的经营者来说似乎是无望的，但对于真正有坚强意志的人来说，还是有工作可做，有办法继续从事航空运输业的。整个海外世界对航空业都变得非常热情，只要价格合理，还是有很多人投资了战后的航空运输业。制造商们再次将目光投向了航空公司业务专用飞机的生产，这在他们长期持续生产能够确保安全的飞机的基础上取得了可喜的进展。
杰克·琼斯少校创建了东方天使飞行服务公司，并因创建海峡航空公司而闻名。其他著名人物包括F.A .(“弗雷迪”)拉克尔、哈罗德·班伯格、埃里克·瑞兰兹、空军准将鲍威尔、唐·埃弗拉和巴里·艾克曼。他们不只是想飞。而且我想为这个急需航空运输的世界做点好事。哈罗德·邦伯格就是这样一个典型的人物。他很年轻(25岁)，没什么钱，但准备开始工作。1948年4月，创办鹰航有限公司；他的第一架飞机是由哈利法克斯轰炸机改装的，机身下部安装了一个货篮，加深并扩大了原有的弹舱。
当年6月，英美政府一反常态，突然要求班伯格和当时的私营航空公司大幅扩展航空服务。由于当时的德国前苏联当局在没有正当理由的情况下，关闭了德国西部到东部地区柏林的所有铁路、水路和公路，除了空中航线，柏林实际上被切断了与其他地区的联系。65438年至0945年，英、美、法、前苏联签订了《四方协定》。根据这一协议，四国均可进出柏林，并规定了几条通往柏林的空中“走廊”。这四个国家中的任何一个都可以从各自在德国的占领区飞往柏林。空中有四条“走廊”(一条通往华沙)，每条宽32公里。
由于地面交通被切断，柏林只能通过空运到达，美国空军于6月26日设立了法兰克福至柏林的空运机构，1948。鉴于城市必须获得补给，人民需要吃住，皇家空军还于6月28日开设了温斯托夫至柏林的货运代理。
这家在英国成立的公司，后来称为柏林航空运输公司，发展迅速，成为当时主要的航空运输公司之一。各种规模和型号的英国和美国飞机通过法兰克福、汉堡和汉诺威的空中走廊运输了食品、煤炭、燃料、衣服、信件、重型机械和其他货物。航空货运中占比最大的是煤炭和食品；煤炭占总空运量的55%，食品占26%。一开始，英国皇家空军准备每天空运750吨货物到柏林，但是后来空运公司的运力变得如此之大，以至于在1949的复活节当天，空运到柏林的各种货物达到了12940吨。到一年后空运公司结束时，各型飞机运入被围困的柏林城的货物达到1952660吨。
柏林航空运输公司使用的飞机包括:DC-3、Aviro York、黑斯廷斯、C-54 Skyfighter甚至桑德兰水上飞机。“桑德兰”飞机一次可运载512吨货物，由英国皇家空军和英国包机公司拉奎拉航空公司使用。它的登陆地点在哈维尔河北岸的克拉尔兰蔻，其他“救援天使”还包括；哈罗德·班贝格的三架哈利法克斯8型飞机(另一个名字叫霍尔登)和少将·唐·贝内特的包机——平稳飞行公司的阿维罗“伙计”。“哥们儿”飞机一次可运载10吨货物，专门用于航空运输燃料。
当柏林航空运输公司突然结束时，虽然班伯格和唐·贝内特等运营人员比以前更有经验，但很难继续找到永久的工作。幸运的是，条件正在改善；1949年颁布的《国内航空法》为英国航空运营商带来了转机。根据法律，独立航空公司可以获准作为国有英国海外航空公司和英国欧洲航空公司的“联合公司”运营，因此许多私营公司的运营商认为这种适度解冻是略有改善的迹象:即使独立航空公司的运营商不得在定期航空运输中与国有公司直接竞争，但至少他们可以获得运营的机会。
从65438到0952，这些“独立经营者”的处境进一步改善；新的保守党政府对1949法律进行了自由主义的解释，允许私人航空公司申请许可，在英国海外航空公司和英国欧洲航空公司的业务范围之外开展辅助航空运输服务。在过去的五年里，英国私人航空公司的数量大大增加，现在它们开始引起人们的注意。一些著名航空公司的名字很快为每个人所熟悉。鹰航有限公司更名为鹰航，哈罗德·邦伯格将自己原来的飞机换成了“约克”飞机和“维京”飞机。
莫顿航空公司开始在布里斯托尔和海峡群岛提供定期航班服务，坎布里亚航空公司开始在加的夫和海峡群岛提供航班服务。Sevlet航空公司开始经营从曼彻斯特到马恩岛的航空服务，而航空公司开始经营从伯恩茅斯到泽西岛的航空服务。马恩岛航空包机公司和兰开夏郡飞机公司也进行了尝试。跨大西洋航空公司也开始使用其为数不多的Aviro Anson飞机在伦敦-巴黎航线上运输邮件和报纸。
阿奎拉航空公司定期密集使用其水上飞机执行飞往马德拉岛和热那亚的航空运输服务，后来又使用海德水上飞机执行飞往地中海地区卡普里岛等旅游景点的航空运输服务。在航空运输业务中，最突出的是银城航空7月1948至7月14let开始的航空运输。银城航空公司是由一家澳大利亚矿业集团在Brokenshire(即“银城”)成立的(1946)，其全部股份由空军准将将军G.J. Powell和英国航空集团以1948收购。该公司持有营业执照，使用从制造商处租赁的布里斯托尔“运输机”，开始了在世界范围内空运汽车的业务，从林普尼飞往莱图盖，这是飞越海峡最便捷的路线。该公司的定期航班在第二年共空运了2600辆汽车和7900名乘客。此后，这种航空运输业务逐年发展。因为它的成功，殷诚在这个海岸的较低位置建造了自己的机场，并给了它一个恰当的名字:“渡口机场”。这个机场有专门的车辆装卸设施和一条跑道；这些条件在Limpuni都不具备。另外，对于银城来说，拥有一个机场有很多明显的好处。公司变得越来越强大。到1957，银城已经空运了230000辆车和612000名乘客到欧洲大陆。
1956，这项业务出现了一个竞争对手——弗雷迪·拉克尔的公司，即包机公司。该公司经营从英格兰南部到鹿特丹和奥斯坦德的空运，使用与银城相同型号的飞机。包机公司经营的业务叫“海峡空中桥”，从一开始就很成功。该公司后来被合并到美国联合航空公司，其创始人兼总经理弗雷迪·拉克尔(Freddy Larkell)离开了美国联合航空公司，成立了自己的假日包机公司——拉克尔航空公司。
与此同时，其他公司也在尝试，在航空运输业务的运作上取得了不同程度的成功，各种货物都空运过来了。丹航空服务公司在布莱克本开业1955。Bux航空运输公司、Derby航空公司、Don Evra航空公司和Airlines公司引进了DC-3、“约克”等飞机，而Air Transport公司(成立于1928)与Hunting Air Transport公司共同经营从非洲到其他地区的货运服务。亨廷-克兰空运公司，由亨廷空运公司发展而来，逐渐发展成为专门运输牲畜(尤其是猪)的公司。它曾经用“约克”号飞机把剃光头的猪运到维也纳和其他地区去繁殖。赛马、机械、飞机发动机及零件、鲜花、报纸、服装、动物园动物、邮件、热带鱼、汽车(包括赛车)和专门为军队包装的军用物资都是空运的。虽然这并不总是有利可图，但可以肯定的是，它能让合同接踵而至。
用户用来完成各种业务的飞机，一开始都是杂七杂八的机型，后来逐渐发展成真正适应所承担业务的飞机。使用最广泛的DC-3飞机是一种战后剩余飞机，载货量为3吨，显然可以飞往任何地区——而且往往是必须的。其继任者道格拉斯公司制造的DC-6飞机在1949年作为优质新机进入运输机行列。DC-6A飞机于9月首飞，1949。它是一种货物类型，有效载荷为6350千克。有一次，DC-6A空运了一台重达10430 kg的挤压机，这是当时空运的最大货物。
最大有效载荷2195kg或搭载9名乘客的民用哈利法克斯飞机和兰卡斯特飞机，在和平时期的航空运输中一直是不经济的。但也有飞机比这两种好，比如Aviro York，可以运载7吨货物，Bristol 170，可以运载3辆大车，14名乘客，展现了航空运输新的一页。这种“运输机”现在仍有一些公司在使用，比如新西兰的安全航空有限公司就有11架“运输机”飞往库克海峡。
很明显，战后几年使用的飞机是英国欧洲航空公司的O.H.89“快车”飞机和容克公司的Ju52/3M飞机。当然，这些飞机也做出了宝贵的贡献。曾经英国欧洲航空公司的D.H.89飞机多达45架，肖特兄弟和哈兰公司在贝尔法斯特为英国欧洲航空公司维修了一批前德国Ju52飞机，并在苏格兰和爱尔兰海上空使用。这些Ju52/3M木星飞机的有效载荷为1587 kg。
战后最初几年，生产了相当数量的有趣的新飞机；这些飞机中的一些具有出乎意料的长使用寿命，而另一些只是昙花一现。前者中，有一架宝玑763“双层”飞机；这是一架法国飞机，首飞时间是1949年2月。虽然该飞机是一架相当大的客货飞机，但宝玑在设计时就确定，只有采用双层结构才能获得所需的客舱地板面积。首架原型机生产后，生产了3架预生产763飞机，其中一架最大起飞重量为45000公斤，甚至超过了最大起飞重量为42184公斤的DC-6飞机，从而获得了适航证。宝玑763“双层甲板”最大起飞重量后来达到51600 kg。阿尔及利亚航空公司采用了763飞机，这架飞机直到1953还在法国注册，在柏林-汉堡货运航线上为银城航空公司飞行了240个小时。1965，法航重新启用宝玑763运输机；巴黎到伦敦的航班被命名为“通用”运输机，在1966和65438+10月被用来飞巴黎-布里斯托尔航线。
迈尔斯飞机公司在1946 ~ 1948年制造的著名的“Skyvan”和“Merchant Ship”飞机，在当时可能不是很有名，但仍然很重要。战争期间，迈尔斯公司为皇家空军生产了数百架教练机。“空中卡车”是一种单翼双发飞机，采用木质和金属混合结构，配备两台“卷云长老”发动机。可搭载9名乘客和一辆汽车；为了使汽车能够直接驶入货舱，有一个特殊的后装卸门。这架飞机的航程为645公里。
它的继任者，迈尔斯商船，比它更大。它是一款四引擎开发车型，基本设计相同。使用的发动机是“吉普赛女王”发动机，186.26千瓦，可搭载20名乘客或2吨货物。整个后机身是流线型舱门，可以用铰链打开。和“空中卡车”上的后舱门一样，这个门也是用来装卸货物的。“空中卡车”可用作货机、空中救护飞机、手术室、移动车间、飞行教室、马匹运输机或通用支线飞机，最大航程1370公里。
和“空中卡车”一样，“商船”的寿命也很短，人们对它也没有什么特别的印象，但重要的是，这两架飞机都在战后为航空运输业的发展做出了巨大的贡献，并帮助那些雄心勃勃的用户走上了航空运输业的道路。这两种飞机可以作为后来飞机的先驱而载入史册(比如60年代的产品“空中卡车”)。今天，英国欧洲航空公司以20年前的先锋飞机命名其前卫运输机的改装飞机，从而使“商船”这个名字永垂不朽。