中国最大的物流公司。

中国邮政正以其强大的品牌优势和无与伦比的“三大网”资源优势，努力进入物流配送领域，试图以疏通电子商务的物流瓶颈为抓手，逐步建立自己的电子商务王国，实现传统邮政行业在网络时代的“脱胎换骨”。中国邮政能实现这个梦想吗？

——7月底，中国邮政与40余家在国内外具有较大影响力和知名度的企业举办物流配送交易会。洽谈期间，戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、Xi安杨森、深圳润迅等企业与中国邮政当场签署了物流合作意向书。媒体也惊呼:中国邮政应该是物流配送的领头羊。这一切喧嚣背后的事实是，“老大哥”中国邮政已经把一只脚放到了水里，准备一点点尝试中国邮政的电商之路。

物流:一个大市场

-在国内电子商务面临发展瓶颈，互联网股票也面临大调整的当下，高举“中国物流配送业”大旗的中国邮政，自然有一种横空出世的味道。资源和时机的黄金组合，似乎让中国邮政有机会迎来第二个春天。毕竟物流配送作为实现电子商务的关键环节，本身就是一个巨大的市场机会。

6月份结束的“中国首次网购测试”结果显示，如今中国的网购并不像网络经济时代人们想象的那样方便快捷。虽然网店数量呈指数级增长，但用户最关心的“服务”在这里却表现不佳。

据统计，到目前为止，中国有600多家网店，销售的商品也是五花八门，从家电、电脑、汽车到油盐酱醋，应有尽有。但如果你问这些网站提供的网购到底有多大吸引力，或者说能给老百姓带来多大的便利，恐怕之前没人能说得准。这次网购测试终于让人从三个方面看到了“庐山真面目”。

——第一，网站形象吸引力较小。交易流程不够清晰，对第一次购物的网友限制很大；商品种类繁多，但品种太少，网友选择较少；产品介绍不全面，无法让网友了解自己感兴趣的特色；网站连接速度慢也是一个需要改进的问题。

-第二，分销仍然是瓶颈。目前中国的网店都是区域性的。从网店数量来看，北京遥遥领先，占比30%，其次是上海和广州。然而，中国的物流体系还不是很健全，网民在网上订购的货物往往不能及时收到。再加上各网站对订单的响应速度参差不齐，最快的网站需要5分钟，较慢的网站需要4天，最慢的网站根本没有回复。

——第三，支付手段原始。由于目前国内信用卡体系不完善，网络安全性差，网民担心网上支付会造成很多不必要的麻烦。据统计，目前85%的网店都采用了“送货上门，货到付款”的方式。虽然这也受到网友的青睐，但是这种方式会存在一些问题:比如一般网站会自己发货，会免运费，但是网站的成本高。如果是通过快递公司等方式，会向用户收取5-8元不等的运费，让用户觉得网购成本太高。据统计，目前仍有35%的网店没有给消费者开具发票或者发票金额不足，或者单纯使用“送货上门、货到付款”后无法替代发票的其他收据。

良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在20世纪60年代，彼得·德鲁克就预言，物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后前沿”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。

据估计，物流成本可以占到货物总价值的30% ~ 50%，物流业可以从这部分大大降低成本。以日本为例，过去20年，物流业每增长2.6个百分点，经济总量将增长1%。在美国，物流业的规模已经达到9000亿美元，几乎是高科技产业的两倍。去年，美国前20大第三方物流服务商的净收入达到93.4亿美元。

-同样在美国，产品的制造成本由于高额的服务费不到总成本的65，438+00%，而产品的加工时间仅为储存、搬运、运输、销售、包装时间的65，438+0/20，几乎可以忽略不计。在中国，深圳已将物流业确定为除高科技产业和金融之外的第三大支柱产业。

-更重要的是，物流是一种服务。对于电商企业来说，商品的送达可能是顾客在购物过程中面对商家的唯一机会；对于物流企业来说，与客户见面是展示企业的好机会。物流服务的好坏会直接影响到企业在客户心目中的形象，也很大程度上决定了是否有下一笔交易的可能。毕竟在电商时代，留住一个老客户的作用已经被大家所看重。否则，客户关系管理(CRM)等软件就不会流行。但是当你购买昂贵的软件时，你不能忽视与客户接触的每一个细节。在上海举行的中国区域国际物流峰会上，一位来自中国的日本留学生讲述了他在佐川工作的经历和感受。一次送货途中，距离目的地1公里处堵车，快递员带着自己50斤的货物跑了1000米，准时送达。顾客看到两个人在冬天都在流汗。得知事情原委后，他决定把一年的快递合同交给佐川。

物流配送:邮政发展电子商务的第一步

-国家邮政局数据通信所徐祖哲在接受采访时表示，从物流配送的发展形势和邮政的优势来看，必须做好物流配送。

一方面，形势的发展迫切要求邮政做好物流配送工作。正是因为物流配送在电子商务中的作用如此重要，许多实体连锁经营的批发零售企业都建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，并正在向社会化物流配送服务拓展。与此同时，国家鼓励外资进入物流配送领域，导致北京、天津、上海等地涌现出10多家中外合资物流公司，为在华投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。可以预见，未来的物流市场将是多元化的，尤其是在中国加入WTO之后。邮政如果不及时抓住这个市场，就会主动放弃自己的强项，在未来的电子商务竞争中处于劣势。

另一方面，邮政在物流配送方面优势明显。邮政拥有庞大的投递队伍和四通八达、遍布城乡的投递网络，这是国内任何一家企业都不具备的。一是中国邮政通过实施先进的邮政网络运营系统，在全国大中城市建立了236个大型分拨中心，可承接物流处理、仓储、配送等业务，覆盖2300多个县级以上城市。第二，中国邮政拥有由飞机、火车、汽车等不同交通工具组成的庞大干线运输网络。它不仅拥有自己的航空公司，还拥有565，438+00节火车车厢和33，000辆邮政车辆。通过邮政干线运输网络，中国邮政可以快速、准确、安全、方便地将邮件和物品运送到目的地。再次，中国邮政拥有遍布全国的统一品牌的大规模营销和投递网络。中国邮政目前拥有服务功能齐全的营业厅6.7万个，投递局4万余个，投递人员654.38+02.4万人，投递机动车654.38+05.40万辆。这个营销配送网络，无论是业务规模还是服务范围，绝对是国内物流配送行业第一。

——徐祖哲表示，目前中国邮政将重点提供服务，与四类企业和单位合作:第一类是高等院校。大学生是接受新事物最快的群体，最有可能成为电子商务B2B模式下的购买者和推广者。第二类是中外合资企业，这是中国邮政要争取的用户群体。第三类是大型国企，如电子、医药、建材等。这些企业有足够的能力开拓国内市场甚至国外市场，但往往自身的投放力不足，急需这方面的合作伙伴；第四类是国内的一些中小企业，这是极具潜力的用户群体。

据悉，中国邮政正在遵循“先试点，后推广”的原则实施物流配送业务，即在实施电子商务物流配送的过程中，首先选择经济、交通、地理条件相对较好的地区作为试点。在成功经验的基础上，逐步推广。目前，这种试点业务已经在广州、北京、成都等地开展。

——中国邮政拥有完善的邮政网络(信息资源)、强大的物流网络和以邮政储蓄为基础的绿卡网络，独一无二。徐祖哲表示，邮政要充分发挥实体物流、信息流、资金流“三位一体”的功能优势和多点、广面、长线的网络优势，从物流配送入手，在加快现有网络改造的同时，加快邮政综合计算机网和邮政绿卡网建设，逐步向包括网上购物、网上证券在内的各种网上交易、网上支付、安全认证推进，最终实现全方位涉足电子商务。

北京邮电大学管理与人文学院副院长吕廷杰也认为，中国邮政最有可能发展电子商务。他说:“据预测，邮递员将在下一个世纪被淘汰的三种工作中排名第一。从这个角度来看，邮政已经萎缩了。但同时我们知道，信息既不能吃，也不能穿。比如网上订餐还是游戏，但是没有物流部门给你送货上门，这就出现在不久前国内的网络生存测试中。人们永远无法从最现代的信息网络中直接获得商品。能让物体以光速移动的电子商务，只有在信息流、资金流、物流三网健全的情况下才能完成。没有交割系统、信用卡电子数据交换系统，只有网络是不够的。”

-中国邮政以发展物流配送业为方向，制定了三步走的目标-

-近期目标:通过建立初步的电子邮件接入平台、业务平台、电子支付、安全认证系统等。，初步实现邮政电子商务系统，推动邮政新业务发展。主要建设任务包括电子邮箱网站建设、与互联网互联、网点支付系统和安全认证系统建立、185服务中心、183ISP、业务软件开发及相关配套系统。试点项目完成后，用户将能够提供网上邮政市场、网上邮局、信息服务、网上商城等网上服务。

中期目标:在“三网合一”的基础上，实现网上支付和安全认证，建立和发展包括全国中心和全国365，438+0省级中心在内的具有邮政业务特色的标准化邮政电子商务体系，探索新型电子邮政业务。

-远期目标:逐步实现邮政服务和生产管理的高效、低成本、在线服务和全球互通的电子邮政系统，形成完整的电子商务环境，并在此基础上拓展邮政业外业务，与厂商、商家合作，不断拓展邮政业新的经济增长点。

巨大的优势和缺陷依然存在。

-说到邮政，人们常说:全程全网覆盖，点多、线多、面广。不过，在这些优势的背后，国家邮政局数据通信所徐祖哲也承认，面对这项全新的业务，中国邮政也有很多弱点。主要表现为:

——改革开放20年，邮政发展滞后，没有及时在商业物流领域占据较大的市场份额，传统的快递、邮购市场也在流失；

——虽然投入巨资建设邮政综合网，但除了在邮政储蓄业务上有规模外，并没有因为网络的使用而扩大业务量；

-基本邮政业务的流动和管理仍以人力为主，计算机和网络没有充分发挥作用。

——更致命的是，邮政在网络数据与人工操作的信息交互上自动化程度低，信息的输入输出成为瓶颈。所以人工是无法被足够智能的机器处理所取代的。

——在这种情况下，邮政在传统商业物流面前难以获得成本优势，在缺乏速度优势的新兴网络运营商面前仍难以避免“放弃城市沿海干线，经营农村山区末端”的被动局面。因此，如何发挥全网优势，使网络与人工有机结合，在竞争中获得优势，扩大市场份额，是中国邮政首先要解决的问题。

中国图书进出口公司电子商务部销售经理刘军告诉记者，电商物流配送的概念与传统物流配送有质的区别，垄断行业的经营做法在某些方面不符合未来发展的需要。他说，在很多大中城市，邮政在技术、设备等硬件条件上有了很大的提升，但服务意识的增强不是投入多少钱就能解决的。这既有发展大型物流配送企业的内在需求，也有来自外部竞争的压力。

此外，对于电商开发者和用户来说，目前的邮政投递成本也很高。刘军表示，如果邮政服务想要在电子商务物流配送领域站稳脚跟，就必须想办法将配送成本降低到人们可以认可的水平。网站选择分销商，除了看其服务水平，最重要的因素是价格。

-当邮政老板意识到自己网络资源的巨大价值时，物流其实已经成为一个热门领域。邮政要在物流上做大文章并不容易。其中，在全国各地建立了庞大销售网络的大型企业，与邮政一样是物流行业的后来者，但后者无疑将成为物流领域的有力竞争者。主要原因是后者来自市场经济的环境，他们的机制灵活，已经有自己的长途运输和仓储网络，不像邮政长途运输仍然依赖于其他运输系统。

在中国拥有60家分公司，210个运营部门，8000多个销售团队的康佳，对自己庞大的销售网络非常自豪，虽然每年要花费2亿元来维护这个网络。康佳负责电子商务的许先生直接表示:“我们不会考虑邮政快递。如何邮寄送达？一台电视机如何从深圳运到北京？成本有多高？一些没有全国营销网络，产品又硬又小又轻的公司，可以考虑邮政网络。”徐说，“我们不考虑别人做我们的第三方物流，康佳甚至打算利用自己庞大的销售网络做别人的第三方物流。”据其介绍，康佳在这项业务上已经开始与国外大公司接触。

——除了大公司，一些活跃在各地的小快递公司也将是邮政最有力的竞争对手。业内人士认为，邮政实物投递网络最有价值的地方在于其发达的神经末梢，不仅可以直接上门，还可以延伸到最偏远的地方，所以本地配送应该是邮政的强项。但是这种力量能发挥到极致吗？“邮政老大”的脾气能改吗？

——当记者第一次提到中国邮政要搞物流配送时，许有些不以为然。他认为中国邮政的国营思维很难在几年内改变。“邮政网络的神经末梢虽然很重要，但不一定能充分发挥作用。至少，能随叫随到吧？”许程春问道。

中国邮政想做最大的物流配送商甚至是电商的梦想，似乎还存在一些质疑，无论是内部还是外部。中国邮政会充分利用资源优势实现新的市场转型，从而重振雄风吗？我们拭目以待。