三厢优势体现奇瑞eQ2在高速上被传祺GS7追尾，三厢变成两厢，C柱坚挺。

“车”这个名字的由来就不多说了。据说更接近古代的轿子，只有四个轮子，这也是中国人偏爱轿子的主要原因之一。和稳扎稳打的理念差不多，但和大众心态的提升关系不大。两厢轿车依然不是主流，SUV更胜一筹的是高挑的车身和更大的后备箱容积。说白了，缓冲区还是比普通两厢车强，这个缓冲区确实相当重要。后备箱的缓冲作用不是装饰。最近至少有一辆轿车被一辆高大上的SUV追尾，就是典型案例。后备箱的作用毋庸置疑。折叠成两厢比变成单两厢好。

这次的主角是——eQ2，一款献给奇瑞新能源的教练车型。这款车是纯电动版，但是采用手动模式，所以是专门为驾校准备的。个人购买几乎可以忽略，主力是各驾校的批量购买。事故发生在襄阳市。事故双方都是襄阳本地车牌，追尾的是体格更大的传祺GS7。

事实上，奇瑞新能源的eQ2是在早期伊凯C3的基础上改为纯电动版本的。根据目录中提供的信息，早期申报的C3EV与306目录中的eQ2有很大不同。C3EV的整备质量为1.27吨，比燃油版高出140公斤，而最新的eQ2整备质量为1.325吨，高出近20%。很明显，电池组增加了，因为两者的动力型号(也就是电机型号)完全一样，都是芜湖捷诺瑞汽车电器系统有限公司的2103 as型号，功率也是41.8Kw，所以只对电池系统进行了大幅改装，免税中提到的251 km为综合续驶里程。至于对手传祺GS7，长宽高分别为4730/1910/1770mm，轴距为2720mm(奇瑞新能源eQ2轴距为2.51 m)，1.8T的整备质量为1.755t，而2。

从实际撞击结果来看，整个eQ2尾部完全报销。当然撞击点在驾驶座后面，所以这部分也是最塌的，但同时也能看出C柱是撑得住的。要知道传祺GS7不仅高(1.77米的高度对1.51米的高度)，而且发动机舱的外轮廓还是方方正正的。可以说，发动机舱比eQ2的后备箱高，很容易推。能保住C柱是万幸。至少，成员舱保存完整，结构没有受到冲击。这个功劳还得归功于后备箱。并不是说整车结构强度硬朗。当然，结构设计合理也没有跑偏，达到了预期的设计目的，至少没有被一辆半吨重的车变成单节车厢。一般来说，教练车都是满的，如果变成单车的话会相当严重。

我们来看看传祺GS7的正面效果。虽然早有心理准备，但看到照片还是惊呆了。这种损伤情况似乎不容乐观。至少地上已经看到水渍(或者油渍)，水箱全毁了。引擎盖问题不大。引擎盖本身就有吸收能量、溃缩的设计目的，是基于行人保护的。完整的防撞钢梁也说明整车结构没有大的变形。体重和体质的优势体现的淋漓尽致，但从保养上来说，恐怕比便宜的eQ2好不了多少。挤压的水箱可能会导致发动机相应换挡，尤其是冲击严重的副驾驶侧，几乎都需要更换，更何况LED大灯全额报销，一个大灯可能就要过万。同时注意副驾驶一侧，安全气囊已经打开，所以整个内饰都要更换，内伤和外伤都会加进去。综合来看，并不比eQ2的损失少多少，甚至可能超过前者。毕竟前C柱已经扛过了。当然，这次事故的焦点是轿车多了一个后备箱的好处。有一个塌陷区，塌陷区的大小是这次事故中非常重要的因素之一。不得不说，有时候消费者的第六感还是挺靠谱的。如果换成两厢版的伊凯C3，恐怕又是另外一种效果，不用说，自然是更差的效果。

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