大同至Xi安客运专线工程进展

■大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会。

项目进展

■9月10日2011，大西客运专线站在太原市清徐县架设第一片900t箱梁。此外，自2010年3月开工以来，进展顺利:截至2010年8月底，主线基地已开工97段；23条隧道全部开工；110桥梁已开工103，山西省征地拆迁完成总用地的95%，拆迁完成49万平方米，占山西待拆迁总用地的68%。

■2011年1月19日，杨家园隧道竣工。

■2011 12 1，铁道部五险隧道之一的大西高铁新洲隧道安全顺利贯通。

■201165438年2月28日，被铁道部列为大西客运专线重点难点控制工程的马家庄隧道，经过中铁十一局集团有限公司职工20多个月的奋战，提前150天顺利完工，创造了黄土特殊地质隧道快速施工新纪录。

该隧道位于陕西省合阳县马家庄乡，全长9362m，是大西客运专线最长、断面最大的黄土隧道，是全线重点控制工程之一，也是大西客运专线的“咽喉”和重点控制工程。隧道围岩为ⅳ级8300米，ⅴ级1062米，属湿陷性黄土地层。土质松软，承载力极低，遇水下沉。不同程度存在山体不平、埋藏浅、滑坡、崩塌等不良地质问题，施工难度极大。自4月10隧道开工以来，中铁十一局集团员工科学组织，采用“双侧壁法”、“CRD法”、“三步七步开挖法”等先进施工方法，积极加强初期支护，尽快合环，紧跟仰拱，精心预测测量，成功实现“零安全事故、零质量缺陷”。马家庄隧道的建成，为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验，为大西客运专线按期建成通车奠定了坚实基础。

■2065438+2003年6月12日，大西客运专线铺轨正式开始。

■2065 438+2003年7月3日，全长9.98km的大同至xi安客运专线晋陕黄河大桥铺轨完成，全桥将全面进入“四电”施工阶段。图为晋陕黄河大桥铺设铁轨的场景。(张华贤摄)

■2065438+9月2时13，由中国铁建十二局集团三公司承建的大西铁路客运专线关键控制线工程干青隧道超高精度贯通，横向误差6mm，高程误差9mm。施工人员突破重重险阻，安全打通了制约全线开通运营的最后一道地下屏障。干青隧道位于山西省运城市闻喜县东镇。设计为单孔双线隧道，全长6693米。本隧道最大开挖断面187.08平方米，有330米穿越富水砂-土复合地层，稳定性差，易发生涌水、泥砂导致隧道支护坍塌或大变形。而且这种超大断面超长断面的隧道在相关工程中还是首例。特别是1号斜井和2号斜井两个工作面之间长达330米的ⅵ级围岩，在施工过程中多次出现突水、涌砂、涌泥的危险，日最大涌水量达到3777立方米，初期支护沉降收敛控制困难，施工进度受到严重制约。

针对施工中存在的问题，项目部大力开展科技攻关，积极开展现场试验检测，进一步优化技术方案。经过中铁十二局员工近40个月的努力，取得了施工的全面胜利。隧道的建成为确保大西客运专线如期于2065438+2004年7月开通奠定了坚实的基础。

■2065 438+2003年9月22日，晋陕黄河大桥桥面“四电”(通信、信号、电力、电气化工程)快速稳步推进。中铁上海工程局承建的大同至xi铁路客运专线晋陕黄河大桥主体工程已全面完工，桥面“四电”施工单位也加快安装。

■2065 438+03年9月28日，由中铁十局集团承建的大西铁路客运专线忻州西站封顶。忻州西站位于山西省忻州市小七村。其主体建筑由候车大厅、出站大厅、售票厅、公安室、功能办公用房和通信信号设备用房组成。计划2014上半年完成。

■2013 10 10月8日，一列满载铁轨的货运列车驶离山西大西高铁运城北站。

大西高铁Xi安至闻喜段铺轨已经完成，正在向北推进。

■201165438 in 03+15 10月，太原至Xi安客运专线铺轨合拢。

■2013 12.5中铁十局集团第四公司承建的大同至Xi安客运专线太谷西站房建工程竣工。这是全线第一个完工的车站。太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村。其主体建筑由综合楼、供水站、锅炉房和信号工区组成。其中站房综合楼主要设置候车大厅、售票厅、售票厅、出站大厅和车站办公用房。该站建筑面积约3200平方米，设计使用年限50年。

■2013 12.6，大同至xi铁路客运专线晋陕黄河大桥顺利通过静态验收。

■2013 12 10，大西客运专线铺轨验收全面启动。

■2013 12.20，大西客运专线进入静态验收阶段。

■2013 12.27，大西客运专线临汾段顺利完成静态验收。

■2004年2065438+65438+10月10，闻喜西至永济北完成静态验收。

■2014 10 17，太原供电段完成太原南站及相关工程验收。

■2014 3月10日，一列巡检车行驶在大西铁路客运专线晋陕黄河大桥上。当日，大西铁路客运专线Xi安北至永济北段开始联调联试，为通车做准备。

■2065438+2004年3月11，大西客运专线山西段开始联调联试。

■2014 3月14日，大西客运专线太原至xi安565km静态验收基本结束，Xi安至太原段开始联调联试。

■2065 438+2004年4月4日，大西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。

■2014 4月18日，太原铁路组织实施的又一项重点试验项目——太原枢纽C2列控实车试验顺利完成。自4月7日大西客运专线联调联试正式启动以来，该局已开行列车18列，测试线路设备6870公里。共开行试验动车组23列，试验线路设备7860公里。联调联试工作进展顺利。太原铁路局新建的太原动车组运用处也在联调联试期间首次投入使用，承担了大西客运专线联调联试车辆一级检修任务。

■2065438+2004年5月26日，大西客运专线陕西段Xi铁路局75天联调联试圆满结束。自3月中旬以来，在此期间，Xi安局共进行了98车次检测车、594车次试验动车组，完成了分步提速、弓网受流、通信系统、动态响应、信号、列控试验等项目，取得了阶段性胜利。

■2065438+2004年5月31日上午，在忻州市原平县梅家庄大同Xi安客运专线施工现场，随着一台铺轨机车，两条500米长的钢轨被平稳拖到位，大西客运专线原平西至太原长钢轨铺设正式开始，标志着铺轨阶段开始。

■2065 438+2004年6月5日，大同至xi安客运专线进行陕西段(Xi安北至永济北)最终运营试验，标志着大西客运专线陕西段试运行工作全面结束。晋陕黄河大桥横跨黄河，全长9969米。它是中国跨黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“黄河第一高速铁路桥”。

■2065438+2004年7月1日，大同至Xi安客运专线南段(太原-Xi安)正式通车。

盛光祖受访:2014确保竣工投产。

记者:中国铁路总公司为加快铁路建设采取了哪些具体措施？

盛光祖:在综合考虑经济社会发展需要、铁路运输和铁路建设资金保障能力的基础上，我们对2014年铁路建设目标进行了调整和增加:一是新开工项目由44个增加到48个；二是全国铁路固定资产投资从7000亿元增加到7200亿元；三是新线里程从6600公里增加到7000多公里；四是开展33个前期工作项目，确保10个项目年内完成可研批复。

在施工组织方面，一方面加强在建项目管理，确保兰乌第二双线、大同至Xi安(太原Xi安段)、杭长、南宁至广州、合福铁路等重大项目2014年竣工投产。另一方面，要加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法加快项目审批、用地审批、征地拆迁、环境保护和水保等工作，努力实现孟茜至华中煤运走廊、京沈客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目建设，保持未来几年铁路建设规模的稳定。

重大项目

■平遥桥

2012年5月30日6时，大同至Xi安客运专线平遥特大桥上方500千伏霍金ⅱ超高压线路正式停电搬迁，这意味着制约大西客运专线建设的又一瓶颈被打破。

大西客运专线平遥(跨汾平高速)特大桥，全长13200m，跨度***439，由中国铁建十五局集团五公司大西项目部承建。该桥是中铁十五局集团承建的大西客运专线战前建设-5标段的控制性工程，也是整个大西客运专线的重点工程。大桥的建设速度直接关系到整个大西铁路客运专线的建设进度。

大桥建设前期，在中铁十五局集团五公司大西项目部的精心组织下，进展迅速，顺利实现了各个节点的目标。而几条超高压线路跨线，不仅影响桥梁的箱梁架设，还直接影响最低处的桩基施工。因为这些线路属于华北地区比较重要的电网线路，移动和改动难度很大。随着时间的推移，这些线路逐渐成为大桥乃至整个大西铁路客运专线的建设瓶颈。

在相关部门的大力支持和当地人民的理解与帮助下，这些线路于5月份进行了搬迁，霍金二环路是最后一条。这一施工瓶颈的最终消除，为大西铁路客运专线的建设创造了条件，建设者们终于可以放开手脚了。这对于客运专线建成后负责建设的建设者和广大受益者来说，无疑是一个好消息。

■金山黄河大桥

2012 10 12跨黄河最长、最大的桥梁——大同至Xi安客运专线顺利竣工。

据了解，晋陕黄河大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”的重点控制性工程之一。大桥全长9969米，自西向东横跨黄河，连接山西、陕西两省。是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“黄河第一高铁桥”。

晋陕黄河大桥全桥共有175个桥墩，大部分为45米以上的薄壁空心高墩，桩基在地下深度超过100米。全桥造价191亿元，平均每公里近2亿元。

中铁上海工程局大西客运专线11标段指挥部副总指挥贾东荣说，由于该桥位于游荡性河道上，工程桩深度高，跨度大，同时穿越国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险、环保要求都非常高。

据晋陕黄河大桥总设计工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康伟介绍，大桥经过洽川国家风景区和黄河湿地边缘，沿线有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60多种珍稀鸟类和鸟类种群。为此，大桥两侧特别设置了7.5公里的声屏障，在防止高速列车撞鸟的同时，有效隔离了噪音对鸟类栖息地可能造成的干扰。

晋陕黄河大桥的合龙，标志着大同至xi安客运专线全面建成通车又迈出了坚实的一步。大西客运专线2014建成后，将与石太客运专线、太银银行铁路、陇海客运专线、西成客运专线等骨干线路紧密衔接，成为国家快速客运网的重要组成部分。

■韩新岭隧道

16，2065438年4月13: 36，由中铁十八局集团承建的大(通)安铁路客运专线韩新岭隧道正洞1 #-2 #成功贯通。纵横向贯通误差为2mm，高程为1mm。

韩信岭，位于陕西省灵石县南岩乡高比村，因汉齐王韩信墓所在地而得名，海拔1.200米。是秦汉时期的一条古官道，山高崖陡。其地理位置十分险要:是南北交通的咽喉，历来是兵家必争之地，素有“川陕要道”之称。随着大西客运专线的建设，该地区的韩辛岭隧道因地质条件复杂，被铁道部列为大西西线“三隧一桥”专项重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶发育，有承压水、破碎带、卵石土等不良地质穿过松散结构。隧道多为ⅳ、ⅴ级围岩，为ⅰ级高危隧道。设计进出口三个工区三个斜井八个工作面进行施工。隧道全长7260m，其中1 #-2 #斜井1225m。

■马家庄隧道

201165438年2月28日，大西客运专线铁路有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道竣工庆典仪式。

马家庄隧道位于陕西省合阳县，全长9359m，是大西客运专线最长的隧道，也是大同至xi安客运专线最长的黄土双线浅埋隧道。隧道地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。是大西西线“三隧一桥”四大重点控制工程之一。2010 4月18开始，2011 2月24日全部连接。

华铁咨询和中铁十一局分别承担监理和施工任务。

■乔家山隧道

2013 65438+10月31日前，随着一声闷响，由中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。其突破标志着全线重点难点工程取得有效突破，为2014年开通运营打下坚实基础。

大西项目部承建的乔家山隧道是大西线的高风险隧道，全长6.5公里，最小埋深4.7米。具有线路长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道穿越大断层18，湿陷性黄土1.435米，流变性膨胀岩3535米。土质松软易变形，施工安全隐患多。为确保安全快速施工，项目经理周海婴带领的隧道队创造性地采用了长隧道、短隧道的施工方法，在全隧道设置了三个斜井、八个工作面开始开挖。

■雁门关隧道

2013年4月30日，我国“十一五”重点工程大秦铁路配套工程、北同蒲线雁门关单孔复线隧道顺利贯通。

雁门关隧道为北同蒲直线控制性工程，全长14.085 km，设计为单洞双线隧道。隧道围岩地质条件复杂，主要表现为高地应力软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等。整个隧道的设计日涌水量为29800m？/d，实际涌水量远大于设计涌水量，且承压，多次发生突水突泥，因此被原铁道部列为特高风险隧道。中铁十二局和中铁十七局承担隧道施工任务。

雁门关隧道于2007年2月开工建设。通过大力推行标准化管理，加强现场管理，落实码头责任制，隧道的安全和质量始终处于受控状态。成功穿越36条断层破碎带、19个地球物理低阻区，战胜21次大面积突水、9次突泥，无任何质量事故。

大同至Xi安铁路原平西至北同蒲线工程

目前该项目于2015二季度开工，由中铁十二局集团承担。

工程概况:大同至Xi安铁路联络线原平西至北同蒲段起于新建的既有北同蒲三、四线DK152+600的尚钢线站，左线穿越建北同蒲三、四线工程至大西DK152+600的绕行路段，为双线，后向南穿越大云高速、大云公路(S206)及既有北。正线基础长度6.184km(其中远期预留线同步试验段1.853km，单线1.331km)，大西右线旁路(单线)长度3.163km。有10199.28m/2双线特大桥，跨径为(60+100+60)m和(40+64+40)m的两座连续梁，顶平方米144双线小框架桥。单线特大桥4610.81m/2座，单线中桥166.72m/2座，预制双线箱梁301孔，预制单线管T梁151孔，涵洞28座。有砟轨道单线9.272公里，无砟轨道单线28.5公里。