北京有去机场的地铁吗？什么线(奖励100积分，回答满意就追+2次)
地铁机场线起于东直门站，止于首都机场2号航站楼和3号航站楼，全长27.3公里。全线设东直门、三元桥、2号航站楼、3号航站楼四个车站和一个车辆段。在东直门站与地铁2号线、地铁13线换乘，在三元桥站与地铁10线并行换乘，与奥体中心区衔接。此外，机场两个航站楼之间还设置了连接线，方便机场旅客的换乘，基本实现市中心与首都机场的点对点运行。地铁机场线最高运营速度可达100km/h，为中国城市轨道交通最高速度。从东直门到达首都机场T3航站楼需要16分钟。同时，根据可行性研究报告确定25元预测整个票价进行经济评价，但最终价格要经过物价部门审批。【经物价局召开听证会，试运营时确定价格为每人25元】由于地铁机场线穿越城市建成区，东直门至三元桥段将在地下运行，尽量不影响居民生活，从三环运行至四环。除了2号航站楼和3号航站楼之间有一条地下线路贯穿首都机场服务区，其余均为地面或高架桥段。
地铁机场线将首次采用直线电机车辆系统，具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强等特点。因为车轮与轨道之间的摩擦力大大降低，所以在降低噪音和振动的影响方面远胜于目前使用的轮轨车辆。这样在经过城市建成区时会减少对周围环境的影响。
地铁机场线于2008年7月14正式投入运营。东直门站首班车6:00，末班车22:30，T3站首班车6:21，末班车22:51，t 2站首班车6:35，末班车23:10。通车初期发车间隔为15分钟，远期将达到每4分钟一班。通车后，每小时单向交通量将达到4500辆，每天至少保证15小时的运行时间。
地铁机场线建成后，在东直门站换乘地铁2号线、地铁13线；在三元桥站与地铁10线并行换乘，与奥体中心区衔接；两个航站楼之间还有连接线，方便机场旅客换乘。
地铁机场线建成后，将在东直门设立一个终点站，乘客可以在那里交换登机牌和托运行李。到达机场后，旅客只需办理安检等必要手续即可登机。
根据可行性研究报告，整个地铁机场线的单程票价为每人25元。
[编辑此段]全程四站
地铁机场线起于东直门，分别止于首都机场2号航站楼和3号航站楼，全长27.3公里。全线设东直门、三元桥、2号航站楼、3号航站楼四个车站和一个车辆基地。
据介绍，地铁机场线最高运营速度可达100km/h，为中国城市轨道交通最高速度。从东直门到首都机场T3航站楼需要16分钟。同时，根据可行性研究报告确定20元预测整个票价进行经济评价，但最终价格要经过物价部门审批。【实际敲定价格为每人25元】
市发改委基建处刘健表示，地铁机场线建成后，将在东直门设立城市候机楼，在这里可以交换登机牌和行李。到达机场后，旅客只需办理安检等必要手续即可登机。
地铁机场线将实行航空服务，车内宽敞舒适，配有空调，有人性化座椅，站台配有屏蔽门。地铁里可能不仅有“漂亮”的服务员，还有安装在椅背上的屏幕、饮用水和毛巾。
东直门站
站台亮点:红色大方柱上印有老北京纸燕风筝图案，屋顶弧形红长灰条纹延续了机场T3航站楼的风格。一楼配电大厅入口也是“中国红”的方门，一楼夹层和一楼外墙装饰都是石材，玻璃幕墙充满现代感...充满“中国味”的东直门交通枢纽，总建筑面积7.8万平方米。
东直门站
出行提示:东直门站是机场线的起点，车站位于东二环东侧的东直门外大街路北侧，东西走向。东直门站是与地铁2号线、地铁13线及待建综合交通枢纽的换乘。按照空间划分，东直门交通枢纽分为地上和地下两部分。其中，地面层为公交到达始发站、枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是机场航站楼的换乘集散大厅和值机大厅。乘客从一楼(有地铁闸机)进入地下室，可直接换乘地铁13线或办理航空值机手续。地下二层为地铁13线东直门站，地下三层为机场线设备间。
机场线起点位于东直门交通枢纽地下四层。相关负责人表示，预计未来可以提前在这里办理登机和行李托运，东直门将成为名副其实的城市“候车大厅”。乘坐机场线，从东直门和首都国际机场T3航站楼仅需16至18分钟，到t 2航站楼约25分钟。
107, 106, 117, 24, 635, 416,
418, 413, 966, 627, 359, 823,
44路、800路、2路等都有出租车停靠站。
东直门交通枢纽各层功能:
二至七层:机场航站楼办公区。
第一夹层:公交公安办公楼、枢纽配套管理服务楼、公交调度室。
底层:配电大厅、设备用房、配套设施、公交车站。
地下一层:地铁换乘区
地下二层:地铁13号线站厅、汽车停车场(年底开业)、枢纽配套停车场。
地下三层:机场线设备间。
地下四层:机场线起点。
三元桥站
站台方面:三元桥站的设计以鸟类为主题，空间形态突出飞翔的流线型，以蓝色为主色调。吊顶展现了飞翔的翅膀，采取曲面的形式，拼凑出鸟儿飞翔的流畅曲线，强调空间的流动引导。三元桥站
出行提示:该站是10号线和机场线的换乘站。10号线三元桥站位于三元桥东侧京顺路与机场高速之间的绿地内。机场线三元桥站与10号线平行，主楼沿京顺路南北向布置。主要站点多在京顺路规划道路红线外，京顺路以北绿地下方。车站有两个出入口，一个预留入口，一个紧急疏散入口和一个换乘通道。10号线在换乘走廊设置了闸机和自动售票机。该车站为两层明挖车站，设有岛式站台。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。地下站厅中间设置向北的换乘走廊，与机场线站厅连接。因为双线票制不一样，是非付费区换乘。
三元桥站也是北京地铁首个平行换乘站。两个车站隔着京顺路相对，站厅的地板在同一水平线上。乘客可以通过一条30米长的通道双向换乘，无需上下楼梯。
614, 916, 936, 967, 915,
359, 401, 404, 954, 970,
957支路等。，有出租车停靠站。
本站与10 * *线三元桥站在机场线地铁站设置A(西北口)和B(东北口)；有四个出口C(东南出口)和D(西南出口)。
T3站
看站台:下车后可以看到站台尽头的显示屏，是实时更新的航班起降情况。
出行提示:轻轨站位于T3航站楼二层半。乘客可以通过车站东北侧的出口到达一个乘客聚集区，通过一个走廊到达T3。走廊两侧有两条上行通道，可直达三楼出发区。乘客走出轻轨到值机柜台办理登机手续只需不到5分钟。同样，走廊中间有一条向下的通道，可以直达港区。这样，旅客无论是登机还是接客人，都可以从这个旅客聚集区进入T3航站楼。相反，航站楼内的乘客想乘坐轻轨，也可以通过同样的方式进入轻轨站。
T2站
机场线列车进入T3航站楼交通中心(GTC)不到一分钟后，前车改后车，原路出站。在空中转弯后，它又转入地下，三四分钟就能到达T2终点站。
站台外观:T2站的设计理念基于天空和飞行历史的反复无常，以灰色为主色调。设计师把它比作裂开的天空，因为平台的天花板在不均匀的灰色调中裂开了一条蓝色的之字形缝，墙壁也提供了一个转折点。用一个光槽解决了采光，注重了空间的立体和抽象，注重了整个空间的现代化，又不失北京的特色。车站出入口的艺术墙以展示人类的飞行历史为主题，同时加入了北京的传统图案和传统元素。在站台层，1号隧道墙的艺术品背板以天空画面为背景，以直径20 mm的塑料吸管为元素，贴在墙上，形成一个立体的、富有层次感的立体雕塑。
出行提示:T2站位于T2终点站和车库大楼之间；地面现状为绿地和道路，呈南北走向。旅客可使用原预留通道到达T2航站楼，并预留到达T1航站楼的条件。另一条通道用于连接停车楼和T2航站楼。车站为地下二层明挖车站，为单线单侧站台。地下一层为设备层，地下二层为站厅和站台层。
机场线将在全市首次采用直线电机车辆系统，具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强等特点。因为车轮与轨道之间的摩擦力大大降低，所以在降低噪音和振动的影响方面远胜于目前使用的轮轨车辆。这样在经过城市建成区时，对周围环境的影响会降到最低。地铁机场线项目已通过国家环保总局环评。
地铁机场线通车初期发车间隔为15分钟，远期将达到每4分钟一班。通车后，每小时单向交通量将达到4500辆，每天至少保证15小时的运行时间。
在东直门站与地铁2号线、地铁13线换乘；在三元桥站，与北京地铁10线并行换乘，与奥林匹克中心区衔接；两个航站楼之间还有连接线，方便机场旅客换乘。
[编辑此段]票价听证会
票价听证会给出两个方案:25元/人和30元/人。
机场线票价的80%代表25元。
2008年7月2日，市发改委召开机场轨道线票价方案听证会。在25元/人次和30元/人次两种票价方案中，25名听证代表中有20人选择了25元的票价方案。
只有1人支持30元的方案，另有4人认为票价应该更低。
根据最终批复，机场线票价确定为每人25元。
听证会上，多位代表建议，首先明确机场线是公益性还是经营性，同时无论执行什么价格，都必须与提供的服务相一致。提前在东直门站检票，实现人货分离，方便换乘，非常重要。
市发改委副主任卢映川表示，听证会已经结束，市发改委已经汇总了所有意见，并上报市政府。待市委市政府做出最终决定后，机场线将于7月初投入试运营。
机场快轨线直线电机车辆车厢内景据北京东直门机场快轨有限公司(简称快轨公司)董事长高鹏介绍，机场线运营时间初步定为早上6点到下午11点。乘客在高峰时段乘坐机场线到机场可以节省40-50分钟。
■代表的建议
尽快实现人货分流
乘坐机场线时，乘客的大件行李应直接运送到机场。“要实现高质量的服务，人们不应该拖着行李进出机场线，而现在机场线为乘客提供的行李架空间非常狭窄。机场线东直门站有两段没有电梯，下了机场线到达T3航站楼也没有行李托运车，导致乘客不得不搬运行李。”李世杰代表说。
回复:高鹏表示，机场线路建设将能够满足旅客的需求，但直接进入机场的人货分离需要与航空公司进一步协商。
可以提前入住
陈敏代表说，他通常乘出租车去机场，这样又快又方便。“如果能直接在东直门或者三元桥报名，我肯定会选择机场线。”很多代表表示，值机作为一项增值服务非常重要，因为机场要求旅客提前到达办理值机，耗时太长。如果能在机场线方便地提前办理登机手续，会吸引很多乘客。
回复:高鹏表示，这个问题不仅涉及快线公司，还涉及国际国内航空公司。需要多方合作，企业也会努力推动这项工作。此前，交通委官员曾公开表示，完全可以实现提前值机的功能。北京地铁机场快线
■代表认为设施和服务应该改进。
转移条件必须方便。
国家民委《民族团结》杂志社代表李世杰表示，基于自己上月26日机场线的经历，建议进一步完善换乘，因为行李较多的乘客乘坐扶梯不方便。也有代表建议，东直门站与出租车之间的换乘应该更方便；建议机场线切换到T3时配置行李车；机场线23: 00停止运行，给夜航旅客带来不便。
包应该和人分开。
很多代表提出人行李分离的建议，认为机场线目前缺乏不随身携带物品等人性化措施，最好托运行李。现在带着大包小包坐机场线会比较困难，特别是东直门站有两段没有电梯。北京社会科学院代表荆体华说。新燕莎控股(集团)有限公司代表鲍嘉瑜认为，机场线应该更多考虑航空旅客的特点，把行李设计得更加人性化。
客流预测数据需要经过实践检验。
许多代表指出，由于诸多不确定因素，方案中的客流预测数据不够科学准确，客流与票价的关系非常密切。来自北京市工商局首都机场分局的听证代表任穗英表示，申请人上报的方案中客流预测不包括不坐飞机的人，未来三年的客流具有不确定性。
市消协投诉部郎丹科认为，方案中没有详细的成本核算，无法说服消费者。也有代表指出，快轨公司投入运营后管理费偏高。
权威回应:高鹏表示，方案中的客流量是通过模型模拟和问卷调查得到的，但毕竟是预测，不是最终结果。至于费用，已经政府相关部门审核过了。关于管理费，他表示，运营后，公司在运营期间仍需投入运营管理、广告等增值服务，但公司会进一步降低管理成本。
■听证会的25名代表名单
许光建中国人民大学管理学院
张继民京京节能环保服务中心
北京社会科学院
赵朝梅北京市统计局
郑丽芳京电设计院
高阳北京航空材料研究所
嘉宝宇鑫燕莎控股(集团)有限公司
刘友高北京曙光药业有限公司。
丹麦消费者协会投诉部
肖江平北京大学法学院
刘墉北京市政设计研究院
聂大华北京市政设计院
徐金亭民生银行三元桥支行
陈敏大岳公司
中国航空运输协会
李中国航空运输协会
王嘉明北京百货大楼
北京市工商局首都机场分局
陈余龙北京华博律师事务所
陈至北京房地产协会
北京交通大学陈黎明人文学院
苏生北京中字律师事务所
北京奥吉教育咨询有限公司。
赵晋北京珠江房地产开发有限公司
李世杰国家民族事务委员会民族团结杂志社
[编辑此段]正式开通
2008年7月下午2点，19，10线一期，奥运支线，机场线正式通车。北京轨道交通运营里程已达200公里，拥有8条线路，北京轨道交通网络效应初步显现。据预测，奥运会期间机场线最高日客流量将达到3万人次。