二手车市场发展概述

中国的汽车保有量已经积累到了巨大的基数，这为二手车市场的发展奠定了坚实的基础。根据国家统计局发布的年度公报数据，2019年末，我国汽车保有量为2.54亿辆(民用汽车261.5万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆)，这是一个非常大的基数，汽车保有量只比美国少2000万辆，而二手车保有量少2500万辆。当然，受诸多因素影响，中国很难在短时间内达到发达国家的水平，但这恰恰说明中国二手车市场的增长潜力巨大。

2.二手车生态圈逐渐形成。我们观察到，为了应对市场需求，一些围绕车源进行分销的企业已经开始出现，并取得了快速发展。他们的运作模式是从租赁公司、财务公司、旅游公司集中收购，再分销给众多与之有密切合作的二手车经销商，通过服务、供应链金融等方式获取经济利益。此外，为了解决大量二手车车源分散在个人消费者手中，获取这些分散车源的成本较高的问题，一些企业通过电子商务服务模式推出了C2B业务，也得到快速发展。当然，传统的B2B电商平台也在强化现有业务，成为二手车车源的整合者。二手车产业链正在逐步形成专业买家、拍卖批发商、零售商的产业链。

3.如前所述，2019二手车市场在9月份开始发力，成交量连续增长7%以上。如果这种情况持续下去，有望在2020年重获生机。但由于5438年6月+2020年10月春节放假，有效工作时间会缩短，影响二手车交易。更严重的因素是突发的疫情，让二手车市场停了下来，集中在2月份抗击疫情。大部分企业没有恢复正常工作，成交数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会逐渐恢复。从这个意义上说，2020年第一季度二手车交易量很可能出现较大幅度的负增长，预计下降40%左右。但市场回暖后，下半年会有一个补涨的过程，全年整体增长应该没有太大悬念。在没有疫情突发因素的情况下，二手车市场的运行图已经呈现出提速的特征。

4.二手车出口会经历一个从探索到实践的过程。

2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持条件成熟地区二手车出口的通知》，北京、天津、上海等首批10省市启动二手车出口试点。7月8日，电商平台心有集团国内第一笔二手车出口订单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕。全国约40家试点企业先后组织车辆发往一带一路沿线国家。2019年度出口量虽然不大，但意义深远。

5.行业继续加强二手车交易的透明度。

业内的朋友可能注意到了，每个汽车品牌，每个电商平台或者想做品牌的二手车商，还有第三方鉴定评估机构，都在宣传自己有多少检测。很多机构都以检测项目为卖点，更离谱的是，最检测评估的机构出了1058的检测，这在业内都成了笑话。为此，中国汽车流通协会协调行业院校教授、行业专家、第三方检测机构、电商平台组成了二手车鉴定评估标准工作组。以国家标准《二手车鉴定评估规范》为基础，开发出符合市场需求、各行业通用的标准化检测评估报告，供全行业使用，形成二手车市场的“普通话”。与此同时，中国汽车流通协会推广的二手车质检——“OK”认证也正在全图推广，目的是透明交易，为消费者买卖二手车提供一个放心的环境。

6.二手车政策环境有望改善。

二手车增值税改革虽然进展缓慢，但也不是没有希望。众所周知，增值税的立法正在进行中，二手车目前已经作为资产进行管理，但不纳入商品序列。第二部分，谈到建立二手车临时登记制度，也提到二手车出口登记已经开始试行，有望在二手车交易登记中推广实施。按照二手出口登记的思路，进入流通环节的二手车如果登记为商品，自然具有商品属性，二手车增值税改革随着增值税立法的进展，将纳入普通商品的税收序列。当然，这也需要全行业的共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场的政策环境将得到改善。

7.新能源二手车也受到社会的高度关注。

中国汽车流通协会2019 12月数据显示，新能源汽车三年均值在35%左右，而普通汽车的价值普遍在60%以上，丰田、本田甚至超过70%。然后就是如何检测评估新能源汽车。因为没有标准可循，从事新能源二手车的企业只能蒙着眼睛收车卖车。所以新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大的阻碍。为解决新能源二手车流通中存在的问题，中国汽车流通协会组织来自科研机构、新能源R&D、生产、销售、二手车、产业链上下游企业等相关人员的专家，历时一年多，组织制定了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，用以指导一线企业二手车业务。规范从车身、电池、电机、电控等零部件对新能源二手车的质量检测方法和估值模型进行了详细规定，预计2020年上半年发布实施。