新华财经驻印度记者:美国福特公司退出印度市场
图为一辆奔驰停在南孟某车库。
福特印度汽车公司9月9日宣布，将于近期关闭在印度的两家制造工厂。福特位于印度西部古吉拉特邦的Sanand汽车出口制造厂将于今年第四季度关闭；福特位于印度南部沿海城市金奈的汽车和发动机制造厂将于明年第二季度末前关闭。因此，印度将有约4000名员工失业。
图为一辆豪车停在南孟某小区。
福特汽车公司在一份声明中表示，这两家工厂在过去的65，438+00年中累计亏损20亿美元。
对于福特来说，做出这个决定是非常困难的。在决定关闭之前，福特苦苦挣扎，尝试了各种方式来突破，包括合作伙伴关系、平台享受、与其他OEM厂商的合同制造以及出售其制造工厂的可能性，但这些最终都没有达到预期的效果。此前，福特曾计划与印度本土汽车制造商Mahindra成立合资公司，但这一计划也因疫情而搁浅。
在印度市场绝对领先的日本车。
在多次努力失败后，断臂求生成了福特艰难但理性的选择。“作为我们福特+计划的一部分，我们正在采取困难但必要的行动。为了实现可持续盈利，福特将把有限的资本投入到积极增长的领域，创造新的价值。尽管我们在印度进行了大量投资，但福特已经累计亏损超过20亿美元。”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利说。
图为南孟某小区停着一辆高档车。
盈利模式的缺失和严重低于预期的市场需求成为福特关闭业务的主要原因。“尽管我们付出了很多努力，但仍未能找到一条可持续的长期盈利之路。多年的累积亏损和行业持续的产能过剩进一步坚定了这一决定。”福特印度公司总裁兼董事总经理Anurag Mehrotra表示。
图为中国企业在印度投资生产的名爵汽车。
对于福特的退出，印度政府表示，这并不能反映印度目前的经济状况。即使近年来印度经济增速有所下降，但其平均增速仍居大型经济体前列。
1991年，印度实行经济自由化改革，积极欢迎世界市场的投资者。包括福特、通用等车企认为，随着印度经济增速的不断提高，印度中产阶级的数量将大幅上升，印度市场对中高级轿车和多用途越野车的需求将同步上升，印度将成为汽车市场的又一个爆发点。在这个逻辑推演的基础上，福特1995正式进入印度市场，福特的“印度梦”正式开始。
但印度市场的发展只是福特的想象，这一切都没有如期发生。随着经济的持续增长，印度的中产阶级确实在扩大，但这并不意味着这个潜在的消费群体一定会转向更高端的汽车市场。这和印度中产阶级的特点有关。在印度，中产阶级是一个非常宽泛的概念，他们之间的分化非常严重。那些处于中上阶层的消费者有能力和意愿消费高档车，但福特通常不会被考虑。他们更喜欢宝马、奔驰、奥迪等传统高端进口车。在中产阶级的中下层，这些消费者的选择更为经济，汽车只是一种交通工具，他们不会为此“花大价钱”。原因很简单，因为我买不起。
对于年收入40-50万卢比的印度普通中产家庭来说，买一辆福特无疑是有风险的。福特的老爷车福特EcoSport在印度市场售价82万卢比，约为年收入的两倍。在印度售价较低的福特菲戈也接近60万卢比。
图为两辆奔驰轿车停在南孟某小区。
太高了，太低了，所以福特在印度市场处于尴尬的状态。印度汽车市场主要由价格实惠的铃木印度公司和现代韩国公司主导，其市场份额约为60%，而福特的份额不到2%。
另一款美国产品在印度市场的处境与福特相似，那就是苹果手机。虽然印度高端人士更青睐苹果手机，但在印度普通中产阶级中，韩国三星和中国小米、VIVO、OPPO是更令人向往的机型。
印度汽车市场曾被公认为世界第三大汽车市场，仅次于美国和中国，2020年销量将达到500万辆。但现实情况是，印度目前的年销量约为300万辆，仅为预期的一半多一点。福特建立在印度市场假设上的“印度梦”，最终在现实面前被打成了“印度噩梦”。
印度本土品牌塔塔汽车
不仅是福特，之前退出印度市场的通用汽车和哈雷戴维森也没有在印度市场找到合适的切入点，没有开发出适合印度市场需求的产品。哈雷戴维森摩托车在印度市场的最低价格也接近654.38+0万卢比，超过了普通汽车的市场价格。对于收入较低的印度人来说，这个价格有点望尘莫及。
福特印度公司的经理讲述了一个事实，在印度投资需要在印度市场实现持续盈利。对于很多看好印度市场的公司来说，这是投资前要准备的一课。
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