神龙汽车新任董事长张祖同按下了“重启键”。竞岗是不是变相裁员？
《车环纪华》了解到，神龙汽车近日重启员工竞聘，这次针对一线员工，涉及员工超过5000人。神龙汽车各部门相关人士表示，将裁员30%以上。
根据网上流传的内部竞争性招聘文件，该公司于5月8日“挂牌”，即确定了公司需要的岗位数量；5月15日制作“名单”，即确定在岗员工和不在岗员工。
文件称，竞聘方式采用六种测评工具的部分组合，离岗员工可选择解除劳动合同、停工或转岗至成都工厂。
如果不接受以上三个选项，可以等5438年6月+10月人事部门出新政策。
“通过竞争，留下来的员工年龄相对大一些，年轻能干的员工走了。很多员工选择去了东风本田。”一位神龙内部员工表示。
神龙汽车裁员并不奇怪。事实上，神龙汽车这几年的发展并不顺利。
神龙公司是中国最早的合资车企之一。2015年创下了70.48万辆的年销量纪录，但此后销量一路下滑。
数据显示，2018年，神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下降31.88%；2019年，神龙汽车销量11.4万辆，同比下滑55%，亏损近40亿元。
今年6月5438+0-2月疫情严重影响企业生产经营，其中3月仅生产新车264辆，当月仅销售1956辆。一季度累计销量6385，同比下降81.58%。
成为国内下滑幅度最大的车企之一。
根据规划，神龙汽车2020-2021年的年销量目标需要达到25万辆。现在从一季度的销量来看，很明显这个目标又要成为泡影了。
当然，双方股东都没有放弃神龙汽车，一直在寻求挽回。去年成都车展前夕，神龙汽车公布了“元”复兴计划。目标是通过“养元”、“固元”、“扩元”三个阶段的努力，使整体销量恢复到40万辆，整个价值链回归健康发展轨道，实现神龙复兴。
但库存高企，经销商频繁退出，品牌力和产品力受损严重，再加上自主品牌的崛起和日系、德系品牌的价格下跌，神龙汽车的庇护将进一步减少，神龙复兴计划将举步维艰。
有人分析过神龙汽车的现状:产品更新慢，进入国内市场时阉割，对国内市场的无知，制约了神龙汽车的发展。
既没有德系车的公关和营销能力，也没有日系车的品控，更没有自主品牌的超高性价比。除了底盘比同级竞品略胜一筹之外，可以说神龙汽车在国内市场没有什么亮点。
多说几句
5月8日下午，神龙汽车召开2020年第二次运营会。神龙汽车已完成新掌门人调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同也将出任神龙公司董事长。
在这次工作会议上，张祖同强调，DPCA每个干部都要在会后按下“重启键”和“加速键”，立即行动，迅速转变。
根据会议内容，神龙公司下一阶段将重点抓好三项工作:促销、全员增收节支、质量提升，“狠抓落实，迅速行动，尽快扭转困难局面”。
作为法制品牌，东风雷诺已经成为历史。经过这次调整，DPCA能回到预期的轨道吗？《车轮谈》将持续关注。
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