为什么新能源汽车行业遭遇“寒冬”？

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就在2019的冬天已经到来的时候，电动车行业正面临着前所未有的困难。“165438+10月27日，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席陆弃在第七届中国(常州金坛)电池新能源产业国际高峰论坛上近乎悲观地说。

据了解，今年以来，新能源汽车事故频发，电池续航时间高，电池残值低，严重影响了消费市场的信心。加上补贴缩水、外资进入中国等因素带来的压力，行业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格下跌、需求下降、融资难、还款难”等诸多“灾难”。

在2019第十七届中国(广州)国际汽车展览会上，如何应对增量迅速萎缩的“后补贴时代”，如何打破“寒冬”，迎接“春天”，也成为业内关注的焦点。据了解，本届广州车展1050参展车辆中，新能源车占180，比例为

据中国汽车工业协会统计，6月新能源汽车产销分别为9.5万辆和7.5万辆，比去年同期下降45.6%。事实上，这已经是今年6月份见顶后，新能源汽车产销连续第四个月下滑。

新能源汽车销量下滑，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池达沃斯组委会秘书长于青蛟在接受《第一财经日报》采访时表示，随着汽车市场的低迷，动力电池行业的投资热情正在降温，扩产日趋理性，市场新一轮深度洗牌已经开始。

接下来，我们来看看新能源汽车遭遇寒冬的主要原因。

一是汽车市场整体低迷

2018年中国有53.5%的经销商出现经营亏损，2019年上半年只有29%盈利。曾经的中国企业500强庞大汽车集团申请破产，可见经销商处境艰难。

今年6月，国内新能源汽车市场抓住了补贴退坡前的最后一次“狂欢”，达到月销654.38+052万辆的最高点。此后销售行情急转直下，7月连续环比下跌至10，市场持续探底。很多业内人士坦言，政策退坡的影响如此之大。

中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别为127万辆和1256万辆，今年第一个10与去年总销量的差距在30万辆左右。近4个月新能源汽车销量一直维持在7-8万辆的水平，后续165438+10月和65438+2月很难出现明显的环比增长。这意味着，中国大力推广新能源汽车近十年来，可能首次出现年销量负增长。

受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求仍将疲软。由于燃油车价格体系变化和新能源汽车补贴大幅下降的影响，新能源汽车行业销量不如前期。预计集团新能源汽车业务的利润较去年同期也将出现一定程度的下滑。比亚迪在第三季度财报中表示。

二是补贴回落，产销陷入“滞涨期”

在补贴大幅下降的当下，新能源汽车产销正陷入“滞涨期”，促消费正成为全产业链的布局重点之一。

最新数据显示，2019年6月至2010年6月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.1%。“我们预测2019年我国新能源汽车产销在115000 ~ 125000左右，与去年持平或略有下降。”于青娇说。

在业内人士看来，在补贴骤降的冲击下，新能源汽车销量出现“四连降”，今年新能源汽车销量首次出现负增长，这也是近十年来的首次下滑。

中国汽车工业协会副秘书长史建华也坦言，今年年初我们预测今年新能源汽车销量将达到654.38+0.6万辆。但随着新能源补贴的下降，新能源汽车销量持续下滑，这一目标下调至654.38+0.5万。但从目前的销售情况来看，这个目标很难实现。

据了解，今年是我国新能源汽车补贴下降幅度最大的一年。国家补贴减少了50%以上，而土地补贴提前一年减为零。在补贴的快速下降下，产业高估值的泡沫也开始退去，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。

目前新能源汽车行业受政策变化影响仍然较大，但“双积分”、汽车消费促进等相继出台的政策效果尚未显现，行业内要求政策稳定的呼声正在高涨。一位不愿意透露姓名的新能源汽车行业专家表示，目前相关部门正在考虑出台新能源汽车使用的刺激政策，促进新能源汽车消费市场的发展。

新能源汽车动力电池行业的投资热情也随着车市的低迷开始降温，扩产日趋理性。据中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会统计，今年6月和10月，全国动力电池装机量约为4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量已连续第三个月下降。

第三，新能源汽车市场可能面临变局

在车市寒冬环境下，一些造车新势力剧烈波动。相关机构调查数据显示，从今年9月造车新品牌销量来看，蔚来、小鹏、威马、何忠四个品牌依然硕果累累；作为第二梯队，新特、杜云、未来、电子咖、零跑也有一定份额，但拜腾、FF、民安、游侠汽车、土地方舟等仍在交付门外，有的甚至已经消失。

5438+10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量增长6.2%，销量下降5.9%。分别下降了35.4%和45.6%。新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量有所增长，但销量均有不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销量环比下降近40%，高于其他新能源汽车。

对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下降的最大原因是补贴下降。6月65438+10月至6月65438+10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.2%。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销保持同比增长，增速较10-9月份65438+有所回落，插电式混合动力汽车降幅扩大。

业内普遍认为，除了汽车市场整体需求环境疲软，市场开放后外资企业带来的挑战，部分自主品牌车企过于依赖补贴，依赖合资品牌，缺乏自主核心技术，也是补贴退坡后车企利润大幅下滑的原因之一。为了解决上述问题，车企必须摆脱补贴，努力打造品牌力，才能生存和进一步发展。

没有新能源补贴的支持，我们可以反思一下，之前新能源销量的高增长有多少来自消费者的真实需求，又有多少用于出行和运营车辆。否则，新能源汽车销量的快速增长，很容易给车企甚至汽车行业一种新能源汽车市场发展很好的错觉。中汽协秘书长助理徐海东强调，这是中国新能源汽车在经历高增长后开始反思的好机会，而经过这一轮洗牌，明年新能源汽车市场可能恢复正增长。

第四，事故频发打击了消费者信心

与销量持续下滑类似，新能源汽车安全事故频发也让消费者对新能源汽车“望而却步”。

尤其是今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车在内的国内外众多新能源汽车品牌相继陷入“自燃门”，使得新能源汽车行业陷入口碑危机。据了解，今年4月以来，蔚来ES8先后在上海嘉定、陕西Xi安、湖北武汉发生自燃，不仅给蔚来汽车造成了巨大的经济损失，也给其品牌形象造成了重大损失。

自今年6月27日起，蔚来汽车已召回2018年4月2日至10年6月9日期间生产的搭载动力电池组的蔚来ES8汽车4803辆，占同期交付总量的近三成，仅召回费用就达3.39亿元。这也成为蔚来汽车今年二季度利润亏损达到32.85亿元的重要原因。

五、大多数企业融资不畅。

165438+10月13日，Xpeng Motors完成4亿美元C轮融资。临近年底，这是今年第三家获得股权融资的新造车企业。事实上，今年以来，造车新势力的融资普遍并不顺利。蔚来此前被引入湖州政府融资50亿元，但后来被否认；对于尚未量产交付的拜腾汽车来说，C轮融资也是一拖再拖...似乎资本和车市同时进入了寒冬，这对于资本密集型和技术密集型的造车新势力来说真的是致命的，因为没有钱就没有技术。更残酷的现实是，很多造车新势力已经死在了寒冬的前夜。

2010以来，我国大力支持新能源汽车发展。不仅国家对新能源汽车给予了大量的财政补贴，地方政府也给予了配套补贴。于是，无数造车新势力和传统车企纷纷参与进来。高峰时举起造车大旗的初创新能源企业有400多家，各路资本也蜂拥而入。

我国汽车产业起步较晚，传统燃油车产业链一直以欧美日韩企业为主。用新能源变道超车，是中国汽车工业的突破愿望。现在，十年过去了。今年年中以来，补贴大幅下降，新能源汽车销量也在下降，已经连续4个月下降。中国汽车工业协会最新数据显示，2009年6月65，438+0至6月54，38+00新能源汽车销量为94.7万辆，增速较6月65，438+0-9月继续回落，其中6月65，438+00销量为7.5万辆，同比大幅下降45.6%。可见，新能源汽车的高速增长已经戛然而止。中汽协认为，654.38+0.5万辆的年度目标即使压减后也难以实现。

与此同时，资本市场也在快速降温，包括大基金、私募基金在内的一些传统机构投资者对新造车企业的投资非常谨慎。因此，当Xpeng Motors的C轮融资成功时，Xpeng Motors总裁谷宏高兴地表示“机构投资者的比例很高，这意味着主流资本的认可。”然而，他报的是好消息而不是坏消息。此前，Xpeng Motors曾预测C轮融资金额为6亿美元，不仅未达到预期规模，也远未达到全年300亿元的融资目标。

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在汽车市场寒冬环境下，随着新能源汽车补贴的下降，新能源汽车安全事故频发，造车新势力的剧烈波动，新能源汽车产业链迎来深度洗牌。但我相信在绿色能源和可持续发展的大环境下，新能源汽车将是未来的发展趋势。本土企业必须牢牢抓住未来的短暂窗口期，继续快速创新，形成自己的独特能力，然后在这场大浪淘沙的战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头在内的各新能源汽车厂商的同台竞争中赢得优势。