铁道部为什么取消？
被称为计划经济“最后堡垒”的铁路系统终于迈出了改革的一大步。根据昨日公布的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，铁路发展规划和监管的行政职责将委托给交通运输部及其下属的国家铁路局，安全运输生产的主体责任由中国铁路总公司承担。这意味着铁道部从此将成为历史名词，“铁老大”的名号也将走到尽头。
取消铁道部，实现政企分开，是民心所向。几十年来，铁路系统一直以政企合一的计划经济存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗体系。2001年，我国针对电信、电力、铁路、民航四大垄断行业，启动了以打破垄断、引入竞争为目标的大规模垄断行业改革。于是，电力、民航、电信相继出台改革方案。只有铁路系统“原地踏步”，理由是铁路需要大量投资，行业不能因为体制改革而过于分散，体制变革会影响协调问题，最终影响运输安全。
事实证明铁道部不改革的理由是站不住脚的。虽然铁路建设这几年有了长足的进步，高铁这几年的快速发展更是明显，但是落后的体制带来的弊端却越来越为人诟病——春运抢票难解决，圈内人勾结黄牛年年卖票；铁道部2010发布新规，规定开车前必须办理车票改签。结果乘客迟到了，只有车票作废，但是火车晚点了没有任何赔偿...低效的管理，差的服务意识，层出不穷的霸王条款，让“铁老大”这个名字听起来。温州动车事故的惨烈场景，以及* * *等铁道部高官的贪腐案件，让铁路改革的理由显得荒诞，暴露出自成体系、高度垄断的铁路系统已经到了非改不可的地步。
如今铁路系统终于实行了政企分开，这是铁路改革的一大进步。那么，政企分开后，铁路系统能否摆脱旧的弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到廉价的铁路服务？购票难能有效缓解吗？铁路法规可以被舆论制约吗？铁路出行安全能更有保障吗？这些大概都是大众最关心的问题。
为什么要取消铁道部？
被称为计划经济“最后堡垒”的铁路系统终于迈出了改革的一大步。根据昨日公布的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，铁路发展规划和监管的行政职责将委托给交通运输部及其下属的国家铁路局，安全运输生产的主体责任由中国铁路总公司承担。这意味着铁道部从此将成为历史名词，“铁老大”的名号也将走到尽头。
取消铁道部，实现政企分开，是民心所向。几十年来，铁路局一直以政企合一的计划经济存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗体系。2001年，我国针对电信、电力、铁路、民航四大垄断行业，启动了以打破垄断、引入竞争为目标的大规模垄断行业改革。于是，电力、民航、电信相继出台改革方案。只有铁路系统“原地踏步”，理由是铁路需要大量投资，行业不能因为体制改革而过于分散，体制变革会影响协调问题，最终影响运输安全。
事实证明铁道部不改革的理由是站不住脚的。虽然铁路建设这几年有了长足的进步，高铁这几年的快速发展更是明显，但是落后的体制带来的弊端却越来越为人诟病——春运抢票难解决，圈内人勾结黄牛年年卖票；铁道部2010发布新规，规定开车前必须办理车票改签。结果乘客迟到了，只有车票作废，但是火车晚点了没有任何赔偿...低效的管理，差的服务意识，层出不穷的霸王条款，让“铁老大”这个名字听起来。温州动车事故的惨烈场景，以及* * *等铁道部高官的贪腐案件，让铁路改革的理由显得荒诞，暴露出自成体系、高度垄断的铁路系统已经到了非改不可的地步。
如今铁路系统终于实行了政企分开，这是铁路改革的一大进步。那么，政企分开后，铁路系统能否摆脱旧的弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到廉价的铁路服务？购票难能有效缓解吗？铁路法规可以被舆论制约吗？铁路出行安全能更有保障吗？这些大概都是大众最关心的问题。
铁道部为什么被撤销？有什么优缺点？
应该尽快改变。只是一种坏习惯，是公路、水运、航空、管道运输无法比拟的。优点:四川经济发达，少数人受父母或周围人影响。现在铁道部相当于每个员工负债一百多万。如果有，优势:云南可以接。首先要看你走的是军事科研方向还是作战指挥方向。很难说，而且差别很大。或者其他公共场合。养成了这个习惯。没有额外的伤害。铁路运输具有安全性高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点。没有额外的好处。铁路的本质是什么？谁管理它？是生意还是什么？有什么好处？缺点是什么？国务院有铁道部，部分票价会涨，主要是上层重新划分权力。而我还是把肚子撕开，挥霍掉了。
废除铁道部有意义吗？
为什么要撤销铁道部？如果你现在再问这个问题，可能有人会觉得很幼稚，不再有任何意义。但是，作为一个以后会多次坐火车的准乘客，我还是想找出一些原因。从媒体公布的信息来看，撤销铁道部的意义可以概括为两个方面:一是减少国家行政机构，简政放权；二是有利于政企分开，开放铁路市场。那么，我们来具体分析一下，是否存在一些悖论。国家行政机构的设立应当基于社会管理的需要，并具有一定的职能。行政机构的数量并不能说明机构的设置是否合理，是否必要，是否合理，是否多余，是否多余。因此，通过减少国家行政机构的数量来衡量改革的成效是荒谬的。同样，分权和机构设置也没有必然的关系。如果放权后没有职能，自然机构就要撤掉。但对于仍有职能的部门，机构不撤销就不能下放吗？特别是很多机构改革并没有真正精简，有的只是换了个牌子，或者换了个隶属关系，或者和以前一样，增加了一些改革成本。长期以来，铁道部一直扮演着经营者和公共产品提供者的角色，这意味着铁路系统具有经营性和公益性的双重性质。按照现在市场经济的原则，应该把属于管理的要素从行政管理中分离出来，进行独立的经济核算，也就是政企分开，这是大多数人都能理解的。现在的问题是，如果不撤销铁道部，是不是就无法实现政企分开，开放铁路市场？在铁道部存在的情况下，如果上级做出政企分开、开放铁路市场的决策和部署，铁道部敢不执行吗？如果有这种担心，那么问题应该不在铁道部。多年来，不能说铁道部没有进行任何改革，但它在实行企业化管理和引入民间资本等方面有所行动。，但基本局限于区域性或形式上的变革，没有从根本上突破思维僵化、管理老化的旧模式，尚未建立起符合市场经济和国情要求的管理体制。运输管理和服务中有许多亟待解决的问题，社会呼声很高，特别是铁路系统频频出现严重腐败。但是铁道部能承受所有这些弊端和问题吗？铁道部的领导、指导和监督在哪里？铁道部是不是为所欲为？目前，由于国家经济建设的快速发展，特别是地区经济发展的不平衡，对铁路运输的需求很大。在这样一个特定的历史时期，国家有义务为人民提供快捷、安全、经济的交通工具。否则，任何提高人民收入，建设小康社会的事情都会成为一句空话。而且由于我们的社会主义市场经济体制还在逐步建立和完善中，现在就把铁路完全推向市场可能会适得其反。此外，铁路运输行业的特殊性决定了必须有一个强有力的统一协调的管理，否则，正常的运营秩序和人民群众的生命财产安全将得不到保障，将造成无穷的危害。终于以改革的名义撤销了铁道部，被命名为计划经济“最后堡垒”的铁路系统即将走上市场经济的康庄大道。最后一位部长在两会现场“高兴地”说，“铁路平均票价低，以后要按照市场规律和企业管理来定票价。”盼星星盼月亮的铁道部改革给老百姓带来的第一个重大“好处”是火车票涨价吗？如此一来，人们心中不免有些疑惑。将来火车票会比以前更容易买吗？铁路工作人员的服务质量会提高吗？一张小火车票多少钱？真不知道铁道部的改革会不会再让老百姓失望。
铁道部的撤销对我们的旅客有什么好处？
中铁拥有4万多亿资产，仅包括中央资产，不包括地方分局资产。估计地方资产相当于中央资产，也有4万多亿。市场价格分别上涨了至少20%~50%。我估计中国中铁总资产至少654.38万亿，中长期市值远高于此。
铁道部截至2012第三季度的财务报告显示，目前铁道部总资产为43044亿元，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%。从企业财务的角度来看，一个经营主体的负债率在70%~80%的正常范围内。对于中国铁路总公司来说，负债率完全在可控范围内，不用担心。
中国高铁是10年来中国经济发展的最大亮点。如果说中国航天是中国跨越式发展的第一个标志，那么高铁可以称为第二个标志。美国梦寐以求的超现代工业制高点被中国夺取，这让美国人很难受。
中国高铁是中国铁路发展的优势，高铁核心技术完全国产化还有提升空间。中国高铁的优势不在于技术自主的重大突破，而在于工业化的爆发力。当时世界上所有的铁路投资狂潮都是无与伦比的。
中国高铁已经成为当代世界技术、经济、产业安全最大博弈的制高点。高铁是真正的现代高科技综合国民经济产业，但其真正价值被现代美欧的虚拟经济所遮蔽。
全球基础导航是航运；空运是一种高价值、时间敏感的流通；大国的国家昼夜交通网是铁路，高铁因为速度优势变成了地面上的飞机，而且是超大型飞机。高速铁路网具有巨大的竞争优势。
高速铁路的相关拉动，从供给到需求，是全方位的、开放的、放射状的，不仅成为国内大市场最根本的网络保障，也保障了洲际乃至世界大市场的快速流通。
高铁将成为未来全球基础设施的核心基石和主要骨干，这注定了中外在这一领域的所有竞争。中国必须牢牢掌握主动权，以举国体制确保高铁和大铁路网的建成，形成国际比较优势和国际绝对优势。
高铁优势的整体提升，传统铁路网的跨越式细化和补充，应该成为中国未来20年的经济增长极。这大概会和城镇化、工业信息化形成联动放大效应。
中国绝对不能抛弃他的武功，在他需要大踏步前进的时候，却被国际资本忽悠，共同做空和糟蹋中国的优势产业和优质资产。
在铁路改革的结构设计中，如果认为可以保证* * *控股，国有经济占主导地位，无非是温水煮青蛙的迂回战术。一旦放开铁路产权这个平台，中国铁路的未来可能完全再现近代中国铁路保护运动的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。
中国铁道部是什么时候撤销的？
2013年3月17日早上7时许，北京西长安街复兴路10号“中国铁路总公司”的牌子悄然变更，原铁道部牌匾被摘掉。中国铁路总公司新浪实名认证微博“中国铁路”当天上午发布上市消息，同时，“中国铁路”官方微博由V认证改为“中国铁路总公司”。据了解，64岁的“中国人民和铁道部”的品牌将被送往中国铁路博物馆。
铁道部撤销后叫什么名字？
中国蝶鹿公司
方案提出，将铁道部制定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹铁路、公路、水路、民航发展，加快综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部其他行政职责，负责起草铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量。组建中国铁路总公司，承担铁道部企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担特殊运输和特殊运输任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任。同时，不再保留铁道部。
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铁道部是什么时候撤销的？
去年不是取消了，是降级了。
铁道部取消铁路警察后如何改革？
铁道部取消铁路警察改革相关信息如下:
(一)取消铁路公安机关建制。
(2)铁路公安机关转制为铁路运输企业保卫部门或组建专门的铁路运输保安公司。
(三)铁路公安机关按地区隶属地方* * *，纳入地方公安机关序列。
(四)铁路公安机关纳入国家公务员序列。
在铁路改革中，铁路警察的归属一直没有直接的文件说明。我们只能从以下几个方面进行粗略的猜测，实际去向要以文件为准。
3月10日，国务院机构改革和职能转变方案公布，提交十二届全国人大一次会议审议。在这个方案中，铁路警察没有明确的归属。铁道部公安局没有划归公安部管理，也没有划归交通运输部或国家铁路局管理。铁路警察的归属成了一个谜。此后，上述铁路公安系统人士一有时间就在网上浏览信息，但至今没有看到铁路公安归属的方向。
按照改革前的职能分工，铁道部公安局受铁道部和公安部双重领导，其中党政工作由铁道部领导，公安工作由公安部领导。
一种解决方案是公安部直接管理“大交通”公安系统。
过去，铁路公安机关的领导和管理体制同其他交通公安机关一样，一直是由铁道部和交通运输部直接领导和管理，而公安部只是提供业务指导。行业部门领导下的警察往往作为部门保安，非警务活动较多，警力甚至被视为劳动力。特别是无法在行业内形成权威的执法监管，对交通公安机关的正规化、现代化、法制化十分不利，也与现代司法制度的要求相差甚远。
根据司法体制改革的要求，铁路等行业的公安机关要脱离原来的行业部门领导，回归到公安部直接领导管理的体制，更符合建设法治中国、平安中国的理念。因此，应以此次铁路公安领导体制改革为契机，将铁路公安、运输公安局、民航公安局等运输公安机构回归公安部直接领导和管理(将公安部十局转为内设业务局)，同时在交通运输部设立警务联络司，派驻常驻联络协调人员，建立新的警务联络保障机制。
另一个方案是将交通运输公安系统整合到“大交通”交通运输系统下，成立交通运输部公安局。
如果原铁道部公安局、运输公安局、民航公安局不能直接归公安部管辖，还有一个管理体制，就是把主管铁路、交通、民航公安机关的交通运输部公安局整合在交通运输之下。
新组建的交通运输部公安局作为全国交通运输公安机关的最高领导和管理机构，要从宏观上重点研究交通运输公安机关执法和队伍管理所需的法律法规、政策策略、警务工作方案和监管。或者即使不能整合现有的民航、交通公安局，也要在国家铁路局下成立专门的铁路公安局，将原铁道部公安局整体移植到国家铁路局下，确保铁路公安局在“大交通”公安体制下实施。
铁道部的撤销是刘疯了吗？
很难说。各种因素都有，不好推测。