谁能拿下雷军的代工订单？

作者|王小语

汽车还没有立竿见影，但小米已经彻底搅动了国内汽车行业。

9月11日，根据官网发布的消息，吉林省政府、吉林省委书记景俊海、省委副书记、省长韩军近日在长春会见了小米集团创始人、董事长兼CEO雷军一行。此外，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽进行了深度对接洽谈合作。

雷军表示，一定要抓住汽车产业与消费电子深度融合的有利时机，发挥自身科技创新和生态融合的优势，积极加强与吉林汽车企业的对接合作，更好地夯实汽车生产基础，努力打造高品质的汽车产品。

一时间，关于小米汽车与一汽生产合作的猜测和传闻在各大社交媒体平台上传播开来。

“短期内，小米会以代工为主，但也会同步获得资质，逐步自建工厂。因为小米目前不具备造车资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世汽车研究院高级分析师告诉胡嗅。

代工对于小米这个外行来说是无法回避的选择。眼下最大的问题是，谁能拿到小米汽车代工这个大订单？

第一，小米代工，谁来花？

说到代工模式，JAC蔚来一定榜上有名。

JAC蔚来先进制造基地是JAC在合的第六家汽车工厂。JAC的汽车不是在这里生产的，而是专门为JAC制造的。2016开工建设，2017投产，投资规模约23亿元，占地约839.6亩。目前蔚来销售的所有车型，如蔚来ES8、ES6、EC6都出自这家工厂。

代工模式的兴起与新能源汽车的兴起有关。

要知道，原来的传统汽车因为变速箱、发动机等核心零部件的存在，已经不能完全满足车企的个性化需求，车企也不愿意分享自己的核心技术。

而纯电动汽车依靠以电池、电机、电驱动为核心的三大电动系统，技术壁垒没有那么高，大部分可以由国内供应商提供。这个时候代工难度客观上降低了，车企更愿意拥抱跨界玩家。

盖世汽车研究院高级分析师王宪彬告诉胡玮炜:“OEM模式可以缩短上市时间。借助成熟的生产资源，既能弥补小米在汽车供应链制造领域的短板和生产经验的不足，又能与传统龙头汽车企业共同成长，逐步掌握成熟的汽车制造管理体系。此外，代工模式让小米在短期内可以更专注于自动驾驶等核心技术和软件技术资源。”

目前市场上的新能源汽车产品有两种，一种是电动车，一种是智能电动车。前者更像诺基亚，实现了电驱动的改造，具备了智能汽车的功能。后者就像智能手机刚出现时的安卓机一样，可以支持软件不断升级迭代。造电动车容易，造智能电动车难。

从投资布局来看，自动驾驶将是小米切入智能汽车行业的重要突破口。此前，小米投资的穆宗科技、何塞科技、几何合伙人、爱停车都是自动驾驶领域的初创企业。小米汽车目前公布的招聘需求中，小米首批招聘针对L4级自动驾驶方向的需求。

但事实上，像蔚来这样愿意出钱、给人、无条件跑的厂家并不多。同样选择代工模式的x Peng Motors CEO何曾表示“智能汽车的核心是运营，而不是制造”。当时，小鹏找到海马汽车生产其第一款产品，小鹏G3。但没过多久，Xpeng Motors就发现，自己建厂才是出路。

去年3月，Xpeng Motors间接收购广东福迪汽车，获得生产资质。此后，小鹏G3的改款车型G3i的尾标由“海马”改为“小鹏”，意味着新车在肇庆工厂而非郑州海马工厂顺利投产。同时，除了Xpeng Motors在武汉的项目外，肇庆工厂的二期工程也已经开工。

盖世汽车研究院高级分析师王宪彬告诉胡玮炜:“主机厂模式的主要缺点是在R&D、生产、销售、售后的完整体系建设上可能存在缺陷。因为双方面临的决策、博弈和资源分配问题。”他进一步表示:小米代工一定会找到成熟领先的平台。

小米接触的车企中，比亚迪最先出现，其次是广汽爱安，上汽通用五菱，雷军9月11拜访的中国一汽。这些公司的销售份额和品牌形象在中国都是名列前茅的。

但重要的是，小米的技术要落地，谁能拿？

按销量计算，上汽通用五菱的洪光MINI EV在低端电动汽车市场占据主导地位。广汽爱安近期启动混合所有制改革，增资扩股，引入战略投资者。中国一汽集团旗下有红旗、合资一汽大众、一汽大众奥迪等高端品牌，在新能源汽车方面颇有建树。比亚迪近日推出新一代纯电动平台——E平台3.0，号称“为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，技术向行业全面开放”。

说到平台享受，这个场景似乎有点熟悉。

此前，吉利推出了SEA这个庞大的平台架构，随后百度宣布与吉利合作造车。百度也明确表示，吉利广阔的SEA架构将作为未来电动汽车的基础支撑，该架构下的电动汽车将搭载百度开发的驾驶辅助、信息娱乐和地图功能。

未来整个智能汽车行业的发展，决定汽车智能化高度的最底层基础就是它的平台。

因为，一个平台架构不仅决定了车辆参数的高低，比如续航里程，百公里加速等。，还涉及到车联网和自动驾驶的软件体系建设，再往上就是整个应用生态的接入。行业叫电子电气化架构，吉利海，比亚迪e平台3.0都包括在内。

相比于简单的代工，车企更愿意享受自己的平台，因为他们不想成为代工厂。

第二，车企怕变成代工厂吗？

代工的出现本质上是因为产能过剩。

根据中汽协前期数据，2020年我国乘用车产能利用率将从2017年的66.55%下降到48.45%，尾部企业产能空置十分严重。与百度合作的吉利也面临产能过剩。根据吉利的招股书，从2017年到2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降到45.18%。

代工的生意虽然不体面，但是比其他的好太多了。以江淮为例。三年来，江淮每生产一辆蔚来汽车，平均可以获得654.38+0.04万元的代工费用和6000元左右的损失补偿。为了接手代工蔚来的业务，江淮不惜重金投入23亿元重建工厂，今年就能收回成本。

其实和手机行业不同，汽车代工领域不会太快出现成为代工厂的现象。在手机领域，苹果等厂商拿走了大部分利润，留给富士康等代工厂的利润很少。在利益分配话语权的引导下，代工厂逐渐成为手机厂商的“工具人”。

但是贴牌车就不一样了。汽车的增值过程漫长，涉及的零部件数量远没有手机多。在漫长的供应链中，零部件供应商吞噬了很大一部分利润，新玩家像苹果一样掌握巨大的供应链话语权是不现实的。其次，新能源汽车的动力总成零部件更少，制造的增值过程也缩短，会增加寻求代工的厂商的话语权。

对于车企来说，体面的合作是首要任务。

所以和过去相比，一纸合同束缚的传统代工模式消失了。现在比较流行的是成立合资公司* * *一起造车。在比亚迪与滴滴、吉利与百度的合作模式中，双方的合作变成了* * *出资，* * *开发运营，* * *享有知识产权的合资公司。

公开资料显示，百度持股55%，吉利持股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了精彩出行(杭州)汽车科技有限公司，其中比亚迪持股65%，滴滴持股35%。

甚至国际制造商也在建立合资企业。由菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和标致雪铁龙汽车公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布，已与代工巨头富士康签署非约束性谅解备忘录，成立合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。

虽然有主次之分，但双方都有贡献，不再是买卖关系。有钱可以一起赚，有债可以一起还。

不过这也只限于目前的一段时间，双方都有自己的小心思。当汽车行业逐渐转向出行服务商，或者软件支付商业模式建立的时候，双方的利益冲突仍有可能出现。

写在最后

作为小米在手机领域最强劲的对手之一，苹果在汽车领域也在不断探索。苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)曾在接受采访时表示:“我们正在专注于自动驾驶系统。我们认为这是一项重要的核心技术。我们认为这是所有人工智能技术之母，可能是最困难的人工智能项目之一。”

从目前透露的信息来看，似乎苹果和小米一样，正在汽车行业寻找合适的代理商，也在以自动驾驶为入口进入汽车领域。但还是那句话，造电动车容易，造智能电动车难。

抢小米车还在继续。

此内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经许可，不得转载。请联系hezuo@huxiu.com获得授权。

正在改变和想要改变世界的人都在嗅这个应用。