神龙可能通过引入欧宝重振销量。
欧宝目前是PSA旗下品牌。然而，18年2月18日，PSA和FCA正式宣布合并，成为全球第四大汽车集团。根据合并协议，交易前东风集团(神龙汽车主要股东之一)同意向PSA出售3070万股，其在PSA的持股比例由12.23%降至9.14%。随后，东风集团表示已与PSA达成协议，将合资公司神龙汽车的期限从10延长至2037年。
东风汽车介绍，在PSA与FCA日前签署合并协议之前，东风集团已经与PSA签署了新的战略联盟协议，规定东风作为PSA的股东和在中国的合资伙伴，享有PSA旗下品牌在中国的优先合作权。
东风汽车告诉《财经》。com:“对于欧宝品牌来说，这次东风与PSA的合作，实际上是从协议本身就授予了东风对PSA品牌的专有权，所以欧宝品牌也必然属于它。欧宝进入中国的第一个权利是授予神龙公司的，但是大家其实关心的是现在这样的市场是否适合新品牌的引入，这个还是在我们的统一安排下。目前没有时间表。”
但从销量来看，神龙引入欧宝是顺理成章的。
神龙公司连年亏损。
此前，PSA与东风合资的神龙汽车旗下拥有标致和雪铁龙品牌。
然而，由于汽车市场环境以及DPCA本身处于不断变化的阶段，这两个品牌近年来的表现并不尽如人意。
从2016开始，神龙销量连续三年大幅下滑，从15%到37%不等。
2018年，神龙汽车销量仅为25.3万辆。
进入2019，神龙汽车的情况并没有好转。根据东风汽车集团公布的销量数据，data月11总销量为7276辆，同比下降53.7%，6月1-113累计销量，同比下降56.03%。
DPCA今年很难实现稳定销量(降幅不超过30%)的目标。
销量难以达标，神龙汽车的业绩也在亏损。
公开数据显示，2019上半年，神龙营收减少至70.53亿元，同比下降60%，亏损25.3亿元。在过去的18个月里，神龙汽车累计亏损62亿元。
在标致和雪铁龙都深陷泥沼的情况下，引入全新品牌或许能在一定程度上缓解困境。
汽车行业分析师任万福对财经网表示:“为了促成PSA和FCA合并，东风主动减持股份。作为回报，PSA将欧宝品牌引入东风也是合理的。”
东风欲借助欧宝重振销量
公开资料显示，欧宝早在1993就进入了中国市场，其中也包括高端车型。当时欧宝是进口车，所以价格居高不下。
另外，当时中国汽车市场的消费潜力还没有完全释放，所以欧宝并没有留下太深的影响，在2015退出了中国市场。
2017年，PSA成功从通用手中收购欧宝品牌。不到一年的时间，PSA扭转了欧宝连续十年亏损的局面，今年上半年甚至实现了盈利。
有数据显示？2018年，PSA公布欧宝品牌全球总销量约为654.38+0万辆，其中欧洲占88.4万辆。
根据PSA计划，到2022年，欧宝将进入20个全新的市场，包括中国和巴西。
前述分析师表示:“国内豪华品牌的销量在逐渐上升，欧宝是准豪华品牌。在雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌无法引入的情况下，东风引入欧宝弥补豪华品牌的不足也是不错的选择。”
欧宝回归要考虑市场定位和渠道。
欧宝首次退出中国，是因为通用不希望它与别克发生“内斗”。
2009年，通用实施“欧美技术，全球平台”的战略转型，及时引入欧宝的平台，升级车型，直接导致了欧宝产品与上海通用产品的产品重叠。君威和Insignia，英朗XT和欧宝雅特，虽然一个是进口的，一个是国产的，但是产品差不多。
直到现在，欧宝仍然使用共同的平台和技术。
但目前随着整个汽车市场趋向节能减排，通用汽车国内销量增长乏力。日本车赢得了更多的销量。
因此，对于欧宝来说，重返中国市场仍需审时度势。
任万福表示:“关于欧宝在中国的前景，要看欧宝在中国是推出传统燃油车还是新能源车。如果是传统燃油车，个人不看好它的前景；如果是新能源车，可能会有一战之力，短期内进入二线豪华品牌阵营是个不错的结果。”
另一方面，欧宝的回归取决于如何选择经销商渠道。
据统计，神龙汽车的经销商数量已经从近千家减少到700家左右。
随着一二线城市经销商的减少，为了盘活现有经销商，神龙汽车推广并网销售模式，降低渠道运营成本。神龙汽车的一些经销商对此表示担忧。
“虽然并网销售可以在几乎不增加财力和人力的情况下，增加消费者在店内的车型选择，扩大市场容量，但东风标致和东风雪铁龙都是法国品牌，部分车型定位重叠。同店销售很可能会出现抢客的情况，竞争销售会更加直接和激烈。"一位雪铁龙经销商负责人曾对媒体表示。
汽车行业观察人士张志良对《财经》表示。com:“欧宝如果进入中国，必须重组经销商渠道，而且必须独立。不能和之前的品牌同店销售，会造成进一步的内耗，对欧宝品牌的建立非常不利。”
总结:东风汽车已获得欧宝在华运营授权，但仍需把握好最佳时机，在进入中国之前考虑好未来的定位和销售渠道。这对东风汽车来说，确实是一个难得的机遇，也是一个挑战。
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