新财年利润可能下降80%！丰田坚持不裁员:员工不是成本，而是发展的源泉。

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“总结我们过去几年的努力，应该摆脱过去的旧理论，建立丰田的新时代理论。”在2019财年的业绩说明会上，丰田汽车公司社长丰田章男表达了对当前环境的担忧:“新冠肺炎疫情的影响远超雷曼事件引发的金融海啸。”

面对张全年净利润654.38+0368亿元的漂亮报表，丰田章男为什么笑不出来？

▌PK大众丰田利润再次领先

丰田章男似乎没有理由对2019财年(从2019年4月到2020年3月)的这份财报不满意。

年报显示，丰田2019年销售额约为29.9万亿日元(约合2万亿人民币)，同比减少1%；营业利润为2.4万亿日元(约合654.38+0609亿人民币)，同比减少654.38+0%。

虽然营收略有波动，但丰田的盈利能力大幅提升。

2019年，丰田净利润为2.1万亿日元(约合1368亿人民币)，同比增长10.3%。

其老对手大众集团2019年净利润为14029亿欧元，折合人民币10759亿元，比丰田少293亿元。

丰田和大众的竞争可以简单分为两个维度:在销量上，大众已经多次超越丰田，但在利润上，丰田从2013开始一直独霸。

2019的数据显示差距在拉大。

2017财年，丰田利润1457亿元，比大众的892.59亿元多565亿元；2018财年，丰田净利润为11.55亿元，同期大众净利润约为931.8亿元，差距缩小至223亿元。

但到了2019年，这个数字再次扩大到293亿元，大众在销量上超过丰田近200万辆。两者的盈利能力对比可见一斑。

更重要的是，在同一个2019财年，大众的定义是2019 1-12，而丰田的定义是2019年4月至2020年3月，其中包含了受疫情影响的2020年第一季度。

前三个财季，主流日系车企中，只有丰田利润率同比增长308%，但在疫情影响下的最后一个季度(1-2020年3月)，丰田销售额减少3500亿日元，营业利润减少27.5%，为3840亿日元。

业绩下滑归咎于销量下滑，最后一个季度明显拖累了整个财年的营收。本季度丰田全球累计销量为231.69万辆，同比下滑1.1%，直接导致同比下滑1.4%至1.04566万辆。

这是丰田章男的“心病”。

最糟糕的一年

“自从我2009年担任总裁以来，企业已经面临了许多危机。在不断克服危机的过程中，丰田的企业实力也得到了一点点的加强。这些年来，在公司内部建立了一种‘丰田很好’的意识，在这个前提下形成了一种企业文化。”回过头来，丰田章男感慨地说。

然而，“黑天鹅”爆发后，丰田还能“没事”吗？

丰田章男似乎有点悲观。

他预计，2020财年(2020年4月-2021月)，丰田全球新车销量将减少20%，至890万辆，这将是8年来首次跌破10万辆。

更有甚者，丰田预测2020财年，销量将下降20%，营业利润将下降80%，已降至9年来的最低水平。

“这次疫情会带来比雷曼危机更严重的后果。日元升值使商业环境变得严峻。(销售额将减少20%)这是基于目前情况的预测，未来能达到什么程度取决于企业实力加强的结果。”丰田章男说。

为此，丰田提高了剩余储备。据外媒报道，丰田在3月底向银行申请了约650亿元的有限融资，将发债金额从6543.8+03亿元增加至6543.8+09.5亿元。

在一些主要市场，丰田面临的形势并不乐观。

以最重要的两个市场为例。2019年日本汽车销量为224万辆，北美销量为2765 438+0.3万辆，两者合计占丰田全球销量的半壁江山。

4月底，丰田宣布计划在5月和6月分别削减日本工厂50%和40%的产能。这一产能削减预计将影响丰田在日本的65，438+08家工厂和数十家供应商。

美国工厂也按下了暂停键。原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂又推迟了一周。消息称，丰田北美工厂减产近三分之一。

相比之下，得益于快速有效的疫情防控，在刚刚过去的4月份，丰田在华销量同比增长0.2%，达到65，438+042.99万辆，复苏势头强劲。

在这最糟糕的一年，丰田章男多次公开表示，“最重要的”中国市场已经成为唯一可靠的支撑。

▌的员工不是成本，而是增长的源泉。

与大多数选择大幅裁员的车企相比，丰田的态度恰恰相反。

“创作是育人。人不是成本。人是改进的源泉，是制造业发展壮大的源泉。”丰田章男这样说。

一个数据是，日本汽车行业从业人员约550万人，相当于日本总就业人口的10%。丰田章男认为，如果汽车行业的影响是1，那么其他相关行业将受到2.5倍的影响，这是日本主要行业中影响最深远的水平。

因此，“汽车行业的员工此刻要做好防护措施，不要被感染。”

疫情之下，“人”的价值被丰田章男反复提及。

在4月份日本某汽车协会的演讲中，丰田章男直言，即使在雷曼倒闭、东日本大地震这样的困难时期，他也不后悔把制造业留在国内，员工代代相传，才有了今天日本汽车工业的强大。

“由于今天在场的四个汽车行业协会的团结，汽车的新技术和技能得到了培育。这种技术和技能是可以传承下去的。而继承这些的人可以继续培养下一代。这样的良性循环才能维持和发展你工作的地方。”

2018年末以来，全球跨国公司轮番上演“裁员潮”，汽车行业也不例外，被视为经济低迷时期降低成本的有效途径之一。

丰田章男坚持认为，拥有不可替代的重要技术和机器的熟练人才外流是一种损失。“在守护汽车工业制造业基础的同时，也要考虑人才因素。”

当然，这也得益于丰田著名的精益管理。国内某车企负责人曾经说过，丰田裁一个人很难，而我们一个厂裁十几个人很容易，精益管理还有差距。

在财报说明会上，丰田章男表示，丰田的雇主和员工已经形成了“公司希望员工幸福，工会希望公司发展”的共识。

在过去的几年里，丰田的组织架构进行了大刀阔斧的改革，引入了公司制和“七武士”制，废除了副总裁的职位，董事和组织架构都发生了巨大的变化。同时转型纯电动，致力于无人驾驶等前沿技术，致力于从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。

面对更远的未来，丰田章男表达了自己的期待:“经历了这次疫情的寒冬，应该会有更多的人能够更深入地体验到旅行的快乐。”更重要的是，他说，“面对疫情危机，我们不能放松信念。”

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