恒大造车:只要把所有“钱办不到的事”做好，就能成功！

2020年8月3日，恒大汽车集团在上海和广州发布6款新车。恒驰1-6涵盖了A到D所有级别的车辆，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车。

“恒驰六子”都是大师设计的:

前宝马MINI设计师安德斯？升温，引领两款纯电动汽车的设计，恒驰1、恒驰2、恒驰4，官方定位均为D级；

前菲亚特设计总监迈克尔？主导设计恒驰3的罗宾逊，正式定位C级纯电动SUV；

日本五十铃设计中心前负责人丸山公敦设计了定位A级纯电动SUV的恒驰5和定位A级跨界SUV的恒驰6。

认真做汽车的▍恒大。

从表面上看，这是由许家印亲自挂帅，由15多位全球顶级汽车设计师组成的“恒大汽车设计委员会”近10个月工作的成果。

但背后真正的驱动力，是恒大在不到两年的时间里，用雄厚的资本硬生生开辟出的一条“黄金大道”，帮助“恒驰六子”以光速抵达。

2065438+2008年9月，恒大投资全球最大的汽车经销商广汇集团，获得了目前能想到的最强销售渠道。真的应该是那句“要想富，先修路”；

2019，65438+10月，注册资本20亿元的恒大新能源汽车有限公司成立，恒大在造车道路上开始提速。

从2019年6月到8月的8个月时间里，恒大几乎完成了新能源汽车全产业链模块的建设:

2019年6月5日，恒大收购国能新能源汽车51%股权，获得国家发改委和工信部颁发的双资质许可。

紧接着，10天后，恒大收购三元柔性电池行业龙头卡耐新能源近80%股份；

5天后以6543.8+0.5亿欧元投资科尼赛克母公司ALPRAAZ。AB，双方成立合资公司，研发新一代电动汽车；

2065438+2009年3月，恒大收购湖北泰特电气；

2019年5月，恒大收购美国专业轮毂公司PROTEAN。控股；

2065438+2009年8月，恒大与德国霍费尔动力总成公司成立合资动力技术公司。

截至2019年末，恒大已在整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智能充电、* * *出行享受等领域完成新能源产业链建设，拥有行业世界级顶尖技术。

综合以上信息，我们对恒大汽车制造基本可以得出以下结论:

第一，恒大是认真造车，不是玩票，不是试水。恒大创下了1个月花费80亿的纪录，也创下了新车企同时推广6款车型的纪录。这不是“玩笑”；

其次，恒大很可能以“豪华”的方式造车，这可以从三个方面得到证实:

一是超豪华的设计师团队和高端的产业链，让恒驰汽车绝对走“全球化”路线；

第二，恒驰新能源汽车很可能使用自己的“三元软包”电池。此前三元软电池是奔驰纯电车的御用电池，奔驰入股的福能科技是三元软电池的生产商。三元柔性电池的特点是能量密度高，安全性高，缺点是没有价格优势，携带率低。

再次，从“恒驰6”的车型来看，只有A0级和A级车。显然，这两款车型因为价格低，产品溢价率低，被恒大暂时放弃。

当蔚来汽车李斌还在担心200亿只是一个造车的门槛，当李力想仅凭一款车型就战战兢兢地赴美IPO时，许家印恒大已经做了450亿的资本预算。

早在2019，11，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印就坚定地表示:恒大计划三年投资450亿造车，今年已经投入200亿(2019)，明年(2020)15亿。

450亿对恒大来说是什么概念？

说三个数据看看这个“地产之王”的实力:

2019恒大中期业绩报告显示:

第一，恒大总资产20986亿元。这个数字放在2019年全国主要城市GDP排名中，可以达到第六位，仅次于北上广深渝。毫不夸张地说，恒大“富如敌国”；

第二，2019上半年，恒大地产核心利润303.5亿元，净利润270.6亿元。再次以2880亿现金余额问鼎“利润王”。恒大“家有余粮，天天挣钱”；

再次，恒大在全国209个城市拥有319万平方米土地储备，预计现金价值5万亿。

第一组数据说明恒大造车能想能做；第二组数据显示，恒大敢输敢消费；第三组数据显示，如果恒大真的造不了车，也没关系。家里有钱！

因此，450亿元的投资，与上面任何一组数据相比，都是“九根牛一毛”的事情。

当然，恒大自己也并不避讳。他们表示，充足的资金足以让恒大在造车新势力中脱颖而出。

有钱真好！“旋一千银子，都回来！”。不知道贾跃亭今天看到许家印的所作所为会是什么感受？

特斯拉用了17年，只卖了4款。恒大造车6款，按照计划，2021的6款将陆续推出，基本算同步推出。

这意味着，虽然恒大造车来的有点晚，但资本让恒驰“先到了”，赢得了一次“试错”的宝贵机会。

▍恒定的阻力和持久的耐力

不唱就一鸣惊人。当然，六辆车处于“百花齐放”的局面更好，但如果某个设计、某个方面、某个地方出了问题，或者预期与市场反馈不符，恒大可以迅速做出调整和修正，那些销量好的车型正好为恒大指明了方向。

看来，钱能做的，恒大都做了。但是，有些东西，跟钱没那么密切的关系，对造车来说同样重要，也许是恒大造车最不该忽略的。

第一，细节的处理。

这篇文章其实是由“恒驰”车的logo设计引起的。

目前标志设计的主流方向是扁平化，体现了简约大方的现代审美趋势。宝马和大众是这样，国内的荣威R标、几何车、新势力车标也是这样，都是按照这个设计思路完成的。

当然，这并不意味着“恒驰”logo也必须跟风。但除非恒大造的车被解读为“恒驰”logo，是为了延续恒大足球的“无敌”，否则我们有理由怀疑“恒驰”车有logo设计“偷懒”的嫌疑。

logo虽小，重要性不言而喻。设计好了，锦上添花；如果设计不好，也可能是“千里之堤毁于蚁穴。”

第二，关于资源整合问题:

众所周知，恒大是“速成班”毕业的。资源整合是当前最迫切最重要的事情。在整个产业链中，不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源需要恒驰汽车进行识别、选择、吸收、配置、激活、有机整合，从而产生有序、系统的价值，创造新的资源。

所以1+1 > 2是恒大喜欢造车的结果，最差也是1+1=2。

好在之前至少有1的事件，可以证明“实业家”出身的许家印拥有举一反三的管理智慧。

在“恒驰六子”出现之前，已经控股国能新能源的恒大也推出了一款名为“国能93”的新能源汽车。

很明显，这辆车是许家印“明知不可为而为之”的产物。因为从石油换成电力的国家能源93，无论从哪方面来看，都明显是上个世纪的产物。这款产量很少的车还没上市，就成了恒大的内部车。

许家印想通过这款车告诉恒驰的车主，没有设计，没有技术，没有资源，没有全产业链。我们造的车除了自己用，没有市场。

为了警醒大家，珍惜资源，尊重合作，敬畏市场。

第三，关于产品定位和卖点。

俗话说“前事不忘，后事之师”，恒大冰泉就是不能忘记的“过去”。恒大冰泉三年亏损40亿，最终被迫低价转让。最大的问题是产品定位不准确。有走高端的想法，却没有高端的“实践”结果，销售渠道混乱，价格大幅下跌，品质一再弱化，遇到了农夫山泉和景甜百岁山这种特别擅长“讲故事”的。恒大冰泉只能“打败麦城”。

好在恒驰汽车和恒大地产都属于抗消费类产品，交易方式可以借鉴。如果把“恒驰”品牌定位为“奢侈品”。大概率下价格区间为654.38+0.5万-60万。我们往下看，特斯拉卖的是品牌+技术，蔚来卖的是产品设计+服务，比亚迪卖的是技术储备+全产业链，各有所长。

那么，恒驰卖的是什么？作为一家人，如果可能的话，恒驰将销售品质+恒大生活圈，将独有的品质恒驰汽车与“无处不在”的恒大地产生活区连接起来。或许恒驰汽车有很大关系。

多一个造车新势力，对用户只有好处，没有坏处。都说如果没有比亚迪，也许特斯拉也不会有30万以下的车，这就是竞争带来的“优越感”。

现在“恒驰”来了，气场强大，给现有的新生力量一种紧迫感。在这种情况下，让我们一起期待恒驰如何颠覆新能源市场，展现中国造车的力量。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。