商用车ADAS市场即将爆发，行业进入6543.8+0亿投资并购阶段。
这意味着商用车ADAS即将在量产爆发的关键节点进入产业投资并购阶段。瑞丽集团是商用车供应商体系的产业玩家，而柴蔚集团是商用车主机厂的产业玩家。这也为自动驾驶公司在乘用车领域的发展提供了一些思路。
回到商用车ADAS领域，随着各地对商用车后装管理的规定，到国家层面对商用车强制前装的规定，这是一个从后装市场兴起到前装市场发展的过程，也见证了商用车ADAS国产化的兴起，商用车国产化率也起到了重要作用。
除了商用车ADAS市场的崛起，商用车车联网市场也将崛起。在本文中，我们将分享由中国汽车研究院和罗兰·贝格共同完成的最新《中国商用车车联网白皮书》。PDF文件请关注车志微信官方账号，回复关键词《中国商用车车联网白皮书》即可获得下载链接，或者转发到朋友圈添加车志君的微信即可获得。
从2019开始，商用车ADAS功能预装，包括车道偏离预警系统(LDW)、前车碰撞预警系统(FCW)、自动紧急制动系统(AEB)等AEB功能强制预装，更有在商用车领域工作过的ADAS玩家陆续接到预装的定点订单，包括吉姆、Maxi等。
至于被柴蔚集团收购的天津轻智，我相信也获得了柴蔚集团系统商用车的预装量产订单。毕竟柴蔚集团的商务车量摆在那里，M&A的目的就更加明显了。从商业逻辑来说，一定是为了自己的产品需求。
目前商用车ADAS前装普及率远不及乘用车的25%。但随着强制安装及其功能的实用化，商用车ADAS市场将会爆发。爆发式增长的背后，受益的应该是这一波商用车ADAS的初创公司，以及最终量产的到来。
此前ADAS功能前装覆盖率极低，但“两客一危”等车辆从存量上有需求，一些管理部门刹车强制ADAS功能，方便管理这些车辆，有效降低商用车事故率，催生了商用车后装ADAS市场。
很明显，这也是一个政策驱动的市场，这在世界范围内也是普遍的。无论是商用车还是乘用车，法律法规都能有效促进车载安全功能的覆盖，甚至强制安装。例如，欧盟委员会将在2021强制商用车包括紧急制动、车道保持辅助和智能速度辅助等安全系统11。
随着我国交通部发布的《营运客车安全技术要求》、《机动车安全技术要求》、《营运车辆自动紧急制动系统性能要求及试验规则》等法规的颁布实施，为商用车ADAS从后装向前装推进提供了最重要的动力。
02?一个100亿市值的公司就诞生了。
与乘用车ADAS被国际厂商牢牢控制不同，商用车ADAS给国内企业留了一个窗口。主要有两个原因，一是后装培育市场，二是商用车国产品牌占比。
培育市场，锤炼后装的公司:从事商用车ADAS的初创企业大多从后装市场切入，因为很多省份制定了本地区商用车管理办法，促进了后装ADAS的发展，为这些初创企业提供了市场应用机会，锤炼了他们的技术水平。
随着法律法规的强制要求，预装市场也如期而至，为这些创业公司提供了更大的市场空间，这是政策给予的机会。如前所述，很多商用车ADAS领域的初创企业都获得了预装点列表。
商用车国产品牌的比例决定了他们在国内培育供应商体系，这与合资品牌在乘用车的实力和他们培育的国际供应商体系是不同的。在商用车市场，供应链国产化率高，也有助于中国企业获得商用车ADAS市场。
从产量来看，ADAS市场年产量超过400万辆，至少是一个十亿美元的市场。这个市场足以培养出一个百亿美元估值的公司。会是哪一个？我们拭目以待。除了商用车的ADAS市场，商用车的车联网市场也是一个潜力巨大的市场。但商用车ADAS+车联网功能普及后，为智能交通提供了最重要的智能化、网络化、数据化支持，将创造出更有趣的市场空间。
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