为什么* * *享受车毁人亡不是坏事？
3月9日，北京魏星出行科技有限公司(以下简称魏星出行)正式成立。这家新公司是魏星科技有限公司(以下简称魏星科技)的全资子公司，魏星科技是吉利控股旗下的吉利科技集团与戴姆勒旗下的移动服务公司成立的合资公司。总部落位于杭州，投资654.38+0.7亿元，双方各持股50%。据悉，该公司主要推广高端车型* * *享受旅行服务，其部分高级服务人员具备中英文沟通能力，可以满足国际客户的需求。
无独有偶，就在魏星旅行正式成立一周后，东南亚旅行巨头Gojek也获得6543.8+02亿美元融资，与当地一度火爆的Grab展开竞争。
这是最近* * *享乐旅行领域为数不多的好消息。在此之前，* * *享乐旅行这个领域几乎被残酷的洗礼过。友友租车、管仲* *享车、EZZY、car2go、途歌等* * *享车平台全部关停，打造了* * *享车墓地EVCARD和GoFun因疫情“被迫”推出优惠日租业务。
疫情的影响更大。
自2017年3月，优优车宣布停止运营，这个极大推动了新能源汽车发展的行业开始蒙上阴影。然后2017，10，EZZY宣布解散；165438+10月，天津“小灵狗”被曝上路。到2018，麻瓜旅行宣布停止服务；BAIC业务轻享出行，宣布业务升级，弱化企业作为运营商的角色；没有固定车位的途歌也开始退出南京市场。一年后，途歌创始人王立峰上了“老赖”名单。
与此同时，* * *享车墓地逐渐上了各大媒体的头条，车* * *享生意红极一时，迅速陷入泥潭。在此期间，还出现了在青岛的大道上用车无法退还押金的情况；三加一* * *车负责人被抓，押金迟迟不退；小明，专注合肥，出差，押金不能退。一时间，很多消费者很难退还押金。
之所以出现这种状态，主要是因为大部分* * *旅游项目都在亏本经营。在去年6月19举行的第十七届中国汽车产业论坛上，SAIC董事钟立新透露了大道行倒闭的原因。他说:“在大道封闭之前，他们每辆车每天的收入可以达到100元，也就是说他们每个月的收入是3000元，要交1.350元的汽油费，汽油费45%，还有保险，每个月500元。派遣费584，停车费200，维修费250，加起来3000。这辆车每个月产生的收入是3000元，运营费用就要3067元，所以运营很繁重。”
虽然以燃油车为主的* * *公司不多，但不受续航里程的影响，而以新能源车为主的* * *公司，则意味着要投入更多的人力进行车辆的调动和充电，这也在很大程度上增加了整体运营成本。从这个角度来说，亏本经营是大多数享受旅行的企业的常态。
在新冠肺炎疫情爆发的背景下，旅游企业的* * *享受变得越来越难。首先，人流量减少，很大程度上导致用户基数变小，用车频率下降；其次，车内准备和消毒的费用也增加了。换句话说，* * *旅游公司需要面对更大的投入和更长的投入产出，这对于并不富裕的行业来说无疑是雪上加霜，这种状态会加速一些* * *旅游公司的灭亡。
* * *享受旅游封闭的积极意义。
没有人愿意看到一个潜力巨大的行业，濒临失败，但这就是现实。业内早就断言，在无人驾驶到来之前，汽车保有量很难有突破，目前的状态很大程度上证明了这一点。
不过，在记者看来，* * *乐在出行领域问题频发并不是一件坏事。首先，封闭产业的升级成为很多汽车共享企业的唯一出路，包括吉利、戴姆勒在高端汽车共享领域的探索，以及很多理论模型的创新。无论是使用燃油车、新能源车，还是使用固定车位、非固定车位，都有企业已经进行了探索，这将为后者提供很大的借鉴。
其次，对于很多* * *出行布局的整车企业来说，行业暂时的不确定性会促使他们加强在这一领域的控制和探索，暂时减少* * *出行的布局，加大在无人驾驶领域的投入，这可能会成为很多车企的不二选择，从而也必将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。
再次，最重要的是，一些出行公司的关闭，将极大地促进新能源市场的良性发展。从上面的描述中不难看出，第一批倒闭的* * *公司以小型为主，其中很大一部分是以新能源汽车为主要车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域涌现出一批新兴企业。但一方面新兴新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者接受度不高，导致很大一部分电动车流向* * *出行行业，这一点早已被业界认可。
在出行行业发展不尽如人意的背景下，新能源汽车的销量也会受到相当大的影响，这是新能源市场表现不佳的重要原因，也是进一步加剧新能源市场竞争的主要因素。毫无疑问，产品力差、竞争力差的新能源车企会逐渐被市场淘汰，这对新能源市场的升级发展并不是坏事。
文/许
-
微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或访问每日汽车新闻网了解更多行业资讯。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。