五份精选汽车销售调查报告，1500字。
汽车销售调查报告模型文章1摘要
近三年来，中国汽车市场产销快速发展，市场环境发生巨大变化，使中国汽车工业面临重组整合压力，企业利润不断下滑。这迫使汽车企业不断适应市场变化，寻求新的利润增长点，从而实现快速发展。对于我国汽车生产企业来说，现实可行的途径是适应市场需求的变化，提高服务水平，建立自主品牌，选择合适的销售模式，从而在更加激烈的竞争中谋求自身的发展。中国汽车市场现状。
中国汽车工业经过50年的发展，从1953起步，成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。20年来，汽车产销分别达到444万辆和439万辆，同比增速分别为35.2%和34.2%。这是加入世贸组织以来，国内汽车工业连续第二年实现快速增长，但大不等于强。发达国家汽车工业总产值约占国民生产总值的10%-20%，而我国不到3%。汽车工业要成为中国的支柱产业还有很长的路要走。
一、中国汽车市场的现状
1.1，中国汽车市场的发展
1994之前，汽车作为国家重要的“一级物资”之一，与钢材、粮食一起，都是按照国家既定的计划进行生产，调拨的规格和数量完全由国家决定；中国汽车贸易和中国汽车销售这两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费都在严格的数字化约束下进行；当时政府官员对未来一年汽车产销的‘预测’的发言总是极其准确，因为产销早已计划好了，根本不由市场决定。所以，现阶段没有营销。
1984和1985年间，国家实行计划和市场双轨制，允许企业出售部分超出产能的汽车。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，按计划价格购买，然后以极高的市场价卖出，价格被炒到最高。“中间商”利用手中的权利控制资源，在“买卖”中赚取高额利润，带动汽车投资热，造成畸形的“市场繁荣”；反而遏制了“汽车营销”的萌芽。
我国汽车销售体系的根本变革发生在1994年，国务院颁布汽车产业产业政策，明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际通行的原则和模式，建立自己的产品销售体系和售后服务体系”。从1996开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个汽车行业带来强烈震动，第一次价格战开始。
汽车营销的标志性事件应该是1998通用、本田等公司带来品牌垄断模式。在此之前，上汽大众厂家和商家共同投资，按照4S店的标准建立品牌店。但在这种模式下，厂商的投入太大，基本没有代理的概念，所以无法实施。
此后，汽车厂商自主销售体系逐渐壮大，成为中国汽车销售的主渠道。2001之后，品牌垄断成为主流，几乎所有厂商都设立了4S专卖店，一些简单的销售服务和营销策略开始被应用和发展。直到20年，全国汽车产销量首次突破百万辆。全年汽车产销继续高速增长，淡季和旺季几乎没有区别。汽车销售形势似乎很好。近一两年来，车市产品极其丰富，降价力度空前，但车市并没有像预期的那样爆发，大部分消费者对于买车还是持观望态度。汽车市场不景气。20年中国汽车需求增长15%-20%，产能增长20%。据预测，汽车行业产能过剩的局面可能会进一步加剧，20年内仍将属于买方市场。巨大的市场需求背后，是更加激烈的市场竞争。作为一种复杂的工业产品和大宗消费品，汽车的营销也发生了更多的变化，变得更加复杂。
近期我国汽车消费不断升温，国内商业银行纷纷推出相应的车贷业务。那么，消费者愿意贷款买车吗？什么样的贷款是他们可以接受的？近日，上海某调查公司就汽车贷款的一些相关问题对消费者进行了调查。
汽车销售调查报告范本2。调查的目的:
随着人们物质生活水平的不断提高，家用车进入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这种趋势还在增长。为了进一步了解我国家庭轿车的消费情况，我们预测与决策社会实践组专门组织了这次调查。
二。调查内容:
本次调查共回收有效问卷60余份。这项调查主要针对工薪阶层消费者。在本次调查中，我们通过电子邮件对不同地区的消费者进行了问卷调查。虽然我们只收集了60多份有效问卷，但这些数据来自香洲区、斗门区、金湾区等区。调查的对象有教师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、汽车购买影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等多个方面。这项调查为中国汽车工业的发展和汽车消费环境的改善提供了有价值的参考。
三。调查结果分析
(一)消费者购车情况分析
调查结果显示，拥有家用车的消费者占13.3%，现在没有家用车的消费者占86.7%。因此，中国的家用汽车市场仍然非常巨大。虽然我们的调查结果显示，家庭汽车拥有率高于国家统计局公布的每百辆家庭汽车拥有率的标准，但原因有二。第一，我们的调查对象是工薪阶层消费者，不是所有家庭，更多。另一方面，因为时间的原因，我们没有太多的时间去收集更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方的结果有误差。在尚未买车的86.7%消费者中，选择1年内买车、2年内买车、2-5年内买车和5年以上买车的比例分别为0.045、0.227、0.432和0.295。我们可以看到，没有买车的消费者中，有70.5%的人会在五年内买车，也就是说，未来五年是汽车销量快速增长的时期。
(B)分析调查样本的年龄结构
调查结果显示，买车最旺的年龄段是31-40岁，占总样本的38.3%。可以看出，这个年龄段是汽车消费的中坚力量，这个年龄段的人群以工作一段时间的中年人为主。他们事业有成，工作收入相对稳定，所以对车也有相当的需求。其次是26-30岁，占总样本的25%，这部分消费者，年轻，以时尚为导向，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对车的热情也较高，所以对车的需求比较大；再次，25岁及以下消费者占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人。他们对汽车的热情很高，但购买力有限，所以对汽车的需求有限；只有1岁及以上的占13.63%，主要是这个年龄段的人有一部分人因为身体原因不方便开车，还有一部分人节俭观念比较强，所以只有少数人。
对家用车有一定的需求。
(三)调查样本的收入分析
调查结果显示，月收入20-5000元的消费者占总样本的51.7%；其次是月收入在20元以下的消费者，占总样本的23.3%；再次，月收入5000-8000元的消费层占总样本的21.7%；最后，月收入8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7%。没有月收入2万以上的消费者。可以看出，本次调查的样本具有普遍性，大部分受访者的月收入水平处于20-5000元的中等收入水平。这个调查数据是符合当前实际的。所以数据是可信的。
(四)消费者购车目的分析。
调查结果显示，消费者购车的主要目的是方便工作，36.6%的消费者选择这一选项。享受生活和提高生活品质成为消费者购车的第二大目的，有20.7%的消费者选择了这一选项。排名第三的主要目的是提升自己的形象。以下是:生活中必不可少的一部分，交通工具和比较别人。对于我国大部分消费者来说，汽车还是属于奢侈品，从消费者对自己角色的选择就可以看出来。同时也说明，随着人们物质水平的不断提高，人们更加注重自身形象和生活享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。
我已进入经济高速发展期，家庭汽车数量急剧增加，对城市交通和空气质量是严峻的挑战。
汽车销售调查报告范本第三篇报告名称:全国汽车消费市场调查报告。
调查地点:全国
调查方式:网络调查。
调查时间:3月27日至4月25日。
样品数量:3268
受访者:互联网用户
北京亚运村汽车交易市场。
报告内容:
本次调查从3月27日至4月25日，历时一个月，内容涵盖汽车消费现状和未来汽车消费导向，33个话题，100多个选项。接受本次调查的人群遍布全国32个省、市、自治区，共获得有效调查答案3268份。其中，北京受访人数最多，为944人，占比28.89%；西藏自治区最少。被调查人群的特征如下:以23-40岁的年轻男性为主。他们普遍学历较高，工作相对稳定，收入较高，更在乎车。他们是私家车，尤其是轿车的主要潜在消费者。上述消费特征与本版的读者定位不谋而合。他们所关心的，自然会成为本报的关注点。
由国内最大的汽车交易市场北京亚运村汽车交易市场协办的8家互联网网站、7家媒体主办的“全国汽车消费市场现状在线调查”近日落幕。这个调查结果表明，市场不是由政府和商家决定的，而是消费者真正决定了它的“未来”。
为什么我现在不买车？
1.价格高收入低影响购车。
在调查影响受访者购车的主要因素是什么时，71%的受访者选择了车价，53%选择了收入水平，28%选择了政策，21%选择了环境影响，只有7%选择了道路限行。
从以上调查数据不难看出，制约我国私人购车的主要原因仍然是车价高和家庭收入相对较低。调查显示，87%的消费者认为国产车价格过高，希望降价；有12%的人认为现在国产车价格合适。在影响消费者买车的因素中，价格仍然是第一位的，80%的人认为买车时会考虑价格因素；第二位是售后服务，63%；汽车的品牌因素仅占37%，排名第三；考虑汽车性能因素，排名第四，24%。而分别只有11%、6%、4%的人考虑购车模式、购车服务、汽车实用性等因素。
2.购车用车环境不好。
用车和购车环境也是除车价外影响私人购车的主要因素。本次调查中，大部分受访者对用车和购车环境表示不满意，只有21%的受访者对购车环境表示满意。在北京、天津、上海中，满意度最高的天津只有35%。至于不满意的原因，61%的人认为购车的价外成本太高，59%的人认为购车手续繁琐，42%的人对当地的限制性措施不满。在北京、天津、上海，因为上海的汽车车牌拍卖政策，上海人对价外费用和当地限制最不满意，其中对价外费用不满的占67%。但是因为北京新的环保和停车证政策，购车手续更加复杂，所以北京人对繁琐的购车手续最不满意，有61%的人选择了这个选项。
只有18%的人认为对车内环境满意，而北京和上海分别只有10%和11%的人满意，远低于平均水平。北京人最不满意的是道路拥堵和没有停车位，分别占74%和60%，而上海有69%的受访者不满意汽车停车费高。
汽车销售调查报告范本4一、市场概况
20年来，汽车市场更加残酷，竞争更加激烈。在坚持品质和服务的同时，加大市场投入将成为汽车企业抢占份额的必由之路。首先，政策退市影响持续，三包政策有望出台，市场环境更加严峻。其次，新车持续增长，竞争力增强，而细分市场的市场份额仍在下降，新一轮战争即将爆发。再次，消费者的消费观念更加成熟理性，对品牌的要求更高。在一系列内忧外患中，谁先抢占了更多的市场空间，谁就赢得了更多的机会。
二、竞争形势
帕萨特(Passat):大众汽车公司设计的中级车品牌，在大众汽车谱系中被归为b级车。20年，上海大众汽车有限公司将帕萨特b5投入大中华市场。
迈腾:迈腾来自futureb6，与德国大众的帕萨特关系密切，是帕萨特品牌的第六代车型。一汽大众全新迈腾于2000年7月28日在杭州上市，由一汽大众汽车有限公司生产销售。
凯美瑞:凯美瑞是丰田汽车公司的汽车品牌，于80年代问世。日产天籁:天籁是东风汽车有限公司20年引入中国市场的6款日产车型之一。
雅阁:本田雅阁十年来已经成为市场上中高级车的标杆之一。君越:君越是上海通用于2000年2月22日推出的全新中高级轿车。推出君越的主要目的是取代君越，在国内中高级车中占据重要地位。
马自达6:马自达6是马自达在21世纪推出的最新产品，也是20年东京车展上推出的一款中级车。
索纳塔:北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代汽车公司开发的最成功的车型。索纳塔作为一款中高级轿车，在韩国、国内、美国都取得了不错的成绩。
中高级车市场竞争激烈。东风大岳起亚k5 Zia在20年上半年的销量排名中仅排在12位。德系车已经超越日系车在中高级车市场占据一席之地。
三、营销计划
东风大岳起亚k5营销环境分析
起亚k5作为东风大岳起亚旗下的首款中高级车，直接面对20年前上市的东风铁雪龙c5和20年4月上市的现代第八代索纳塔的直接竞争。中国车市也有很多同级别的车品牌，比如别克君威，大众迈腾。随着中高级车市场的激烈竞争，这款韩系车与日系、德系、美系中高级车的充分竞争，可能会改变其在中高级车中的地位。中高级车k5的营销市场一般分布在经济发达的城市。要做一款动感尊贵的车，它的营销场所一定要设计的时尚有品质，4s店的服务要有一定的情感，室内要设置一些娱乐设施。因为起亚k5一开始就以先进的安全理念设计，很容易激发驾驶者的激情和乐趣。这也是因为k5搭载了代表起亚领先技术的D-CVVT系列汽油发动机，2.0l和2.4l的最大输出功率分别达到165马力和179马力。所以来4s店看车的大多是有活力的年轻一代。
东风大岳起亚k5的优劣势及潜力分析
优势分析
一、价格优势:起亚k5轿车价格维持在65，438+05.98 ~ 24.98万。这个价格相比同类型车还是有一定优势的，购买还有万元礼包。
二、品牌优势:东风大岳起亚k5是由东风大岳起亚汽车有限公司、江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司共同投资组建的中外合资汽车制造企业，东风大岳起亚全体员工将以客户至上为宗旨，不断挖掘企业旺盛的创造力，在“激情超越梦想”品牌精神的感召下，为中国消费者提供安全环保的汽车产品和完善的售后服务，为消费者创造更加美好、便捷的汽车生活。
三、性能优势:最大功率和扭矩分别为121km/198nm。车身长度也有明显优势，内部空间大，舒适。
劣势分析
1.起亚k5作为东风大岳起亚进入中国汽车市场的第一款中高级车，与较早进入中国的其他同级别车型相比，体验度和知名度都比较低。
第二，售后和质量方面需要检验。作为新一代产品，起亚k5在销售方面经验不足，无法应对这个多变市场的激烈竞争市场，售后服务方面经验不足。售后服务不足不仅会影响产品的销售，还会影响品牌的口碑。
3.k5一进入市场就面临着铁雪龙c5和第八代索纳塔的竞争，以及率先进入市场的同级别知名品牌的竞争。
第四，营销策略
起亚k5要从广告营销、价格、产品质量、促销政策、慈善活动、售后服务、k5俱乐部等营销策略方面来开发汽车市场。
1.首先要从广告方面入手。什么样的广告能让产品更好的营销，汽车市场也不例外。俗话说:懂得打广告，野鸡会变凤凰。所以为了更好的推广k5车，公司可以举办一些活动，比如“起亚k5，一日游”。这个活动的主要作用是推广k5汽车，让更好的人了解起亚汽车。活动地点要选在人多的广场，这样效果更好。
2.举办“买k5车，帮助失学儿童，祈福车主平安”活动。起亚集团要提升起亚k5汽车品牌的整体形象。以车主名义捐赠希望工程，提升k5汽车及东风大岳起亚公司的社会形象，提升k5汽车在中国汽车市场的份额。
3.面对激烈的汽车销售市场竞争，我们真的应该把服务做好，把服务作为生存的根本。只有增值服务才能提升企业产品的美誉度，通过客户的好评让产品传播开来，实现更多的销售。我们应该让消费者用售后服务带给我们更多的口碑。
4.也要全力提升起亚k5车的品质。很多消费者对k5车的品质和文化不是很了解。他们认为k5车只是新一代中高级车，没有制造经验。为了解决这个问题，我们可以举办一个k5文化活动进行试驾，让更多的客户了解起亚的文化历史。
动词 （verb的缩写）摘要
汽车营销的资源总是有限的。要想在市场上力挽狂澜，运筹帷幄，决胜千里之外，就必须为未来将要发生的事情制定一个可能解决问题的行动计划。只有充分发挥战略规划的优势，提高运营效率，看清眼前令人不安的情况，分析机会，为营销目标制定行动计划和策略。
根据汽车销售调查报告模型第五条的调查，32.3%的消费者计划在未来五年内购买汽车，而67.7%的消费者没有购买计划。
调查人员认为，随着中国经济的持续发展，人们的银行存折上的钱越来越多，居民的衣食住行消费正在向高水平转移。作为一种享受的交通工具，私家车已经成为越来越多的人的梦想。
现在国内几大汽车厂商的产品都在不断更新换代，汽车的很多品种和车型都已经和国际市场同步。同时，成本的不断下降也直接导致了销售价格的降低。老百姓曾经害怕的价格在逐渐下降，个人买车的欲望在加强。未来五年将是中国加速普及家用车的几年。
贷款购车差别大。
调查数据显示，41.4%的消费者接受贷款购车，46.8%的消费者反对，11.8%的消费者表示没有必要。
进一步调查显示，接受贷款买车的消费者认为贷款可以用于流动资金和前期消费，分别占56.1%和33.9%；在反对贷款买车的人群中，57.6%的人表示等有钱了再买，34.4%的人表示贷款买车不划算；还有3.0%的人认为贷款的钱可能不安全。
据调查人员分析，贷款买车的消费者差异很大。这种在国外非常流行的消费方式和观念，在国人眼里还是有争议的。这不仅与我国传统的消费观念相冲突，也与个人经济收入、消费者对国家经济形势发展的预期、消费信贷本身的运作密切相关。
消费意识超前的受访者往往有以下特点:年龄较轻，有一定经济收入，对生活品质要求较高。他们认为，与其过几年赚够买车的钱，不如现在就花明天的钱，提前享受。反对者认为，消费要“量入为出，自律”。与赞成者相比，他们的经济收入水平低，工作稳定性差。
4至5年的贷款期限最受欢迎。
调查结果显示，34.0%的消费者认为4至5年是最适合汽车贷款的期限，19.8%选择10年以上，18.9%选择3年以下，17.0%选择6至7年，10.4%选择8至9年。
据调查人员分析，消费者对贷款期限的选择因个人情况而异。一般来说，收入高、还款能力强的消费者往往期限较短，收入低、还款能力弱的消费者往往期限较长。然而，也有例外。一些投资意识较强的消费者，即使有能力买车，也会拿出贷款选择期限更长的，把自己的资金用于其他投资，以此来理财和享受。
预期贷款金额较高。
调查数据显示，消费者对贷款金额的期望值在4万-65438+万元之间。其中65438+万元及以上的占比略高，占比为25.5%；其次是6万至7万元，占比22.6%；4万至5万元占20.8%；8万至9万元，占比19.8%；3万元以下比例较低，为11.3%。
根据调查者的分析，消费者倾向于有较高的贷款额。结合目前车市车价，经济型654.38+万，中高档20-30万。所以较低的贷款额度无法满足消费者购车时的支付。反过来，如果消费者的购车资金缺口小，往往不是靠贷款就能解决的。
预期贷款额度也反映了消费者买车的心理价位应该在654.38+万元左右。低档车虽然价格有优势，但质量、性能、外观都不被大多数人看好，而10万元以上的中档经济型车综合竞争力最强，知名度也相对较高。
根据本次调查结果，调查人员指出，目前开办汽车贷款业务的服务机构不多，品种和形式单调，不能满足各层次消费者的需求。服务机构要努力做到形式灵活多样，真正给消费者带来方便和实惠。