长城:厂商的金融招牌还能挂多久？
长城滨银汽车金融有限公司副总经理韩铁强
2020年，长城汽车财务大有作为。
今年年初，新冠肺炎疫情给汽车行业带来了很大的冲击，但汽车市场在政策的刺激下很快实现了“V型”反弹，所以今年大部分汽车金融公司的业绩都很红火。
以长城滨银汽车金融有限公司为例，2020年公司签约业务量大幅增长。韩铁强说:“今年的新冠肺炎疫情导致2月至3月汽车市场低迷。低迷过后，我们的业务量稳步上升。预计全年实现贷款合同约48万笔，同比增长超过65，438+00%，尤其是下半年。我们的增长率一直保持在20%以上。”
“疫情市场”下，汽车金融渗透率持续提升。韩铁强说:“疫情催生了金融渗透率的上升。总体来看，今年长城产品的金融渗透率提升了3个百分点左右。WEY品牌的金融渗透率在60%以上，皮卡相对较少，金融渗透率达到了50%以上。”
在韩铁强看来，汽车金融与市场和品牌有很强的关联性。车市好，财商就好；品牌生意好，财商就好。长城汽车金融的成就并非独一无二。25家主流汽车金融公司今年的业绩应该不错。
科技创新支撑业绩提升
“疫情市场”助推了汽车金融的上升市场，但如何把握这个上升市场，长城汽车在核心系统升级、疫情产品开发、自动化水平提升等方面下足了功夫。
韩铁强说:“2月份，在疫情严峻，趋势难以判断的情况下，我们集结了100人的团队，封闭了10多个月，做了一件大事——开发多产品核心系统。金融界的人都知道核心系统对一个金融机构意味着什么。与此同时，我们迅速推出了流行病专用产品。因为疫情期间人们对收入有不良预期，所以我们推出了“2+N”和“6+N”减压贷款，也就是说可以提前几个月还款。随着疫情影响接近尾声，我们加快了自动化进程，4月份自动化审批效率从55%提高到65%。6月推出人机对话客服，7月推出B+C金融服务，8月推出管理驾驶舱，9月发布合伙人计划……”
显然，长城金融2020年的出色表现可以归结为三个原因:有利的天气——“疫情行情”推动市场上涨，地理位置——长城汽车自身的品牌优势，以及人——长城滨银公司内部的不懈努力。
厂家的财务招牌还能挂多久？
就在汽车行业大势向好，长城滨银公司业绩蒸蒸日上的时候，韩铁强提出了“金字招牌还能挂多久？”质疑。
在外界看来，厂商金融可以通过利息补贴竖起一道“天然屏障”，将第三方金融机构挤出市场。不过，韩铁强并不认同这种说法。他说:“对制造商的财务折扣竖起了竞争壁垒，但折扣为制造商带来的好处在过去的三到五年里迅速释放出来。同时，一旦采用贴现方式，厂商财务很难退出。厂商的财务状况之所以得到巩固，主要是由于近年来社会上存在常规贷款和不当贷款。相比之下，厂家金融放款速度快，服务优，可以定制专属产品，值得消费者信赖。”
随着厂商财务渗透率的提升，韩铁强也感受到了业务增长的压力。他分析说:“从外表上看，厂商融资似乎没有压力。但是，业务量没有压力，我们的经营就没有压力吗？一点也不！众所周知，整个市场的利率都在下降，已经从12%降到了8%以下。这种压力对于厂商财务和任何金融机构的运营都极具挑战性。换句话说，我们的利润率已经很低了。如果市场稍有波动，车价再次下降，就会把厂商的财务推到盈亏的边缘，所以好的市场规模不一定是好的经营业绩。疫情的影响可能是短暂的，但市场的变化一刻也没有停止。如果不能继续改变，谁也说不准厂商金融的金字招牌还能撑多久，迟早会被市场淘汰。"
中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪
融资租赁或厂商融资的发展方向。会上，中国汽车流通协会副秘书长郎分析:“美国的汽车金融渗透率约为85%，我们今年的数据约为50%，还有30%的增长空间。但是我们的金融渗透率基本都是分期购买。直接租金占比只有2%~3%，如果算上售后租金可能还不到10%。在美国，分期付款占50%，融资租赁占30%，所以未来我们的汽车金融应该向融资租赁方向发展。”
北汽集团财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓磊
北汽集团财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓磊也表达了同样的观点。他认为:“现在越来越多的年轻客户的用车习惯正在改变。他们不用买车，就是需要使用权。我们正与BAIC融资租赁公司* * *合作，打造一种全新的金融出行方式。为了满足那些资金成本较少，在购车过程中需要用车的客户。"
虽然疫情告一段落后汽车市场有了长足的发展，但流通协会认为，2021汽车市场还是要谨慎乐观。那么，2021这个金字招牌的厂商金融还能继续流行吗？未来能否快速打开融资租赁领域的局面？“选车网”将持续关注。
(来源:互联网)
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