不超过40万。你推荐什么车？
李一个
厂商指导价:33.8万元
第一，外观
作为一个车型年，李ONE并没有花太多的力气去装扮自己的外表，而是像一个文化人一样，新款车型比老款的进气格栅更大，这是运动车型的惯用手法，视觉冲击力更强，运动风格更突出。为了保持前LED灯条的完整性，转向灯被移到了下部，并增加了辅助转向灯。
新车增加了两种可选颜色，科技蓝和深绿。可选价格1，000元。我的汽车的颜色是深绿色。此外，新加入的运动双色轮圈不仅造型独特，还能降低整车8%的风阻系数。李ONE刚诞生的时候，造型设计并不亮眼，中庸稳重的造型甚至让人觉得是“祖国的路虎”。车尾，除了下翼子板的配色变化(车漆特殊配色)，新款与老款相比变化不大。我认为时间和销量已经充分证明，李ONE稳重大气的外观很对消费者的胃口。
第二，内饰。
内饰方面的中控布局依然是对称的“T型”四屏设计，完全取消了实体按键，融入到屏幕中，也凸显了科技感。车的U和芯片和老款一样，但是语音系统明显升级了。在系统的FOTA2.2版本中，车机可以支持实现持续对话、可视通话、跨范围对话等功能。
内饰的硬件方面，或许只有方向盘变化最明显。现在方向盘上的多功能按键已经从老款的双环改成了现在的钢琴画板样式。
我觉得从内饰的表面来看，李ONE变化不大，而且它的变化非常漂亮。
第三，空间方面
作为一款中大型的SUV，李一个人的乘坐和储物空间是不用担心的。甚至在空间方面，李ONE也进一步优化了空间布局和乘坐体验。考虑到96%以上的客户选择6座车型，单纯推出6座车型是比较理想的。乘坐空间方面，前两排的乘坐空间没有变化。第三排和之前不一样。整个座椅向后移动了41mm，留出了更多的腿部空间，而后备箱的深度被无情压缩。
经过我的测试，身高180cm的体验者坐在前排，座椅调到最低，头部空间1拳，比较宽敞。第二排调到底，腿部空间一拳四指，头部空间一拳。空间还是不错的，第二排的老婆也不会抱怨伸不了腿，伸不了腰。当第二排座椅向前调节保证乘坐舒适时，第三排的腿部空间会得到保证。但对于180cm的体验者来说，腿部空间已经所剩无几，双脚无处安放。
然后我来到后备箱。虽然第三排的乘客已经掠夺了一些纵向空间，但是470 mm的深度还是可以放下两个20寸和24寸的行李箱..如果第三排倒过来，超大的后备箱空间可以放大大小小六个行李箱。但即使首相能把船撑在肚子里，它仍然有一个缺点。第二排独立座椅无法放倒，无法实现货运般的巨大空间。我觉得李一中的尊贵用户还没有实现超大空间的理想。
第四，动力方面
李ONE是真正的爸爸车，家用车追求舒适和恰到好处的性能。所以它没有蔚来或者特斯拉那样的高性能版本；不过不会像比亚迪和广汽传祺那么弱，官方的性能数据也刚刚好。即使有了这种平衡，Li ONE还是对新车型的动力总成进行了改动。
我觉得改款不是为了让性能更强，而是为了让电机更高效，车辆续航更久。比如Li ONE就采用了全新的三合一后驱电机，更紧凑，效率更高。虽然功率增加了5kW，扭矩降低了75Nm，但是官方公布的100km加速时间并没有改变，依然是6.5s。
动词 （verb的缩写）0-100km/h加速试验
当电池电量在60%以上时，车辆可以启动弹射模式。经过八次测试，李ONE取得了6.22秒的百公里加速最好成绩，超过了官方的6.5s。
8组连续测试的0-100km/h加速测试结果很不稳定，加速结果越来越慢。我觉得电池或者电机的热保护来的有点早。
六、噪声测试
在噪声测试中，李ONE表现出了出色的隔音能力和静音舱水平。但是这台1.2T增程发动机启动后噪音和震动太大。比如怠速时的噪音表现就很糟糕。
七、油耗。
满油电，李ONE***测试287.4km，纯电里程105km，短电里程182.4km，最终综合油耗表现为6.2L/100km。按照纯高速工况，李ONE最终算出的续航里程为664.5km，相比标准的1080km续航里程，打了六折左右。如果跑高速的话，李一和同尺寸燃油车的油耗是持平的。
总结:
看来李ONE更愿意在空间舒适度、自动驾驶、智能化上下功夫。超豪华的科技和辅助驾驶配置，良好的乘坐空间，偏城市路况，都让它成为一款纯粹的家用SUV。除了储物空间稍微少一点，发动机启动后有点噪音，小颠簸导致振动过滤不好，其他方面故障不多。相比特斯拉/蔚来/小鹏，李ONE更注重实用性，在空间、驾乘体验、增程式车续航等方面有更强的家用属性。如果认同这个品牌，30万出头的价格不会超过40万。李ONE是家用SUV的性价比之选。