你怎么看待兰世立和他的公司？
兰世立称自己为悲剧英雄。他创办的东星航空，不到三年就有点悲剧了。
东星成立之初，兰世立将旅游产业链描述为航空+旅行社+车队+景区+95151叫车平台。
兰世立的航空公司从一开始就是建立在“空中楼阁”上的，这是东星航空一位前高管最形象的比喻。
民航是个烧钱的行业，必须有充足的资金支持。而东星航空初始注册资本只有8000万，9架飞机都是租赁的，租赁压力巨大。
“事实上，从2007年开始，东星航空的财务状况就开始恶化，拖欠GECAS的飞机租金已经成为常事。”
飞行员一直是稀缺资源。东星航空成立后，我们不得不从其他航空公司招聘飞行员。为了从某航空公司挖走三名45岁以上的机长，开出了300万的高价，远远超过了中国民航局规定的最高流量费265438+万。
破产管理人中负责飞行员流程的朱道坤律师解释说，兰世立为了快速建立飞行团队，开出了中国民航最高的工资，甚至是其他航企的一倍，这也给东星航空带来了很大的资金压力。同时，兰世立也发现了这些飞行员的“刁蛮”。飞行员和兰世立就待遇问题谈判了很久，兰世立不能解雇这些飞行员。只有飞行员的工资再涨，他才能通过涨工资来留住飞行员。
东星航空到处欠钱，少则几千万，多则几万，总计200多。“我从来没想过这种事。”一家塑料玩具厂的浙江老板说，“东星航空当时说欠货款。我想知道这么大的公司怎么会跑掉。”没想到一去就是两年多。"
湖北钟祥市有四个小老板，从2006年开始给钟祥市客店镇橡树湾的东兴国际酒店供应菜、油、米。一个叫夏的老板说:“我们一直被东星集团的表面现象迷惑，低价供货，赚一点利润。但是这几年东星欠我们四家供应商1.5万元。我们没钱回上游供应商，吃了很多苦。每年我们都四处躲藏，回不了家。”
1996期间，孝感分行支持孝感市经委在澳门开发房地产，但后来因为市经委无法偿还贷款，就用澳门的房地产偿还了贷款。孝感工行不知何故委托兰世立管理，他却偷偷把房产卖了，把钱装进了自己的腰包。后来孝感分局向孝感法院提起诉讼，杰森作为本案原告代理人至今未收回一分钱。
这些招数在低端服务领域可能短时间内有效，但在高端行业，尤其是涉外高风险行业就玩不转了。
“空客和通用在这次破产过程中都没有受到太大影响。他们有风险控制。当东星航空违约时，他们启动了紧急避险机制，将损失控制在最低限度，然后迅速启动法律程序。不像国内公司，我不认为航空公司不会还钱。”
“飞机要飞，随时加油，找机场降落！航油公司和机场不关心航空公司的欠款。反正他们总要秋后算账。他们习惯于接受信贷。”东星航空的一位前高管周说。
东星集团的贷款全部来自资产抵押。为了避免资产被查封，东星集团经常变更资产，甚至东星的一家子公司会起诉集团的另一家子公司先查封资产，避免债权人追债。
兰世立虽然持有公司65，438+0，000%的股份，但从未担任过法人。他这样做的目的一是“避免被法律追究责任”，二是所有的债务人都找不到他。“他用尽了所有的法律，所有他能玩的游戏，所有的漏洞。”——摘自三联生活周刊记者陈晓。
建立在“空中楼阁”上的东星王国，在金融危机来临时被震出了本来面目。
“东星航空当时已经病入膏肓，与中国国际航空公司的重组是兰扭转危机的最佳机会，但其他机构太聪明了，不会错过的生命，”律师杰森说。