这场中国物流与商用车行业的盛宴有多少亮点？
65438+10月9日《赢天下？智赢未来”2020中国物流商用车G10前瞻论坛暨中国物流商用车影响力年度颁奖典礼在上海举行。试图以需求的趋势拓展改革之路，以创新的眼光看待高级变革，来回答上述问题。
中国物流学会副会长云勉主持论坛。
本次论坛暨盛典由物流商用车网、第一物流网联合主办，汇聚了数十位大咖以及来自协会、企业、研究机构等领域的代表，聚焦道路货运高质量发展，解码商用车行业转型升级。
论坛回顾总结市场，以前瞻的思维询问未来。同时，针对近年来，尤其是2019年度表现优异、贡献突出的商用车企业和产品，中国物流商用车“共赢奖”榜单正式揭晓，24个奖项在活动现场隆重颁发。
大咖谈？解码未来
论坛上，中国物流与采购联合会副会长金彩在致辞中对当前宏观经济形势进行了深入分析。
金彩指出，2019年，我国经济运行相对平稳，缓中趋稳态势逐步显现；2020年经济增长稳定在6%，这是基于政策、市场和国际环境。对于企业管理来说，需要把握宏观环境，不能太乐观，也不能太悲观；我们应该客观地、动态地把握形势，不断调整我们的经营策略和决策。
金彩强调，要注重效率，从长远角度出发，提高生产组织能力，改变过去粗放的生产方式，达到现代供应链的水平，形成企业之间的生产组织能力。也就是说，在企业间资源整合的基础上，优化资源配置，消除资源重复配置，进而降低成本。同时，要优化产业流程，在这个过程中优化效率，创造新的价值，而不仅仅是做运输、仓储等模块化的功能服务。
金彩认为，更成熟的供应链应该注重行业间的协同，做好精细化、协同化、定制化；需要具备生产组织的基础能力，通过生产组织模式的创新，提高行业的基础能力，即生产组织能力，从而提高效率和质量，进而提高效率空间。
在题为“物流向前，资本向上”的主题演讲中，爱建集团物流金融总经理宋文林表示，中国物流市场方兴未艾，虽然整体增长有所放缓，但细分行业增长依然领先。
从行业角度看物流，行业规模大，市场需求旺盛，物流固定资产可靠，毛利率高，下游客户回款稳定。然而，从资本的角度来看，物流呈现出不同的特点，如市场集中度低，企业规模小，资产分散，负债率高，自由现金流紧张。
具体到物流企业的水平，可以从资产负债率、融资资产率、净利率、毛利率、经营现金流量净额与收入比等维度窥探其健康程度。宋文林建议，物流企业要做好资产管理而不是简单的设备管理；控制负债率，重要红线；市场是巨大的，但不能盲目扩张。
在题为《汽车企业&；在“团队携手，相得益彰”的主题演讲中，顺丰副总裁郭磊提出了四个“原则”:
第一，专业的人做专业的事。车企做好车，根据物流企业的业务要求提供合适的车；物流企业做好业务，管理好车队。只有强大的联盟才能形成平衡持久的联盟。
第二是单纯的信任和尊重。企业之间的合作要把一切简单化，在加强的基础上把时间投入到提高效率、质量和服务水平上。
第三，全链条全方位合作共赢。物流企业希望得到制造业前端最新消息的支持，分享智慧；希望双方能在商业、培训、政府关系等资源上合作；物流可以产生大量的数据，可以产生人与人之间的联系。
第四，胜利的本质是让身边的人过得更好。所有的合作都是建立在双方人生价值观的统一上。不管是不是赢得了上层和下层的合作，都是围绕着生态系统，让周围的人在未来有更多的机会生活、工作、生存。
在题为“联盟整合之路”的主题演讲中，卡莉互联网科技(上海)有限公司董事长兼CEO孟做了六个关键词的分析。
首先是“难”，涵盖人、车、货、钱等各个方面。之所以难，是在一个“点”上。要在现有的认知中做这些工作，就必须思考改变。
二是“变”。国内外形势一直在变，还会长期面临。可以看作是一条线，在这条线上我们共同感受到的“唯一不变的是变化”。
三是“聚集”，做合同物流，单兵作战很难盈利。要逐一实现标准化、产品化、在线化、数据化、智能化，点聚成线，线聚成面。
四是“赋能”，即赋能，向他人输出更多价值，实现“多品类、全场景、网络效应协同”。用卡莉互联的话来说，就是“* * *创网”。
五是“效率”，以客户为中心提高效率，实现降低成本。最大的特点就是一体化。如果效率提升不了，静态成本就是“挤牙膏拧毛巾”，下降幅度非常有限。
六是“生态”，打开边界，布局生态。最终的竞争一定是“圈”的竞争，这其实是一个供应链整合的问题。
在题为“变革的魅力:多式联运，降本增效之道”的主题演讲中，中国物流学会常务理事、中国物联道路货运特聘专家李昌鸿表示，革命铁路取得了预期效果，多式联运仍面临共享机制不完善、协同组织效率低、模式衔接不顺畅、技术标准不统一等痛点。
在响应国家战略、满足行业需求、服务民生热点和新技术的驱动下，多式联运的发展必须直击痛点，形成智能、高效、安全、多模态协同的多式联运生态系统，以达到降低成本、改善体验、提高效率的效果。
李昌鸿指出，多式联运生态系统是“资源整合+供需匹配+数据驱动+多产业联动+三链融合”，从而实现标准化、协同化、智能化、绿色化。所谓三链融合，就是整合供应链，发展产业链，提升价值链。
交通运输部交通科学研究院现代物流R&D中心副主任华光在题为“城市匹配蝶变:新能源、新技术、新物流”的主题演讲中表示，近年来，交通运输部持续推动解决货运车辆“进城难”问题，优化路权政策；积极推动* * *同款配送、集中配送、定制配送等专业、先进的配送组织模式发展；开展绿色货运配送示范工程；推动新能源汽车在城市货运配送领域的应用。
其中，以厢式运输车和封闭式货车为主的电动物流车发展迅速，这得益于补贴、税费减免、路权开放等政策的刺激，电商、快递、配送市场需求的不断增加，以及JD.COM、菜鸟、顺丰、童渊、中通等大企业实施的电动汽车推广计划。未来，交通运输部还将加快城市配送绿色科学发展，推动新能源汽车与道路货运融合发展。
两个行业的融合？生态建设
新消费、新零售、新技术为新物流的发展和物流与制造业的深度融合奠定了坚实的基础。就公路物流而言，与商用车行业融合趋势明显，二者进入了以“提质增效”为核心和重点的新时期。
那么，中国的物流和商用车行业如何更好的融合发展？论坛期间，五位特邀嘉宾就此话题进行了互动交流。
ZTO快递运营中心负责人法希望车企、协会、政府部门能提供一些能够帮助物流企业的领先建议或信息；企业要拥抱、创新、适应未来。
十字快递副总裁陈琳表示，汽车公司的利润一直在下降，物流公司的产品价格也很低。希望车企能做出一些真正适合物流和快递的车型，质量过硬，满足需求。
哈尔滨滨拓物流董事长赵春波认为，物流企业需要为上游客户提供特殊服务和特殊贡献；现在我们只需要专注于自己的事业，不必为融资、采购、车模等事务分心。我们应该积极拥抱新时代和新模式。
福田戴姆勒汽车营销公司华东分公司总经理马德宇表示，10年前市场以生产企业为主，10年后车企根据需求开发产品并定制；车企需要推出领先的产品，做好服务等保障。
一汽解放青岛汽车有限公司数字营销业务办公室主任崔表示，未来两个行业将会有更多的跨界、合作、交叉、嫁接，在智能网联、无人驾驶等新技术上，以及在各种软硬件乃至文化上进一步融合。
同时，值得注意的是，在交通运输结构调整加快、排放法规升级加快、超载治理加强等诸多变革之际，我国物流和商用车行业正在进行生态重建。在本次论坛中，五位特邀嘉宾也以“协同构建物流车生态链”为题进行了精彩分享。
上海普天物流有限公司总经理韩雪峰表示:第一，搭建信息系统，车企和物流公司之间要有信息沟通平台；二是打造服务团队；三是打造资源。每个人都是产业链上的“玩家”、维护者、圈内人。
福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来表示:一是建议完善价格体系，提高物流服务价格；二是为不同行业打造更好的产品；三是多方面提升服务，建设网络。
北京福田康明斯发动机有限公司全国营销高级总监白表示，公司要和主机厂一起做定制化产品，根据使用场景调整特性参数，从选车、用车、用车管理三个维度帮助用户。
上海油搜信息技术有限公司副总裁刘表示，公司主要处理电子油卡支付及其消费环境、消费数据管理和及时呈现，帮助管理者降本增效，促进税收筹划，不断提升服务和体验。
深圳市刘一科技有限公司上海大区总经理朱晓星表示，公司致力于从人、车、货三方面帮助客户优化事故率、运营效率、货物损失率，实现“节流”；并通过协同资源、信息化和数据服务帮助客户“开源”。
荣誉宣布？赢才是王道？
锋利的工具能做好工作。
去年，1-11，公路货运量378.9亿吨，累计增长5.3%，公路货运周转量6.8万亿吨公里，累计增长5.2%。总体来看，货运量和货物周转量的持续增长为道路货运更好的发展创造了条件，也为有实力的商用车企业和产品提供了更大的舞台。
中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会秘书长张伟主持颁奖仪式。
中国物流商用车“共赢奖”举行，由物流企业推荐，商用车企业自荐。最后由中国物流商用车专家委员会综合评定，共评出24个奖项。
该榜单可视为中国物流商用车市场的风向标和价值观，将作为行业的正面参考，为行业发展带来正能量。
中国物流与采购联合会副会长金彩为获奖者颁奖。
名单中，一汽解放、中国重汽、陕西重汽、欧曼超重卡、SAIC红岩、福田兰芝新能源、BAIC昌河、广汽日野、康明斯、ZF商用车技术事业部“变速器与底盘系统”，？易流、搜油网、壳牌、雪佛龙德勒、康普顿等企业和品牌，行业影响力毋庸置疑；
BAIC EV5，一汽解放&；全定义轿车，欧曼超重卡，奥马冷链之星，SAIC红岩冷藏车，中国重汽豪沃T7，东风刘琦乘龙H7，江铃特顺，奥铃速派，依维柯奥盛2020，奥铃大黄蜂，福田图雅诺，金杯新速派，江铃轻卡，江淮凌俊V6，福田康明斯F4.5等车型和发动机一应俱全。
活动现场，主办方还举行了“中国物流商用车专家委员会”高级顾问聘任仪式，并为“中国物流运输俱乐部”新成员授牌。
结论:
夜越黑，黎明越亮。蛰伏已久，新气象会慢慢萌芽。如今，一个新的生态正在逐渐形成，一个物流强国、一个汽车强国的新使命亟待完成。
但是，随着困难和挑战的增加，信心和决心不能动摇。我们依然坚信，有人选择奋进，总会逆势而上，开创新格局。
2020年，让我们期待未知，看到公路物流行业的新格局和生态，看到商用车企业和产品面临新的机遇和挑战。
(物流商用车网/第一物流网？记者？萧荣)
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