扎堆高端电动车市场是否明智？
近日有媒体报道称，长城汽车计划成立一个全新的高端智能纯电动品牌，定位高于长城现有的所有车型。据悉，该项目内部代号为“SL项目”，已命名为“沙龙之星”。项目主体上海沙龙之星实业有限公司已完成工商注册，法人代表为长城汽车数码中心执行总裁李鹏。未来该平台可能生产轿车、SUV等高端产品。
今年7月长城发布三大科技品牌时，李鹏作为长城汽车数字中心执行总裁，发布了咖啡车内智能平台。当时他说:“潮水来了，我们这一代人要弯腰入局！”这句话也被称为“双关语”，预示着“SL项目”即将启动。
在长城之前，我们已经看到包括SAIC、长安、广汽和东风在内的公司推出高端新能源汽车品牌。
其中，今年7月，东风正式发布致力于零焦虑的高端智能电动品牌蓝兔，不到半年就下线了首款SUV车型？蓝兔自由行，该车将于65438+2月65438+8月在深市首发。
值得一提的是，蓝兔发展高端新能源的路径也很巧妙，选择了从纯电和增程式进入新能源市场，满足不同用户的需求。
众所周知，增程式电动车在发展初期存在成本高、技术研发难等问题。但同时，增程式电动车的技术优势也很明显。相比纯电动车，续航焦虑的问题完全可以解决。
在李一号推出之前，说实话，增程路线并不被看好。但市场给予了积极的反馈，李ONE月销量突破4000辆。作为李唯一的竞品之一，自由行也是备受期待。
支撑蓝兔实现上述优势的“法宝”是蓝兔汽车研发的新一代智能电气架构——Essa架构。架构核心集中在三个方面:多场景动态解决方案、可OTA迭代的智能技术、全场景安全。
除了支持纯电动、增程式电动等多种动力模式外，还能提供先进的智能网络架构，应用5G技术和高计算中央计算平台，实现汽车与智能云的协同，满足用户多场景智能交互和自动驾驶功能的需求。同时，通过ESSA智能网联架构的OTA功能，可以对车辆进行升级、优化和“可生长”，不断完善相应功能，提升用车体验。
而且，除了主被动安全，蓝兔还构建了全景安全体系，包括三项电动安全，并专门制定了多项安全保障。首创TRB+贴片复合结构热成型a柱，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，还首次将2000MPa铝硅涂层材料用于车门防撞梁。高强度钢在整个白车身中的比例为75%，其中1500MPa以上的热成型比例高达31%，安全性能远超同级。
可以说，依托东风公司在“新五化”方面的技术积累，蓝兔有着诸多天然优势。更重要的是，为了让蓝兔更具竞争力，蓝兔采用了“成熟车企+新势力造车”的一体化发展模式，拥有全新的组织架构和商业模式，被称为“新势力造车”。
其实短时间内很难分出胜负。只要能活下来，就有可能赢。
就像去年，李斌被评为“年度最差人物”；今年年初，蔚来的股价跌至65，438+0美元以上，公司的生命危在旦夕。但在合肥市政府的帮助下，其销量逐月增长，蔚来股价一度攀升至55美元。即使以目前的42美元计算，其市值仍高达768亿美元，超过了奔驰、宝马等百年巨头。
这也是新能源汽车市场最大的魅力。没有太多的条条框框，也没有太多既定的排名。谁得到用户的青睐，谁就能获得资本市场的巨大回报。类似的还有Xpeng Motors和李，这两个品牌也分别凭借一个P7和一个李，股价飙升，士气高涨。
值得注意的是，这三个品牌主打30万元以上的高端市场。因此，作为新能源汽车市场的“后来者”，包括长城、SAIC、长安、广汽、东风等公司也将新能源汽车品牌定位为高端市场。
长城汽车已经明确“沙龙之星”的首款产品是一款高端电动SUV，将用于标配蔚来ES8。
今年是长城汽车全力以赴的一年。无论是四大品牌数十款产品的集中发力，还是全新三大科技品牌的发布、组织架构的调整，抑或是在创新营销领域的探索，可以说长城都向外界展示了其未来发展的无限可能。所以“沙龙知行”项目曝光后，外界普遍表示期待。有专家表示:“沙龙智行很可能成为长城汽车品牌的突破点，因为它将受益于长城汽车在电动化和高端化的双重尝试。”
和长城一样，长安今年也像“开门红”一样，迎来了产品、品牌、口碑、股价、市值的同步提升。
今年广州车展前夕，长安汽车宣布将与华为、当代安培科技有限公司* * *，共同打造全新高端新能源品牌，包括全球领先、自主可控的智能电动车平台、一系列智能汽车产品以及超级智能生活和智能能源生态。
在此背景下，长安汽车董事长朱华荣描述了汽车的未来形态:移动多功能空间、大型智能终端、数据采集载体、储能单元。同时，长安的智能架构——方舟架构也首次对外公布。
此消息一公布，长安汽车股价连续几天涨停。由此可见外界对长安高端新能源汽车品牌的期待。
同样在广汽车展上，SAIC乘用车的R品牌正式从荣威品牌中独立出来，在产品、营销、销售等方面采用全新的模式，专注于1.5-0.3万元的高端新能源市场。
几乎与此同时，SAIC高端车L项目浮出水面，由SAIC、浦东新区、阿里共同投资的高端纯电动汽车品牌“智极汽车”正式签约。据悉，这是一次集团层面的合作，SAIC和阿里将成立一家新公司，而斑马将提供车联网业务支持。
为什么SAIC要在拥有自主R品牌的基础上，再成立一个高端纯电动汽车品牌？这表明SAIC决心在新能源汽车市场发力。更重要的是，与其他所有品牌不同，“智机汽车”是一家真正的三方合资公司。在这一全新合资模式的赋能下，SAIC将加速智造汽车的产品迭代、品牌建设乃至资本化进程。
正如SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理杨晓东所说:“新势力有互联网基因，有新的商业模式，是个人IP；传统车企有匠心造车的基因，有制度保障的能力，这就是团队IP。用户需要的是学习成绩优秀的‘双优生’。”
如果说以上品牌都还处于起步阶段，那么同样在广州车展上宣布独立的广汽阿亚恩就是不折不扣的“前辈”。早在2065438+2007年7月，广汽新能源品牌正式成立。2019年4月，爱安首款产品——爱安S正式上市。目前这个系列有Aion？s、Aion？v和Aion？三款LX产品在售，第四款爱安Y也在广州车展全球首发。
不同于其他自主品牌车企的新能源，爱安一开始就专注于中高端市场，获得了市场和用户的认可。最新数据显示，广汽爱安116车型月销量达7216辆，同比增长20%，今年累计销量已突破5万辆。
独立后，广汽阿亚恩将与广汽传祺并列为广汽自主乘用车的“双子星”。广汽爱安总经理顾惠南表示，广汽爱安将以高端品牌为主，计划2025年产销35万辆。“广汽爱安是一家创新型科技公司，未来将在体制机制创新、营销创新、行业整合等方面做出改变。"
一个个都咄咄逼人，野心勃勃，但如此整齐划一地集群高端电动车市场是否明智？值得注意的是，从明年开始，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、本田在内的豪华和合资品牌也将推出众多新能源汽车，市场竞争的激烈程度可想而知。
但自古以来，华山就是一条路。不试试怎么知道自己能不能登顶？
可以预见，这么多品牌必然会脱颖而出，默默无闻。但相对于“新生力量”始终面临的生死问题，“新生力量”因为背靠大树，不需要考虑生存问题，但正因为如此，可能会制约其效率。
从今年新能源汽车市场的表现来看，政策的支持和企业的积极性并没有在终端市场激起多大的火花。统计显示，今年前11月，我国新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。不过，中国汽车工业协会预测，明年中国新能源汽车年销量将达到654.38+0.8万辆，同比增长40%。
一汽-大众销售有限公司常务副总经理、大众品牌执行董事马振山也认为，“随着2021主流合资车企的正式进入，国内新能源汽车市场将迎来新的增长动力。”
可见市场的大门已经逐渐打开，所以现在比拼的是谁跑得更快，谁的耐力更强。任何市场，总有人一起跑，但这个全新的赛道，机会更加平等。我们可以大胆判断，在汽车工业电动化、数字化的进程中，中国汽车企业一定会脱颖而出，成为具有全球竞争力的企业。
至于是哪一个，谁也不敢保证。我们现在要做的是——洗鸭子！
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