2019汽车行业11件大事回顾
1.？中国最失意的两个人要结婚了:FCA和PSA的合并。
FCA与PSA合并是2019全球汽车行业的焦点。合并后，新公司有望成为全球第四大汽车企业集团。然而，人们对这家全新公司的期待，与其说是对唐唯实的期待，不如说是对这位奇迹般带领欧宝扭亏为盈的企业家的期待。不过，对于两者的合并，业内也有不同的看法。PSA和FCA各有各的问题，它们在中国市场的相似之处是都是输家。在全球范围内，两大公司现在面对新四化反应迟钝，不愿意也无力应对天价的研发支出。合并可能是刺激协同作用和稀释R&D成本的唯一途径。但很多人认为，两大车企合并，对新四化的技术储备不足，只会导致两大车企加速衰落。
2.？马斯克仍是新能源最大赢家:特斯拉中国工厂投产，车型？3开始交付
当人们因为蔚来而调侃李斌是2019中国汽车行业“最差”的人时，特斯拉似乎已经走出阴影，重新成为聚光灯下的宠儿。
2019对于埃隆·马斯克来说似乎是愉快的一年。模特？3开始大规模交付，意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂于第四季度开始试生产，这意味着特斯拉将毫无障碍地进入全球最大的新能源汽车市场。为此上海不得不放弃蔚来的造车资格，为特斯拉协调巨额银行贷款。特斯拉车型低价入市？毫无疑问会对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是在产品性能上，特斯拉确实让很多传统汽车巨头汗颜，更不用说国内的一批电动车企业了。50万辆的年产量也让特斯拉具备了以上海为基地辐射亚太市场的能力。上海市政府高价引进特斯拉。不知道是能促进国内新能源汽车产业升级还是引来一片狼籍，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的死刑。在上海之外，特斯拉在欧洲的基地也选在了德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略已经非常明显。我不知道ABB会怎么回应，但有一点可以肯定，ABB绝对不会等。
3.？社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”事件可能不是偶然的。
或许连奔驰都没有想到，一个在各大主机厂都需要处理的新车质量和售后服务问题，最终会因为社交媒体上的一段“女车主趴在引擎盖上哭”的视频，而成为引起公众广泛关注的热门话题事件，顺便把原本可能是行业潜规则的金融服务费浮上台面。整个过程中，奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称社交媒体时代的反面教材。关于这个事件本身，我们不需要赘述。对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”事件绝对不是偶然的。在日益激烈的市场竞争中，除了保证产品质量和售后服务的标准化，社交媒体传播管理和危机应对可能也需要弥补。
4.通用还会好吗？北美汽车工人的罢工使他们损失了40亿美元
在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？无论如何，2019，跨国车企裁员，汽车工人罢工可谓此起彼伏，尤其是北美。
随着越来越多的国内车企进军欧美国家，工会问题自然成为我们未来需要重点关注的一个方面。面对历史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让通用汽车为大量投资前瞻性技术感到苦恼。罢工的背后，其实是通用汽车由于劳动力成本高，养老金负担重，在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。上一次通用汽车在北美的破产还历历在目。当时，与其说是金融危机或庞大的组织架构拖垮了通用汽车，不如说是它大到了美国汽车工会的地步。对于有影响力的UAW来说，即使是美国总统那么大的人物，也很难轻易得罪，更别说当地的州政府和参众两院的议员了。最终通用只能选择妥协，FCA和福特早早答应了UAW的要求，使得通用成为此轮罢工的最大受害者。然而，后期爆出的UAW高管受贿丑闻也让人们知道，即使是号称最民主、拥有强大反腐机构的美国，也是一片混乱。
5.浪漫的法国人又输给中国了？长安标致雪铁龙解体宝能入局。
标致雪铁龙是法国车在中国水土不服的典型。抛开广汽标致失败的老话不谈，曾经是法国女神苏菲·玛索代言人的DS品牌2019成为了在华最失意的法国车代表。
随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量可以忽略不计的DS品牌放弃了与长安汽车的合作。虽然中国汽车市场仍然是全球最大的，国内豪华品牌细分市场还在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌将面临越来越多的挑战。铃木和菲亚特离开了中国，曾经叱咤风云的福特、标致雪铁龙、ds、起亚等外国品牌不可避免地面临着日益边缘化的局面。没有人能预测未来。接手DS工厂的宝能到底是看中了DS深圳工厂的厂房和设备，还是看中了深圳的土地，宝能背后的真实意图还需要时间来揭晓。
6.加速淘汰落后技术的政策靴子:国六的实施和新能源补贴政策的没落。
国六实施:《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起正式实施，但许多重点城市被国六B排放标准的提前实施打了个措手不及。终端大优惠的出现，也真正为久违的车市迎来了久违却短暂的高潮。但随着清仓完成，车市立马转冷。“国六”的实施，对大企业来说可能是成本的增加，但对小企业来说，可能是退出一二线城市的灾难，甚至是销售额的断崖式下滑。
与此同时，新能源补贴政策的实施也使得国内新能源市场从7月份到165438+10月份出现了同比大幅下滑。新能源汽车销量下滑，补贴大幅减少，将加速依赖补贴的自主品牌退市，同时有助于国内动力电池行业的资源重新向头部企业集中，一波主机厂到电池企业的并购浪潮将不可避免。
7.福特中国加速衰落:换帅能解决问题吗？
2019年初，福特中国邀请老将陈安宁负责中国业务，随后宋洋、毛京波等一批本土职业经理人加入。通过更接地气的本土高管来扭转福特在中国的不利局面，是福特开出的药方。除了本地高管，福特还将其中国业务列为独立的业务部门向全球汇报，赋予其更大的决策权，以加快许多项目的进度。除了福特，大众和丰田都将在华业务独立出来，可见其对中国市场的高度重视。未来，中国市场将成为全球市场霸权的赢家。
8.走向全球化的中国车企:长城吉利在另一个战场竞争。
即使从政策上来看，国外车企的股比限制即将放开，但Smart项目、Beam项目、丰田比亚迪合资公司仍能守住50:50的股比，足以让国人骄傲。吉利和长城是国内自主品牌领先的车企，有很强的系统能力。对于奔驰和宝马来说，与他们的合作可以吸引相对弱势的smart和MINI的大力支持，并通过上一层楼来促进其在的销售业绩。比亚迪是中国新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动汽车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，可以在最短的时间内实现纯电动汽车在中国的上市，以赶上大众即将在中国推出MEB车型的脚步。
9.老车炮联手布局新出行:奔驰与宝马在移动出行领域深化合作。
移动出行是未来几乎所有主机厂转型的重要方向。最重要的原因是年轻一代的汽车拥有模式正在发生深刻的变化，传统汽车制造端的利润被大大稀释。作为豪华品牌的代表车企，奔驰宝马在2019年投资1亿欧元，以50:50的比例成立了五家合资公司，涵盖ReachNow、ChargeNow、ParkNow、ShareNow、FreeNow五个品牌。两大宿敌联手布局移动出行领域，发挥最大协同效应，在最短时间内抢占最大市场份额的野心已经显露无遗。
10，是作秀还是整合的前奏？三家国企联合推出T3出行。
一汽、东风、长安的央企合并一直是媒体关注的焦点，尤其是随着三大车企高层的国防换届完成，以及其他行业央企合并重组的加速，更是增加了各方的关注度。但是，2019年，我们没有等到三家央企的合并。相反，由三家央企共同出资成立的T3移动出行公司开始运营，并部署了V.D.R安全防护系统作为进攻移动出行市场的利器。面对滴滴的挑战和多家车企的移动出行项目，T3的未来还是个未知数，但新四化三大央企更深层次的合作和逐渐合并的大幕似乎已经拉开。
11，最像好莱坞电影的年度大结局剧:戈恩在重重监视下逃离日本。
2019汽车行业最具争议性和趣味性的国际事件，无疑是戈恩在全球各大媒体头版的最后一天成功逃离日本。
戈恩逃跑事件无疑给了日本警察、边检、海关等诸多机构一记响亮的耳光。一个活生生的人在层层人身监视下被带出国，在千里之外的黎巴嫩公然指责日本政治迫害，足以让我们的邻居难堪。
抛开这一颇具戏剧性的逃脱，戈恩带领日产扭亏为盈，创建了日产-雷诺-三菱联盟，这是全球汽车公司成功整合的为数不多的经典案例之一。然而，行事风格颇为霸道的戈恩却从来没有俯下身去倾听过日本同事的意见，以激进甚至偏执的方式追求规模和销量，无视产品和公司的利润，与保守的日本商业文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台，既出乎意料，又在情理之中。但是，即使有这么大的矛盾，三家汽车公司也没有让这个联盟土崩瓦解。目前汽车行业面临“新四化”领域的巨额投入，让大家不得不抱团取暖。只是如何让这个联盟在未来更高效的运行，发挥最大的协同效应。事实上，它可能仍然需要一个戈恩式的人物来重新整合。只是不知道这个强人什么时候来。未来新强人会被赶下台关进监狱吗？
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