面对自营集装箱船队的提议，DSV给出了这样的答案！
然而，对于DSV接管主要港口之间的航运并经营自己的集装箱船，DSV首席执行官Jens Bj？Rnandesen说，这是一种“极不可能”的情况。
该公司告诉ShippingWatch，虽然DSV将自己定位为轻资产运营商，有时会包租船只和飞机的航班，但租赁和运营集装箱船队不利于公司的长期运营！
安德森说:“船舶运营的规模大于飞机租赁。”“我们有足够的空间来填满一些航线的飞机仓库，但我们安排几万个集装箱的船出航显然不现实，而且我们与各大班轮公司有着良好的合作关系。”因此，“DSV启动自己的航线运营的可能性极小”。
尼尔森早些时候建议DSV应该拥有自己的集装箱船队。
Nelson提出他的想法时，提到了DSV收购泛亚班拿。这家总部位于瑞士的公司在航空运输方面尤其强大，尤其是在水果和其他易腐货物的运输方面。因此，当鲜花和其他精致的商品被运往大西洋或太平洋时，公司通常会租船处理实际的运输任务。
Nelson说，DSV应该通过海路在上海和鹿特丹等主要港口之间运输货物。“DSV应该考虑在这条航线上拥有自己船只的可能性。可以缩短一周的运输时间，会让很多人感兴趣。我确信有些顾客愿意付钱。”
JensBj？RnAndersen:固定租赁车队违反DSV的商业模式。
DSV强调班轮运输不是DSV的专长。就像泛亚班拿没有自己的飞机，但是公司长期租用飞机一样。
安德森告诉《航运观察》，“在DSV，如果需要运输，租一艘船或一架飞机也不是什么新鲜事。这尤其适用于我们的项目运输，但固定车队运营违反了DSV的商业模式。”
根据DSV的说法，作为货运代理的优势是资金不会与固定项目捆绑在一起，运力可以根据需要增加或减少，“而且可以从航运公司租赁航线，以确保客户获得最快和最好的服务。”
“我们是一家轻资产运营商，我们可以不断与市场上最好的公司合作，以满足客户的要求，”安德森说。相比拥有自己的运营车队，这是一个更好的解决方案。我们可能不知道怎么做，但当机会出现时，我不会排除任何事情。但是运营自己的舰队似乎不太现实。我觉得不太可能。"
2019年第一季度，DSV海运量达到约36万标箱。与去年同期相比，海运量增长了4%。