小P你好，小鹏是一家什么样的公司？
至此，中国新车三巨头齐聚华尔街，开启新篇章。
在这梦幻般的一年，智能汽车在资本市场的表现集体向好。对于国内三大新车？10000?台湾送这桌的门槛都过去了，敲钟上市成了第二阶段的起跑线。
招股说明书的核心信息
我们先来回顾一下招股说明书的内容。
这次去小鹏？IPO？筹集的资金数额大约是多少？15?而就在上市前一个月，小鹏刚刚完成了一笔？9.47?10亿美元(65.23？1亿元)？C++？轮融资。
2015?到目前为止，Xpeng Motors共进行了？9?轮融资，融资总额超过？150?十亿人民币。
截至？6?月份？30?上，小鹏总共持有现金、受限现金和短途投资？21.18?1亿元，加上？C++？而本轮上市所募集的资金，初步计算小鹏的现金储备将达到多少？189.71?十亿人民币。
从小鹏招股书披露的公司经营状况也可以看出，造车烧钱是行业共识，小鹏也不例外。？商业环境
2018?在，汽车销售收入？415?一万人民币，总收入？970.6?1万人民币，总销售成本？1206.7?万？净亏损？13.98?1亿人民币；
2019?在，汽车销售收入？21.7?十亿人民币，总收入？23.21?十亿人民币，总销售成本？28.79?十亿人民币，毛损失率？24.1%，净亏损？36.9?1亿人民币；
2020?2008年上半年，汽车销售收入？9.13?十亿人民币，总收入？10.03?十亿人民币，总销售成本？10.39?十亿人民币，毛损失率？3.6%，净亏损？7.96?十亿人民币。
和大多数造车新势力一样，Xpeng Motors自成立以来一直处于亏损状态，但值得注意的是，近两年Xpeng Motors中的毛损失率明显下降，2019？在2007年上半年，小鹏的毛损失率是多少？38.2%，但是？2019?2008年年度统计的时间成了？24.1%，今年上半年更低？3.6%。
另一方面，在过去的两年半时间里，思朋汽车在R&D进行了投资？37.52?1亿人民币，2018，2019？然后呢。2020?2009年上半年，Xpeng Motors的研发支出为人民币？10.512?1亿元，20.702？1亿元和？6.306?1亿元。在小鹏的运营费用中，R&D占了很高的比例。
自从？2018?年份？11?到目前为止，小鹏总共卖出了？20707?今年上半年，小鹏交付的手推车？5499?拉杆箱，2019年同期数据是多少？7165?台湾，同比下降无法避免疫情影响，哪个最严重？2?6月，小鹏只交付了？161?手推车
但是随着国内疫情的逐渐缓解和？P7？交货，市场复苏的迹象已经开始出现，7？小鹏5月份的投递量是多少？2451?台湾，这个数据对比过了？Q1？2271?台湾的累计交付量更多。
关于这笔融资收入的用途，小鹏在招股书中也有介绍:
小鹏计划将此次融资的净收入降至约？9.78?-?11.18?1亿美元用于以下目的:
净收入？50%(大约？4.860?1亿美元)用于开发智能电动汽车及相关技术；
净销售收入？30%(大约？2.916?10亿美元)用于销售和营销，拓展销售渠道；
净收入？20%(大约？1.944?10亿美元)用于公司的日常营运资金需求。
从收益中？50%?可以看出，小鹏现阶段还是很重视R&D的。销售渠道方面，从去年开始，Xpeng汽车的销售服务网点已经从？5?一个城市拥有它？8?家庭网点迅速发展到今天的覆盖面？52?一座城市？147?家庭网络。
小鹏的下一步策略是:
每年都会推出一款满足市场需求的车型；
继续加大技术投入(为了进一步区分竞品，小鹏将继续推进自动驾驶、智能操作系统和车辆制造方面的相关技术，主要目标是继续提高？XPilot？自动驾驶系统的功能)。
继续加大品牌建设投入，完成品牌升级；
扩大销售和超级充电网络；
优化生产管理，提高运营效率。
这部分内容值得详述，我们会在后面的文章里一起说。
小鹏为什么会赢？
拉出目前市面上的新势力车企创始人？，主席还是？CEO？从他们的简历中我们可以发现，这些人可以清晰地分为两波。一波是“老汽车人”，顾名思义，跳出传统车企自主创业的人，另一波是“通过互联网造车”，其中李想、和何就是最好的代表。
但不同的是，李想和李斌分别是汽车之家和易车网的创始人。他们虽然不是汽车公司出身，但都在汽车行业深耕多年，何就是前者？UC？创始人与汽车行业毫无瓜葛，那么他肖鹏是如何一手将Xpeng Motors带上“中国造车新势力”的位置的呢？
跟上特斯拉的决策效率
泰斯拉是绕不开小鹏的人。G3？用什么？模特？x？类似的超大加长挡风玻璃，类似特斯拉的仪表布局，同样的操纵杆和按钮位置，都给人一种小号的感觉。模特？x？这种感觉。
你到了吗？P7，虽然小鹏仍然没有摆脱特斯拉的魔咒，但是对比的内容发生了一些微妙的变化。
你在线吗？P7？无论是外观还是内饰，小鹏在用户能直接感知到的东西上已经开始有了自己的风格和特点，三电参数和自动辅助驾驶能力更是被网友拿来比较。对小鹏来说，跟随特斯拉最大的好处是在技术路线投资的核心决策上非常高效。
在短短的一年时间里，小鹏从外部模仿，达到了核心产品力可以正面竞争的水平。
但是在核心产品力上要和特斯拉平起平坐也不是那么容易的，所以Xpeng Motors砸的比R&D还多？30?1亿元，目前来看，这笔钱还没有浪费。
三点
带着它？XPilot？3.0?长续航版小鹏自动辅助驾驶？P7？NEDC？电池寿命是多少？670?Km，也装备了？HW？3.0?自动驾驶辅助的硬件长寿命版特斯拉？模特？3?NEDC？电池寿命是多少？668?Km，两者差别不大。
为了在车里实现接近？700?km？耐力，小鹏在吗？P7？塞了一块多？80?千瓦时？电池。Xpeng Motors与当代Amperex Technology有限公司联合开发了一种低高度电池单元，并实现了电池组的高度，以确保车身的低躺姿态，而不会过多地牺牲车内空间？110?Mm，而目前主流的电池组高度是？140?嗯.
与此同时，为了接近这辆车？2?吨的中大型车也可以接近？超级？汽车？加速能力，小鹏在吗？P7？前轴配一个？120?kW？永磁同步电机，放置在后轮轴？196?kW？永磁同步电机，为了满足瞬时？316?kW？高功率输出，小鹏？P7？你用英飞凌了吗？960A？IGBT，这也是世界上第一款使用这种组件的车型。
自驾
与特斯拉一样，小鹏的目标是从感知开始就建立自己的软件算法能力。Xpeng Motors早于？2014?2000年，R&D自动驾驶团队成立。对此，何的态度是，小鹏领先市场半步，也就是先发优势领先半步而已。
小鹏？P7？所有的车都在吗？13?这个摄像头是用于自动辅助驾驶的感知，匹配英伟达的？开车？泽维尔？自动驾驶芯片，算力？30?top，功耗？30?w，虽然没有特斯拉自己研究的厉害？FSD？芯片，但这已经是市面上最强大的自动驾驶芯片了。
除了相机，小鹏？P7？附？5?博世提供的最新第五代毫米波雷达为汽车提供？360?度的全方位感知，而小鹏呢？P7？也是为数不多的结合了高精度定位和高精度地图的机型。
强大的硬件为小鹏的自动辅助驾驶奠定了基础，这背后Xpeng Motors有一个多？300?人民R&D团队致力于自动驾驶的研发，他们正在构建从感知、决策到执行的全闭环自动驾驶功能。
其中，自动驾驶副总裁是原高通自动驾驶负责人吴新洲，原北美R&D团队软件负责人是高通？CR & ampd？软件总监？Parixit？Aghera，此外还有很多人才，涵盖视觉感知、定位、传感器融合、高精地图、规划控制、行为预测、大数据平台等多个子领域。
这也被小鹏视为“国内超越的契机”。
到目前为止，小鹏已经积累了？2510?一万公里？ACC？里程，1110？一万公里？LCC？英里旅行，Xpeng Motors的测试团队还收集？290?一万张带注释的照片，根据这些数据，小鹏可以更好地训练自动驾驶算法。
过度充电系统
电动车到底是绕不过去还是充电不了，为了解决充电问题，蔚来成立了。NIO？权力？能量补充系统已经理想地选择了增程模式，特斯拉也已经大面积铺开了过充站。
虽然在外人看来，自营充电桩和第三方充电桩在体验上没有太大区别，但对于车主来说，自营过充站就是“稳定”、“可靠”的代名词。
小鹏目前有什么？114?收费过高的网站，平均每个网站？7?从这个体量来看，还很难给用户的用车体验带来质的飞跃，但在上市前的一次采访中，何透露:“Xpeng Motors是作为一个与整车同级别的团队在独立做超级充电。他们以后会有自己的思想，还在探索。我们越来越认为，从长远来看，充电是有价值的。」
以上？3?这是特斯拉的一条出路，也是用户愿意买单的一条路。作为跟随者，小鹏在行业发展初期，即使没有超越，也能保证这条路线的绝对正确。然而，随着特斯拉在发电和辅助驾驶方面能力的不断提升，Xpeng Motors如何实现可持续的优势？
了解中国用户的需求。
智能驾驶舱
从招股书披露的信息来看，小鹏目前接近？300?员工致力于智能操作系统的研发。
从我们的实际体验来看，小鹏的智能驾驶舱确实做得不错，无处不在的不受影响的人性化细节，比如电动座椅调节时自动放松的安全带，比如可以立即跟随命令而不停顿说出唤醒词的语音控制。小鹏的智能不是一种形式，而是一种真正的便利。
可以说，目前小鹏在语音、导航、多媒体等高频功能上已经做到了顶级水平，在部分用户心目中已经是一个良性的标签。从与Xpeng Motors互联网中心副总裁刘一麟的交流中我们可以知道，Xpeng Motors想要做的远不止语音、导航、多媒体等简单的基础功能，而是要打造一种全新的车内交互模式和体验。
比如语音，不再是汽车上的某个配置功能，而是人和汽车最基本的交互方式，就像特斯拉把工厂当做产品一样。工厂虽然生产复杂，但首先也是产品，对应的是智能驾驶舱。它是一个独立的系统，配合自动驾驶等能力，形成一个完整的汽车生态。
自动辅助驾驶
如果小鹏车主选择一个他们对自己的车最满意的功能，自动泊车一定会出名。在我们的测试中，小鹏？G3？其自动泊车性能不仅是所有车型中适用车位最广，而且成功率最高，泊车速度最快。
根据Xpeng汽车官方公布的数据，自动泊车成功率高达？80%，利用率？43%。
自动泊车的巨大胜利也让它很快？2021?年推？NGP？它被寄予厚望，根据小鹏招股说明书公布的数据，它将需要额外的费用？3?万元可选？XPilot？3.0?自动辅助驾驶的可选率高达？50%。
P7？很好，但是还没有结束。
小鹏？P7？在产品力上的表现令人惊讶，但是从？G3？到达？P7？这种跨越式的进步也让我们对它的下一款车型充满期待。
根据小鹏的招股说明书，它们将基于？G3、P7？现有？大卫？平台和？爱德华？该平台将制造两款新车，各一款。答？级紧凑型车和一款中大型车？越野车.
基于现有平台的两款车型可以利用现有的很多零部件，大大降低了新车研发和制造的成本，也更好地保证了新产品的可靠性。据悉，基于？大卫？这款平台打造的车会很近吗？7?分成几部分然后？G3？分享一下。
后来呢？爱德华？站台上的那个？SUV？虽然信息量不多，但是值得期待，P7？目前空间的板子横向加强，有更多的空间放下更大的电池。另外入门版是双横臂悬挂，后驱。这是？SUV？我觉得还是挺能打的。
而且，还有一点要提一下。在挂牌仪式上，何表示，未来将加大在的投资力度。他还说，当以前的R&D资源有限时，“如果你投资了这个，你可能就不会投资那个了”。现在，一些“汽车”的联合平台R&D减轻了很多资金压力，我们不妨想象一下小鹏接下来会在哪些方面做出努力。
小鹏和何肖鹏。
在前三大新生力量中，小鹏是吃“软饭”最多的。在智能化的道路上早走半步是愿景，坚定智能化作为战略是信念。这种信念很大一部分来自于创始人何。
在何看来，如果只靠硬件，会陷入过去竞争的一片红海，但如果软硬件服务一起运营，会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新。我觉得这是像智能汽车这样的公司可以做到的。
这个吗？UC？创始人曾在一次采访中说:
“在企业里，技术只占？1/4，如果我只做互联网技术，我也不行。有些企业变化很快，核心是平衡。还有的做了很久，企业一直很稳定，没有变化。但就创业而言，恐惧是不变的。」
当时的主持人顺势问道，你想改变这个行业吗？
何肖鹏这样说:“否则，我根本不会创业。我二次创业，让我的生意只是为了赚点钱而活。”？3?一亿，我投？20?赚多少个亿？3?一亿，我疯了吗？我做这个根本不是为了这个目的(赚小钱)，所以有些企业，在李斌和我看来，宁愿不做。」
赚钱不是主要目的，这是他肖鹏坚持不做的？去哪？b？生意也可以看。去哪？b？业务占比超过？50%，自主品牌传统代工中靠这个的人都心知肚明。
小鹏？G3？价格对于旅游市场来说是个不错的选择。为什么这个还处于输血状态的创业公司没有在这个市场上做起来？何肖鹏说:“如果你喊着要做中国智能汽车的领跑者，想做高端，却去打车，那就是一种偏差。」
那么这种改变的切入点是什么呢？
业界顶级的智能驾驶舱，最强的自动泊车，新势力中最强的辅助驾驶硬件还有前面提到的招股书都出现了？346?第二个“聪明”，这些是来自何和Xpeng Motors？钥匙？点？-智力。
决心固然重要，但结果才是消费者在乎的，并不能转化为实力。PPT .
Xpeng汽车公司的挑战
另一方面，现阶段在消费者的认知中，软件功能再强，也只是给汽车赋能。G3？其定位和实力帮助小鹏完成了品牌的冷启动，月销量稳定在1000辆左右，与同类车型相比还算不错，但很难给Xpeng Motors带来更多的价值。
要真的决裂，小鹏的希望还在吗？P7？去吧，但是？P7？车型的定位和价格区间有一个强敌——特斯拉？模特？3。小米成功是因为小米做到了？iPhone？80%?演出只卖？iPhone？40%?价格。
然而残暴的特斯拉国产后，先给自己来了一刀，长寿命版的价格直接从？42?你拿到了吗？34?万。
这让小鹏？P7？虽然做到了，特斯拉？模特？3?80%?性能，但价格只做？模特？3?什么事？80%。
特斯拉的上海工厂，业绩压力很大，随时都有可能为了销量而抛售。模特？3?价格已经降到了较低的水平，所以小鹏的压力比上海工厂更大。
我们在最近的一篇文章中分析过，特斯拉？模特？3.小鹏？P7？跟比亚迪韩？EV？细分市场的市场份额就这么大吧？P7？总的来说，可以说是虎口。
在理想和蔚来季度，交付量已经超过？1?1万辆，正毛利，小鹏还在几千辆的水平徘徊。财务数据公开后，小鹏现在承担的不仅是产品研发的压力，还有业绩的压力。
当的汽车模型规划已成定局时，包完全是在软件部门。
写在最后
表面上看，小鹏是在模仿特斯拉，但在这背后，小鹏和特斯拉一样，坚定地走在智能化和自研的道路上。
从自动驾驶到智能驾驶舱，再到电子电气架构，自研的确可以为小鹏的“智”带来更大的空间，但高度的自研也意味着小鹏在未来很长一段时间内仍需要投入巨大的R&D开支。
这是一条全新的赛道，但也是一条没有明确终点的赛道。智能的终点是什么？还没人知道。
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