CES 2022芯片三巨头给我们带来了哪些惊喜？
当然，我们今天要说的三位主角是三家在传统消费电子领域像巨头一样存在的半导体公司，分别是高通、英伟达和英特尔。
你可能对高通很熟悉，因为你的安卓手机装载了高通的骁龙芯片，或者最近流行的智能驾驶舱芯片“8155”；熟悉NVIDIA的你可能是主机游戏的粉丝，GeForce RTX 3080Ti等性能优异的显卡可以让你驰骋在虚拟世界；英特尔对你来说并不陌生。电脑CPU i3/i5/i7大家都知道，但今天我们就要提一下英特尔的子公司Mobileye，它也在智能驾驶芯片领域深耕已久。
如今这三大巨头是如何进入汽车领域的？推出什么样的优秀产品？我们继续往下看。
01高通婚礼，骁龙数字底盘聚焦。
在本届CES上，高通CEO安萌向我们展示了高通在汽车领域的布局和成果。最引人注目的是一张覆盖了整个PPT的合作伙伴地图，包含了多达37个全球领先的汽车品牌，如福特、宝马、特斯拉、本田等，以及长城、蔚来、吉利、比亚迪等国内品牌。真的是婚礼。既然有这么多OEM厂商加入了高通的朋友圈，高通自然有先进的技术和全面的产品线供不同需求的厂商选择。
这次，高通带来了他们的智能汽车整体解决方案——骁龙数字底盘。
骁龙数字底盘由一套开放、可扩展的云连接平台组成，使用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，支持下一代汽车全生命周期的功能升级。汽车厂商可以选择在产品线中采用骁龙数字底盘覆盖的任意或全部平台，通过在云端的不断升级，为产品提供高度定制化的体验。简单来说，这个数字底盘包含了自动驾驶、智能驾驶舱、智能网联、云服务四大功能平台。
1，骁龙乘车平台
骁龙Ride是一个开放的可编程平台，专门为高通的自动驾驶设计，可以满足L2+/L3级别的自动驾驶要求。高通最近宣布了一系列合作进展，包括帮助通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ和帮助宝马打造其自动驾驶平台。与此同时，高通在展会上宣布扩大其技术组合，以满足自动驾驶领域不断变化的需求。
高通首先推出了骁龙驾驶视觉系统，这是一个开放和可扩展的自动驾驶平台。该系统基于4纳米片上系统(SoC)，旨在优化前视和全景摄像头的部署，支持驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。骁龙游乐设备视觉系统集成了专用的高性能骁龙游乐设备SoC和Arriver的下一代视觉感知软件堆栈，并提供多种计算功能，以增强对车辆周围环境的感知，支持车辆的规划和执行，并帮助实现更安全的驾驶体验。该系统预计将于2024年用于量产汽车。
2.骁龙数字座舱平台
在这次CES展会上，高通宣布了与本田和沃尔沃的合作，这是基于驾驶舱领域的芯片。
目前，骁龙的数字驾驶舱平台已经发展到第四代。该平台可以帮助汽车制造商抓住改变车内体验的机会，提供全新的服务，并通过高度可定制和始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，以及可以同时安全满足消费者和安全生态系统需求的混合密钥环境，创建多显示器、多摄像头、高级音频、视频和多媒体体验。
第四代平台采用第六代高通Kryo CPU、高通Hexagon处理器、多核高通AI引擎、第六代高通Adreno GPU和高通Spectra ISP。新平台增强了图形、多媒体、计算机视觉和AI功能，旨在支持具有态势感知优化和自适应能力的驾驶舱系统，可以根据驾驶员和乘客的喜好不断进化。
3.骁龙汽车智联平台
该平台可以帮助汽车制造商构建强大的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网(C-V2X)、Wi-Fi、蓝牙和精确定位能力，全面支持汽车与云、其他车辆和周围环境的安全连接，满足日益增长的更安全、更沉浸式驾驶体验的需求。
4.骁龙车队云服务
通过为新盈利模式设计的预集成软件和服务平台，为汽车制造商提供灵活的功能组合、性能升级和全新的功能。如前所述，汽车制造商可以选择在其产品线中采用骁龙数字底盘覆盖的任何或所有平台，并通过对云的不断升级，为其产品提供高度定制化的体验。也就是说，汽车厂商可以根据各自的需求，选择其中一个模块功能或者全部打包。当然，后期都可以在云端升级。如此高的灵活性吸引了大量厂商的青睐。
总之，骁龙数字底盘是一个满足消费者和汽车行业需求的全新平台，为未来汽车技术的演进提供了一个全新的思路。
02英伟达犁了自动驾驶平台，Hyperion 8又出现了。
如果说高通是智能驾驶舱芯片领域的领导者，那么英伟达在自动驾驶芯片领域的地位更高。
在本次CES展会上，英伟达宣布将有更多公司采用其open DRIVE Hyperion平台，该平台包括高性能计算机和传感器架构，以满足完全自动驾驶汽车的安全要求。
最新一代的DRIVE Hyperion 8由冗余的NVIDIA DRIVE Orin片上系统、12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感应摄像头组成。
该系统具有很强的安全冗余。即使计算机或传感器出现故障，备份设备也能确保自动驾驶汽车安全地将乘客送到目的地。
目前该系统已与多家厂商合作，如沃尔沃旗下高端品牌北极星、蔚来、、李、R汽车、致吉汽车等，均采用了DRIVE Hyperion。此外，Cruise、Zoox和滴滴等无人驾驶出租车服务，以及沃尔沃、Navistar和Plus等卡车服务也在使用DRIVE Hyperion。
值得一提的是，中国也有两家公司宣布将在CES期间搭载英伟达Orin芯片。其中之一就是杜畿的第一款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin芯片。杜畿的量产车型预计将于2023年上市，届时它将成为具有L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车有望在今年4月的北京车展上正式亮相。
另一家是自动驾驶卡车公司Tucson，该公司在CES上宣布将基于NVIDIA DRIVE Orin芯片打造一个新平台。Orin芯片单次运算能力可达254TOPS，工艺为7nm。目前来看，表现还是比较突出的。
英特尔旗下的Mobileye接连用三款芯片吹响了反击的号角。
此前，业内有一种说法认为Mobileye的霸主地位不再，因为近年来，许多车企停止了与它的合作，转向了高通、英伟达和华为这样的公司。自2016起，特斯拉率先放弃Mobileye，走上芯片自研之路。我们熟悉的FSD芯片是特斯拉的成果；后来李ONE从Mobileye EyeQ4芯片换成国产地平线征途3芯片，对Mobileye打击更大。就连合作已久的好兄弟宝马也将投资高通的骁龙骑行平台。一连串的打击让业界看不起Mobileye。不过在这次CES展上，Mobileye似乎吹起了反击的号角，接连推出了三款新芯片，分别是EyeQ Ultra，EyeQ？6L和EyeQ？6小时.
EyeQ Ultra是专为端到端自动驾驶设计的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台。该平台基于经过验证的Mobileye EyeQ架构，通过优化计算能力和效率，实现了176 TOPS的优异性能。相当于10的EyeQ平板？5的性能之和，这表示EyeQ？系列系统集成芯片的一次飞跃。借助5 nm制程工艺，EyeQ？Ultra可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了多个系统集成芯片组合带来的额外能耗和成本。这款芯片预计2023年底供货，2025年全面量产。
EyeQ？6L和EyeQ？6H是ADAS的下一代EyeQ系统集成芯片。
首先，EyeQ？6L是EyeQ？4，它的包装尺寸只有EyeQ？四分之五十五。这意味着可以用更低的能耗实现更高的计算能力，这款芯片专注于L2级别的辅助驾驶系统。从去年开始提供样片，预计2023年年中量产。
另一款EyeQ 6H，通过全景摄像头的配置，可以实现高端ADAS和部分自动驾驶功能。甚至在力度上，相当于两个EyeQ？5。但更重要的是，EyeQ？6H支持可视化、L2+ ADAS功能、包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，以及可视化泊车、驾驶员监控等第三方应用。这个眼睛？该系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于今年开始提供样片，预计2024年底量产。
说完这些新产品，我们不妨回顾一下Mobileye的芯片的进化史:
-2003年9月，Mobileye发布了EyeQ 1芯片。
该芯片支持前方碰撞警告(FCW)、车道偏离警告(LDW)和交通标志识别。
-2008年，Mobileye发布了第二款芯片:EyeQ 2。
该芯片增加了ACC和行人检测紧急制动功能。& lt/