飓风2022！雇员人数在一年内翻了一番。王传福:今年销售额又翻了一番。

近日，比亚迪(SZ.002594)发布了2022年财报。由于此前上市公司已经发布了业绩预告，外界对其“爆棚”的业绩早有预期。但是，车一条看了比亚迪完整的财报，觉得除了爆棚的业绩评价之外，应该还有一个关键词——疯狂。

2022年的比亚迪，就像一个“大胃王”，利用没有太多竞争对手的优势，疯狂抢食，迅速扩张身体，以期抢占尽可能多的市场份额，所以在其财报中，我们不仅可以看到其惊人的“赚钱能力”，也可以看到其惊人的“花钱能力”。

量价齐涨，扣非净利润增长11倍。

财报显示，2022年，比亚迪营业收入4240.6亿元，同比增长96.20%；净利润6543.8+06.6亿元，同比增长445.86%；扣非后净利润654.38+056亿元，是去年同期的654.38+065.438+0倍以上。

其中，汽车、汽车相关产品及其他产品营业收入3246.9亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%，2021年为59.66%；手机零部件、组装及其他产品营业收入988.2亿元，同比增长14.30%，占总收入的比重由2026年的40%，5438+0下降至2022年的23.3%。

销量方面，比亚迪全年整车销量为654.38+0.8万辆，同比增长654.38+0.49%；新能源汽车销量654.38+0.78万辆，乘用车654.38+0.78.2万辆，商用车5839辆。分别实现销售收入2722亿元和78.7亿元，同比分别增长242.8%和19.06%。

虽然比亚迪的财报中包含了手机零部件、组装等产品的业务，但从汽车业务的相关表现可以明显看出，汽车业务不仅成为上市公司的绝对主业，而且在2022年实现了量和利润的上升。

2022年，比亚迪单车收入达654.38+0.8万元，新能源乘用车单车收入654.38+0.53万元；汽车业务毛利率为20.39%，同比增长3.69%。如果粗略计算包括手机业务在内的净利润和扣非净利润，比亚迪去年的自行车净利润和包括手机业务在内的扣非净利润分别为9222元和8666元。当然，考虑到包括手机业务在内的净利润，这个数字会高于真实数据。

即便如此，比亚迪的毛利率在新能源车企中也是名列前茅的。分季度来看，最近四个季度企业销量、营收、净利润逐季增长，第四季度汽车业务毛利率达到22.83%，较第三季度上升0.07%，说明企业盈利能力也在逐季提升，这背后是比亚迪韩家族、海豹等更高端车型以及去年销售结构的逐步提升。

但必须看到，比亚迪的优异表现是有巨额补贴支撑的。财报显示，公司2022年新能源补贴收入共计6543.8+004亿元。如果将这笔补贴计入2022年业绩，那么比亚迪6543.8+056亿元的扣非净利润将可能减少。

即使补贴有滞后，也是分批统计的。从2021和2022年104亿的上市公司补贴来看，比亚迪2022年的净利润并不小，可见目前新能源汽车确实很难赚钱。

支出猛增，在建工程每年增加620亿英镑。

比亚迪销量的爆发式增长伴随着支出的大幅增加，而且是全方位的增长，从“三费”到员工数量再到在建工程和库存，呈现出令人瞠目结舌的增长。

首先看三项费用。2022年，比亚迪销售费用为654.38+05.06亿元，同比增长654.38+047%，销售费用率为3.55%。官方表示，增长主要是由于本期售后服务费用及员工工资增加，其中售后服务费用65亿元，同比上涨4465.438+0%。员工薪酬34亿元，同比增长一倍。

管理费用6543.8+0000亿元，同比增长75.25%，费用率2.36%，主要是员工工资和材料消耗增加，其中员工工资69亿元，同比增长一倍。

得益于汇兑收益和利息收入的增加，比亚迪2022年财务费用减少6543.8+06亿元。

研发支出654.38+08.65亿元，同比增长654.38+033.44%，主要是人员工资和材料消耗增加；其中，职工薪酬654.38+004亿元，同比上涨654.38+081%，材料消耗52亿元，同比翻番。R&D总投资202.23亿元，同比上升90.31%，占营业收入的4.77%，较去年同期下降0.15%。

其次，我们来看看员工成本。从三项费用来看，人员工资大幅增长，可以对应比亚迪2022年人员规模的快速扩张。2022年上市公司员工数量达到惊人的57万人，而2021年为29万人，翻了一番。这样的员工规模，堪称汽车行业的“巨无霸”。

相比之下，去年销量超过230万辆的吉利控股集团，全球员工只有654.38+0.2万人，只有比亚迪员工的五分之一左右。

对于这样的情况，不知道是觉得比亚迪在解决就业方面做的好，还是担心其自动化率低。但可以肯定的是，这么大的人员规模，一旦经济复苏带来人力成本的增加，比亚迪的人力成本也会快速增加。

我们来看看在建的项目。为了实现销量的持续高速增长，比亚迪必须迅速提高产能，因此在全国范围内建厂必不可少，但其规模依然惊人。2022年，比亚迪在建项目预算高达6543.8+0233亿元，高于很多整车企业全年营收。当年增加620亿元，其中转入固定资产390亿元，年末余额373亿元。

固定资产方面，比亚迪2022年初账面价值61.2亿元，2022年末账面价值1.31.2亿元，净增707亿元。

比亚迪的慷慨也可以从投资活动产生的现金流中感受到。2022年，比亚迪投资活动现金流出654.38+03.39亿元，同比增长654.38+030%；其中，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金975亿元，同比增加161%；投资活动使用的现金流量净额为流出6543.8+0206亿元。

最后看库存。2022年，比亚迪存货账面价值为791亿元，同比增长82%；其中原材料173亿元，在产品268亿元，库存商品318亿元，周转材料32亿元。虽然比亚迪目前库存多一点很正常，但如果去年高价采购的碳酸锂、正极材料等原材料，恐怕上市公司按照今年的价格会有不少拨备。

此外，2022年上市公司负债也大幅增加，达到3725亿元，同比增加181亿元，接近翻番，其中应付账款达到1404亿元；资产负债率75%，不算低水平。

继续飙升，目标2023年360万辆。

综合以上数据，比亚迪的发展节奏是“快上加快”。先抢蛋糕吧。2023年，比亚迪将继续狂飙。

在财报发布后的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年的目标是从300万辆起步，力争翻番至360万辆。其中，腾势年底将实现月销2万辆，腾势D9目标月销65，438+0，000辆。

比亚迪将继续增加R&D，未来2-3年仍将使用人群战术和大量R&D人员，保持颠覆迭代能力、争取工程师、垂直整合、市场战略和规模优势。“至于某项技术，对我们来说不是最重要的。我们的技术池里有很多鱼，关键的时候我们会抓一条。”

智能方面，比亚迪未来将与英伟达合作，推出可选驾驶辅助功能，加价5000左右。

他强调，在行业的转型和变革中，最重要的是“快”。要以行业变革的速度为第一要务，也要有核心技术。需要有真正的核心技术和准确的战略判断。心里要坚定，不可能同时卖电车和燃油车。犹豫和暧昧是大忌。

“快是第一，技术是第二，战略是第三。这三点决定了政权更迭后的未来份额。”王传福说。

本文来自《伊车浩》作者车一条，版权归作者所有。任何形式的转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。