新势力造车再现收购案的生产资质有多少？
近日，具有汽车生产资质的零跑汽车收购福建新富达成为媒体关注的焦点。据悉，目前零跑汽车只完成了新富达的工商变更，后续手续还需要较长时间推进。如果零跑汽车的收购能够顺利完成，它将成为继理想、小鹏、威马等车企之后，又一家具备生产资质的车企。
而新生力量更是难以通过正式申请获得汽车生产销售资质。除了两年内建厂，三年内开始销售车辆，需要获得国家发改委的许可，还需要符合工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，获得工信部的批准。所以，自造车新势力出现以来，只有少数车企通过申请获得这一资格，而很多造车新势力为了不受制于人，选择曲线救国，通过收购获得汽车生产资格。汽车生产资质的获取是昂贵的。我们来看看每个造车新势力为了获得汽车生产资质都花了多少钱。
威马汽车11.8？1亿元收购大连黄海
2065438+2007年2月，威马通过全资子公司收购辽宁曙光汽车集团将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权。威马汽车通过曲线救国获得了SUV和MPV产品的生产资质，为其首款车型的上市铺平了道路。据悉，此次收购花费威马11.8亿元。但威马在收购黄海汽车后并没有急于转让资质。而是在2065，438+08年以65，438+000%间接控股再次获得中顺汽车的生产资质，并将该资质转移至其在温州的自建工厂。威马第一次收购11.8亿，第二次未知但估计金额不会太少。至此，威马汽车已花费约20亿元获得首款车的生产资质。
百腾1元象征性收购一汽华力。
名义上，拜腾应该是造车新势力中花最少的钱通过收购获得生产资质的企业，但纸面数据终究只是直面数据。虽然此次收购，拜腾只是象征性出资1元，但收购完成后，需要承担一汽华力8亿元的债务和5462万元的员工工资，这也是近9亿元的代价。这对于严重依赖资金的造车新势力来说不是一个小数目，而收购李霞的过程对于资金短缺的拜腾来说也并不顺利。
根据*ST李霞公告，截至2020年6月，南汽知行已支付一汽李霞65，438+0元股权转让费，并于2065年6月5日，438+08，65，438+08办理了工商登记变更手续。同时，南京知行还向龚支付了一汽华力公司应付的工资5462万元。但在债务方面，南汽智行仅代一汽华力向一汽李霞支付了3.3亿元债务，尚有4.7亿元债务未按期偿还。到2020年底，拜腾还没有支付欠李霞的巨额款项，还背负着其他巨额债务，如工程款、设备尾款等。新车量产延迟，甚至多次被列为执行人甚至被央视点名。
李6.5亿收购力帆。
2018 12、重庆新帆机械设备有限公司以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%，重庆新帆的实体控制公司为“车和家”。需要注意的是，力帆实业拥有两个造车资质，力帆汽车和力帆乘用车。力帆的所有车型都是力帆乘用车旗下的。这次卖的是力帆汽车资质，对力帆造车本身没有影响。但李收购力帆汽车后，多次因诉讼被列为执行人，与力帆汽车的历史债务有很大关系。在李获得生产资质后，2019年底，李的第一款产品“李一号”正式交付用户，成为汽车制造新势力的三甲企业。
电咖汽车收购西湖汽车获得SUV？生产资格
2065438+2008年7月，官方透露电咖汽车重组控股泉州大型新能源汽车生产企业西湖汽车，这也预示着电咖汽车也将以曲线救国的形式获得西湖汽车的SUV生产资质。虽然没有公布收购电咖车的具体金额，但通过附加条件足以说明价格不菲。电咖车需要在泉州设立年产6万辆SUV生产项目。项目总投资近33亿，2019年底投产。你要知道，电咖车到收购时披露的融资金额才20亿。
但电咖第一款车型并没有在泉州投产，而是由东南汽车代工。双方在浙江绍兴签署了投资35亿元的新能源汽车生产基地项目。电咖车资质后的距离造车也不是很顺利，因为融资额不高。2065438+2009年初，有消息称拖欠工资，经济困难。19，1在3月获得A轮融资后，6月11公司名称更名为“天空汽车科技集团有限公司”，电咖汽车更名为天空汽车，产品线也指向高端电动车。近日，天空汽车完成新一轮超过50亿元的融资，成立五年来累计融资115亿元。同时，天空汽车表示，已启动IPO准备，计划2021上市。
目前很多造车新势力还没有生产资质，在边缘收割传统车企来获取资质确实是个好办法。尤其是随着2020年市场环境的加剧，很多边缘车企被推到了破产的边缘，这为造车新势力的涌入提供了很多造车资质。因为竞争的加剧，这种情况可能会越来越普遍。
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