光阳是韩国的哪个港口？

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光阳港:张开双臂欢迎中国物流企业。

杨光国际流通模式的魅力

杨光港不仅仅是一个港口，更是一个解决方案，除了具备大型国际港口的所有特征。为中国国际流通企业优化供应链、降低成本、增强竞争力、提高经济效益提出了一整套流通服务模式。

——降低国际物流成本。相距200公里的光阳港和釜山港是韩国第一和第二大国际港口，国际班轮航线多达数百条。经过多年激烈的市场经济竞争，他们在工期和价格上有独特的优势。这样中国流通企业的进出口货物通过光阳港中转，在优势航线上整体物流成本将大大降低。

-实现对韩国和日本市场的敏捷供应服务。针对韩国和日本市场的消费品、制造零部件和原材料供应，通过杨光港所属国际物流贸易服务区的保税服务，实现韩国企业3天、日本企业2天响应速度加快的敏捷服务目标，提升中国物流企业供应链服务水平。

——降低保税物流成本。保税物流是现代国际商务服务的基本手段。通过杨光港和紧密相连的国际自由贸易区，将大大降低一般保税区的短期物流和保税管理成本，提高企业经营效率。

——利用原产地标记提升产品价值。客观地说，中国产品在世界上的品牌形象大多是初级和廉价的象征。

经过几十年的经营，以三星电子为代表的韩国产品正在一步步走向高端和成熟。鉴于中国OEM制造企业附加值低，杨光港在保税区提供了加工服务。当中国的加工企业完成90%的加工能力，在杨光港完成最后的10%后，就可以使用韩国原产地标准，从而大大提升货物的附加值。韩国集装箱码头公司董事林正勋形象地介绍了一个案例:中国某制造企业生产的液晶显示器直接出口俄罗斯的价格为65，438+060 ~ 65，438+070美元，但在中国完成90%的加工后，在韩国完成65，438+00%的加工，使用韩国原产地标记后出口俄罗斯的液晶显示器价格提高到200 ~ 265，440美元。

这种加工模式不仅可以提供原产地价值，而且鉴于欧美国家对中国严格的配额制度，还可以提供多种解决方案，提高中国企业在世界上的市场份额。

同时，杨光港还为日本企业设计了进口原材料延期库存管理、保税作业管理等多项服务，为日本商品进入韩国市场进而进入日本、美国市场提供了诸多便利条件。

杨光港自身的三大优势

——地理优势。杨光港无疑是一个选址条件最好的新港。杨光港受南海暖流影响，气象条件良好，拥有水深20米的天然航道。这里设计船台33个，其中12已经投入运营，水深16 ~ 18米，可容纳8000 ~ 10000 TEU的大型货船。港口周围的山脉和岛屿形成天然防波堤，可以维持恒温水域，保证大型集装箱货船进出。港口还拥有指导进出港口船舶安全航行所需的指挥设施，这些设施与港口管理信息系统和VIS系统连接，以交换港口作业信息。

杨光港不仅位于连接亚洲、北美和欧洲的主要通道上，而且与中国的上海港和其他主要港口相连，是未来中国货物中转的最佳地点。位于杨光湾，毗邻杨光钢铁厂、大型利川石化园区和粗钢产量居世界第一的李村工业园，产业带在这里铺展开来，形成了一个有机的协作体系。

-价格竞争的优势。对于托运人，可免除114韩元/吨的货物入关费和40000韩元/TEU的集装箱税。不仅可以减少手续费，还可以节省内陆运输费。拥有宽阔的集装箱堆场，可提供长达30天的免费停车时间。

对于船公司来说，只免除340韩元/10ton的登陆费和128韩元/ton的港口进港费，可以大大降低成本。以一艘40000DWT的船为例，杨光港处理1500 TEU的成本比釜山港少3倍以上。

在杨光港保税区，韩国集装箱码头公司提供非常优惠的物流基础设施服务。自贸区每平米年租金只有0.4美元，相当于每月每平米0.25元。是一座设备齐全、单层建筑面积达5万平方米的大型现代化仓储设施。每平米年租金仅6美元，折合人民币0.13元/天平米。是入园的加工企业和物流企业。

——优惠政策的优势。杨光港保税区不仅可以促进装卸、运输、中转等物流流通相关产业，还可以加速金融、保险、贸易、营销等相关企业的进入。以前的关税自贸区只允许装卸、仓储和简单加工行业加入，现在已经扩展到制造业。在这里，不仅允许隶属于制造业和商品流通的大型外资企业入驻，还可以吸引国内商家的投资，并为加入自贸区的商家扩大后备体系，以吸引外资。

鉴于中国企业的存在，韩国政府制定了优惠扶持政策:

1.公司税减免

韩国企业税相当于中国的企业所得税。韩国政府对杨光港保税区注册资本500万美元以上的流通物流企业和654.38+00万美元的制造企业，只要外资比例超过654.38+00%，即可享受3年免企业税、2年减半的优惠扶持政策。同时，购置税、登记税、财产税、综合土地税三年免，两年减半。

2.免除间接税

韩国间接税相当于中国的增值税和营业税，包括进口附加税、主体税、特别消费税、特别农业税和教育税。韩国政府对在杨光港保税区经营的所有制造、流通和物流企业实行免除间接税的优惠政策。

3.自用设备免进口税。

对于在杨光港保税区经营的各类企业进口的各类自用设备，韩国政府给予全部免税优惠政策，以支持杨光港入园企业的良好发展。

在谈到杨光港的运营状况时，国际物流企业集团的林正勋主任告诉记者，正在运营的杨光港一期集装箱码头，2000年已处理1999集装箱货物42万标箱，集装箱货物70万标箱。作为一个新建的港口，它正以极快的速度正常运转。马士基-海陆、达飞、APL、阳明等26家世界级船公司正在为韩国运通、HPH、韩进海运、CB运营的杨光港一期集装箱货运码头构建以中国、北美、欧洲水路为代表的世界性网络服务网络。船公司、装卸公司、码头作业系统有机连接，互相共享使用信息，同时作业。系统之间的大部分联系都是通过EDI实现的。

雄心勃勃的发展计划

根据杨光港物流园区建设的总体思路，将建设集货物流通、加工、包装、信息、贸易、展示为一体的国际综合物流基地，促进相关产业集团化，实现一站式服务。建设项目将分三个阶段完成。一期工程建筑面积386164平方米，将于今年年底竣工。目前，中国著名的招商局国际物流集团、日本光洋公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已在园区完成投资，出租率达到100%。二期工程建筑面积373，636平方米，原计划2008年完工，但随着需求不断增加，不得不在2007年底前完工。三期工程建筑面积1219875平方米，将于2008年底前竣工。

记者发现，在正在建设的项目中，中日韩共同物流中心的建设格外引人注目。该项目主要吸引中日韩物流企业，已发展成为物流援助基地，成为集仓储、配送、组装、加工、销售等多种功能于一体的复合型物流中心。预计明年3月竣工，建筑面积4.95万平方米，年租金6美元/平方米。企业从今年下半年开始招聘。

多元化物流基础设施

商务中心:建筑面积33000平方米，花园面积11000平方米，将于2007年5月竣工。

冻库:库容4100吨，仓库2745平方米，附属设施2448平方米。

货车休息场所:园林面积24000平方米，休息设施1100平方米，附属设施500平方米。

船员厅:花园6600平米，便利的商店、餐厅、运动设施。

科学的物流规划支持系统

杨光港的开发者——韩国集装箱码头公司最吸引人的武器远不止这些。据记者了解，他们有一套OPTILOGIS分析系统，建立了一个数据库，里面有东北亚所有的物流信息，比如各大物流据点的候选地点，这些据点之间的通道，通过据点产生的物流成本等等。通过选择产品特性、物流特征和运输方式等信息，他们可以生成多个物流系统的场景，并通过基于这些生成的场景和物流信息数据的OR(OperationsResearch)技术，他们可以计算据点位置，以最小化企业的物流成本。同时也可以展示这个最佳据点在物流成本、提前期、库存等方面相对于其他方案的优势，详细列出哪些物流成本有优势。他们可以把东北亚所有的物流信息做成一个数据库，拟定各种当地的轮廓，灵活运用OR(OperationResearch)技术，提出物流成本最小化的最佳方案。

据了解，目前进驻杨光港的船公司有:APL、远洋运输、中海集团、达飞、CNC、东南亚海运、东瀛海运、EMC、韩进海运、汉兴海运、兴亚海运、现代商船、韩国海运、马士基-海陆、MOL、南星海运、北亚、NSCSA、PLA、Sinokor。

杨光港期待中国企业。

据韩国政府海洋研究所专家估计，到2006年，韩国集装箱总货运量将增至654.38+092万标箱；到2011，进出口货运总量将达到14亿吨；集装箱货运总量将从2001年的670万标箱增长到2970万标箱，年增长11.9%。如此大规模的经济发展必然会再次促进韩国港口的不断发展。

由于韩国港口的成本比香港和日本便宜很多，利用韩国港口作为枢纽港可以降低中国企业的物流成本。这些港口的大量海空航班将极大地促进中国物流方案设计的多元化，使中国物流企业和企业物流工作者在设计物流方案时有更多的选择，以更低的成本或更快的时间设计物流方案，使中国物流服务水平上一层楼。

林正勋主任认为，杨光港保税区的有利条件有利于中国企业在韩国投资建立物流中心、配送和加工包装中心。随着中国的国际化，在海外建立自己的配送和分拨中心是必然趋势。

韩国集装箱码头公司的专家认为，中韩物流合作的发展前景非常广阔，内容和形式非常丰富。随着中国与华南地区贸易的快速发展，两国的物流合作也走上了快速发展的道路，而规划中的杨光港项目无疑是众多韩国企业实现国际化的理想首选。