贾跃亭做了一辆车，背后的秘密，我们找到了。

北京时间7月22日，法拉第未来将在纳斯达克上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘价涨幅超过22%。

推迟量产多年后，母公司乐视遇到资金链问题，创始人申请个人破产重整，与投资人爱恨交织。沉寂许久、命运多舛的FF在纳斯达克上市，被视为阶段性逆风翻盘。

众所周知，造车的壁垒，一是资金的雄厚，二是核心人才。没有资金，就不会有人才。

知情人士透露，在FF中国最困难的时候，出现过降薪甚至延迟的情况。不仅仅是FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。

如何“活下来、稳下来人才”，是每个新造车企业日夜思考的问题。

大佬们思考的结果都指向一个关键词——期权激励。

如今新车争夺战如火如荼，各种车企用“期权”诱惑思想日益活跃的汽车人。

谁能安全地捡起抛出的选项？画大饼是一种什么选项？实现汽车人选项的路上有哪些坑？“金钱观察局”带你一探究竟。

兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。在这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企抢人的一大利器。

16年7月，来自36Kr的消息称，小米汽车将授予员工独立汽车公司期权，分五年发放。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米汽车上市，“上市前，一个汽车期权对应一个上市汽车股”；如果没有上市，员工可以根据不同的业绩锚点，将其期权转换为小米限制性股票，3个月后选择转换为流通股还是现金。

后厂年轻人了解到，同样互联网背景的车企，都持有期权。

虽然滴滴是以网约车D1项目的名义招聘，但人员会转到智能汽车事业部，为普通消费者造车。并不是这个部门的所有员工都持有期权。d6以上的所有员工都有期权，d8以上的所有员工都有期权。无人驾驶项目给期权的概率很大，四年后会行权。

华为BU的期权政策与华为一致，分为“TUP”和“ESOP”。每年一次。

TUP指的是“固定年终奖”，一般3年后可以拿。兑现不需要花钱，但是有5年的期限。ESOP是虚拟股票，需要你出钱，7.85元/股，一般5年后可以拿。认购后在职期间可以获得分红，退休后可以保留。损失率与退休年龄负相关，此后可享受终身福利。

对于已经上市的蔚来、理想和小鹏，它们的期权政策也有所不同。

最特别的是蔚来，在业内以全员持股著称。65，438+0，000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过70，000。

至于理想和小鹏，期权授予的条款是类似的。李的招聘经理张爱丹在pulse上发帖称，ADS(美国存托凭证)是员工的理想奖励。当他们达到相应的级别时，他们将被授予股份，并可以行使他们的权利。

后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起纳税，在固定时间授予。从5月份开始，股价将为每股25美元，P6/M6将拥有约4500股(去年为5000股)。五年到期后，每年行权900股。P7以上有股票，9000股左右。

至于小鹏，排名到P6就不到2000股了；P7以上的股票基本都有。

令人欣慰的是，新势力发行期权的趋势也“感染”到了传统主机厂。

7月3日，吉利发布“* * *同兴计划”方案，称将“建立业务合伙人机制，探索股权、期权、收益权、奖金等多种形式的激励组合。员工将参与股权激励或基于业绩的收入分配，实现员工收入和企业效益同步增长。”

5月25日，长城汽车发布2021股权激励计划，拟向8784人授予397101万股a股普通股期权，向586人授予4318.4万股限制性股票。接受者包括中高层管理人员、总监和骨干。据悉，2020年和2021年，长城I * * *开展了两次股权激励，共覆盖超1万人。

此外，后厂青年了解到，东风旗下电动车品牌蓝兔的核心骨干将有权持有至少10%的股份。

放眼全球，新车的头号吸睛玩家特斯拉，一定有名字。

老虎证券ESOP数据显示，过去十年，特斯拉发行的股权激励总规模达到6543.8+096亿股，目前市值达到6543.8+020亿美元，折合人民币8000亿元。

按照“Model3”在中国市场30万元的中位价，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model 3。

2014年，为了推动Model X和Model 3的量产，特斯拉设立了总规模为536.5万股的股权激励计划——只要用12个月加班生产10万辆汽车，高管就可以获得402.38万股作为奖励。

相当于每生产一辆车就获得一个当前市值为2.59万美元的期权，折合人民币654.38元+0.6万元。

2019年，特斯拉再次推出新的股权激励。根据这一计划，特斯拉将发放最多6250万股股权激励。按照目前特斯拉的股票价格，这部分股权激励的总价值高达400亿美元。

回到本周最“励志”的车企FF-2015，法拉第实施全员股权激励计划，承诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018的重整计划更名为“2018股权计划”，向员工、董事、顾问授予3亿股A类普通股。2065438+2009年5月2日，FF实施了一项短期激励计划，又称“STI计划”，授予员工、董事和顾问最高65438+亿的B类普通股。

后来，贾跃亭为了激励管理者，参照阿里巴巴和咨询行业的合伙人制度，通过FF GP和其他三家中间控股公司实施FF智能合伙计划，合伙人以0.50美元的单价认购FF GP的股权。

2020年，为了鼓励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采取了管理层激励股权计划，命名为“未来股权激励计划”。

龙生了九个孩子，各有各的不同。同样，不同公司抛出的“期权诱惑”，表面上看起来大同小异，实则各有隐情。

选对了，价值和公司股价一起飙升；如果选错了，不仅要付出时间和机会成本，还会被同龄人甚至年轻一代赶超。当你半夜梦回，会很难平静下来。

汽车圈的老朋友们面临的第一个问题是:期权和现金如何选择？

这个问题的难点在于，它是眼光、智慧和格局的多重考验。现金怎么样？好像格局不大。毕竟汽车圈最出名的一哥马斯克并没有选择这种方式。

自2004年成为特斯拉首席执行官以来，伊隆一直拒绝领取薪水。2019年5月起，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。不过，特斯拉会为马斯克量身定制股权激励计划。2012年，总激励规模目前市值近17亿美元。

目前这一激励已经完成了90%的所有权，也就是说马斯克已经完成了6543.8美元+05亿美元的奖励。

2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬计划，仍然没有任何薪酬或现金奖励，但总规模为2026.4万股。经过股权分置后，这2000万股变成了65.438+0.01亿股。

老虎证券ESOP数据显示，马斯克65438+亿股期权的行权价格为70.01美元/股。如果按照特斯拉7月7日收盘价644.65美元/股计算，马斯克如果行使全部股权激励，将净赚580亿美元。

选择一个选项？看来风险很大。毕竟谁也说不准，哪家公司会是下一个特斯拉？赌对了，就笑对了世界；如果你赌错了，你会活成一个笑话。

根据脉脉数据研究院《人才流动与迁移2021》报告，越是基层员工，期权/股权越不重要。虽然看到大公司的期权/股权奖金会大呼羡慕，但真正做职业选择时，还是最看重确定性的短期回报。资深员工对高底薪的追求并没有那么强烈。

但是，受不了每辆车的欲望，想老老实实拿底薪的普通员工，也有接触期权的。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城为代表的国外新势力、互联网系车企、传统车企，为后厂年轻人分析了当前汽车行业的期权激励情况:

期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。仅特斯拉2014年员工股权激励的股票市值就已超过200亿元，长城汽车2021年期权计划的股票市值也已超过200亿元。蔚来汽车截至2020年底未行权授予的期权市值也达到了240亿元。

但是，就像后厂青年上一篇文章里提到的“我买了一套有期权的房子，曾经被它闪了一下”，期权就像一根胡萝卜绑在高级农民工的头上，但不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一个锁定的胡萝卜，每个公司的解锁条件都不一样。艾伦表示，每个车企的背景不同，经营目标不同，考核标准也不同。

特斯拉以新车型的量产、产量、毛利率等指标作为考核标准，甚至马斯克本人的期权也是基于营收利润和市值。长城的期权考核也偏向于销量、利润和个人业绩。不过蔚来汽车倾向于锁定时间。

小米汽车期权政策流出后，蓝兔汽车HRBP王鹏在脉脉汽车同行交流圈详细统计了每个考核目标下的套现所需时间。

根据36Kr的报告，小米汽车有三大里程碑，分别是新车发布、年销量50万辆、年销量654.38+0万辆。其中，新车发布可实现不超过30%的成熟股票期权和654.38+0万辆的年销量，所有成熟期权可转换为小米股票或等值现金。

王鹏表示，目前一个全新汽车项目的开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑可以在三年内实现。但年销量一百万辆的目标并不容易实现。根据老牌车企过去的数据，通用实现这个目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。

因此，对于农民工来说，辨别胡萝卜的优劣是相当困难的。艾伦建议，在筛选报价与期权时，你需要考虑

股权激励规模、解锁条件、企业未来发展前景等。，平衡选项是否物有所值。

如果期权奖励的股票数量少，行权价格高，锁定期和业绩考核条件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾经给马斯克和普通员工定了一个年化毛利率高于30%的期权考核标准，完成起来相对困难。也有公司对期权设定了最长10年的到期释放期，被激励的人也需要考虑自己的时间成本。

国内车企，以长城为例，虽然也在2020年为高管安排了期权激励，但实际上有近65，438+040，000股因其辞职而被注销，占当年发放激励池的一半以上。

此外，艾伦特别提醒，还需要考虑到汽车行业的特殊性——汽车行业门槛高，创业失败风险不小。企业能不能生存到上市也是个问题。“股票期权是一种激励，也是一种投资，风险是客观存在的。有上进心的人最好以投资的心态看待期权回报。”