奇瑞明年能活下来吗？电动势

在新能源的萌芽阶段，奇瑞很牛，你绝对想不到十几年前就已经实现盈利了。然后就是2015之后的补贴期。凭借明星产品情商，奇瑞在新能源市场依然是强有力的竞争对手。然后，后补贴时代，国内新能源全面崛起，奇瑞却落后了。

奇瑞的问题突出，自成体系，对新能源市场，尤其是中高端市场缺乏了解(这也是最悲哀的地方，奇瑞多年来一直追求高端能源，却对高端新能源视而不见，这是中国品牌崛起的最大机会)，导致战略滞后。技术上，奇瑞没有实现智能电动和双电机混合动力的市场价值。

与燃油车时代的“顶流”不同，奇瑞在新能源行业基本没有话语权。这个理工男的唤醒能力差到大家都没想到。

奇瑞是这样的吗？

或许是行业发展所迫，或许是媒体觉醒，或许是自我觉醒，奇瑞开始反击。

4月7日，奇瑞在北京水立方召开新能源战略发布会，拉开了奇瑞向新能源转型的巨幕。这次会议的主题是:技术进化。主题其实很好，奇瑞抓住了重点。当然，具体怎么实施还需要看。

2月23日，吉利召开Galaxy发布会；4月10日，长城举办新能源干货发布会。2023年春天，老派自主品牌转型新能源的声音响彻云霄。

嗯，很像几年前的新势力。

所以，当90%以上的新势力已经死亡的时候，生死也摆在了这些老派自主品牌面前。谁能迈过这个坎，谁又会倒下？奇瑞会是被时代抛弃的那个吗？

奇瑞的下一步动作无疑是关键。

先看这个发布会。

1，转型第一枪——玩转品牌和系列

近年来，建立一个新的品牌或系列已经成为大家应对新能源的关键举措。

其实奇瑞也有一款“奇瑞新能源”，但与其说是时代的新作，不如说是历史的产物。在运营上，奇瑞新能源更像是奇瑞汽车的一个新能源部门，而不是大众所说的独立子公司。

因此，提出新能源品牌或系列，成为奇瑞宣布正式转型新能源的第一枪。

发布会上，奇瑞汽车有限公司常务副总经理张国忠表示，“奇瑞汽车将以用户为中心，打造以‘奇瑞、星途、捷途、iCAR’为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源利用，不断升级功能价值、体验价值、情感价值，满足甚至超越用户期望。”

除了iCAR，其他人都很熟悉。可以看出，对于奇瑞、星途、捷途的新能源转型，奇瑞的选择还是基于原有品牌。

这样的选择有利有弊。优点上，不需要大刀阔斧的调整，节省调整消耗。劣势方面可能是组织活跃度不够，在新能源市场存在感低。

“奥迪也有纯电动新能源。”奥迪的苦恼在传统品牌中具有普遍性。

奇瑞其实也明白这其中的好处，所以在星路品牌上，建立了另一个Terra-Star时代。不是子品牌，是产品系列，类似吉利Galaxy。

目前星途星时代序列中规划的有两款车——中大型电动车Terraes和中大型电动SUV Terraet(有意无意与蔚来产品命名有一定重合)。

EXEED星途营销中心常务副总经理金鑫透露，未来星途将覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型的B至C级、纯电动、增程式全赛道产品矩阵，20-50万元市场带来高端国民车型。

星源能否独立成为子品牌，还要看运营情况。

至于iCAR，这个词在奇瑞并不陌生，只是以前是一个生态，现在是一个自主品牌。

奇瑞这次还发布了iCAR品牌的标志和造车愿景。ICAR定位场景智能电动车引领品牌，准备切入15-30万乘用车市场。据报道，iCAR品牌的首款汽车S56即将发布。

此次调整后，在50万以下市场，奇瑞将形成三个自主品牌或系列的新能源:654.38+0.5万以内的奇瑞新能源，654.38+0.5-0.3万的iCAR，20万-0.5万的斯特拉。

所以对于新能源市场，奇瑞其实有两个准备:传统品牌+新品牌(系列)。

2、卡

面向未来，技术和产品是根本。

奇瑞作为科技人的特点早已深入人心，其技术水平和产品实力不言而喻。位于水立方发布会入口处，摆满了发动机、电驱动、电池总成，科技男的自信一览无余。

发布会上，张国忠说:“奇瑞科技人的血液里，不仅充满了汽油，更充满了代码和电流。奇瑞汽车目前已经形成了混合动力、增程式、纯电、氢能等多条技术路线的发展路径，打出了新能源战略发展的组合拳。”

关于混合。

这次奇瑞带来了第三代超性能电动混合动力系统——鲲鹏超性能电动混合动力C-DM。奇瑞汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李表示，与市场上的混动相比，C-DM不仅节能，而且性能更强。

在节能方面，看一个关键数据:饲料油耗4.2L，属于优秀水平。当然，我们可以稍后测试实际性能。

此外，这套混动系统的耐用性也相当不错。喝92 #汽油，保养10000km/次。

性能方面，零加速可以做到4.2s，同时在起步、加速、行驶等车载场景下，都能提供极致的性能混动体验。比如高速场景下，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s..

C-DM混动系统之所以兼顾节能和性能，是因为它搭载了奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动发动机，并配备了最先进、最强大的三速超级混动DHT变速箱和电动混动专用电池管理系统。

至于这款混动发动机，其热效率高于44.5%，被誉为“中国市场最高效的混动发动机”。它采用了六大核心技术:深度米勒循环、第四代i-HEC智能燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统。

活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混合动力C-DM-星途Eta Ursae Majoris、奇瑞瑞虎9、TJ-1、捷威旅行家的全新混动车型同台亮相。

据张国忠称，奇瑞现有的产品将是全电动混合动力车。到2025年，鲲鹏超性能电动混合动力C-DM将安装在奇瑞集团的25+产品上。

目前自主品牌，除了比亚迪之外，表现都很一般。其实大家的技术都没有问题。有些更先进更安全，做不好，主要是成本高，定价高，或者营销。

奇瑞C-DM牌怎么打，可以继续关注。

另外，纯电。

奇瑞在推出C-DM超级混动的同时，还规划了E0X高性能电动平台，类似于吉利的广阔平台。

对于E0X平台，采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000n·m。

据悉，奇瑞还将推出八位一体智能矢量控制双电机，可选峰值功率400-500kW，轮端可选峰值扭矩6500-9600N·m。

E0X平台电池采用全新材料M3P，配备自热自冷技术，满足零下35℃~60℃的超宽温度应用。

在全场景使用中，多种电池组规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。

混合动力37度电池组的续航时间超过165km，可在18分钟内充电至80%。纯电动高性能电池组，60/82/100度步进功率，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

EMF从现场了解到，奇瑞去年开始研发自己的电池(磷酸亚铁锂)，应用时间未定。

至于增程和氢能源，奇瑞这次没有详细透露。

除了这四大动力技术路线，奇瑞还在打造全栈可控的奇瑞-OS系统，涵盖汽车驾驶舱操作系统、智能驾驶操作系统、安全汽车控制操作系统，可以实现奇瑞的智能快速迭代和生态快速融合。奇瑞表示，这是奇瑞新能源赢得新能源下半场的关键技术之一。

3.后尹同跃时代。

总的来说，历史变迁的核心一直是人。没有实现它们的钥匙，变革只是一句空话。

奇瑞新能源发布会，包括在内，基本都聚集到了，但只有、、包、李、金鑫发言，尹同跃没有发言。

我不知道这种安排是不是老尹有意为之，但从时代的进程和诉求来看，无疑是合理的。

关于以上，除了金鑫是奇瑞的“新人”，其他都是奇瑞的“老人”。或许在老殷看来，五万奇瑞人的去向，不仅需要“老人”的掌控力，更需要“新人”的活力。

& ltP class="ql-本文来自《Easy CarNo》的作者。EMF DDS，版权归作者所有。如以任何形式转载，请联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。