什么是分时租赁？前景好吗？

一般情况下，我们都把分时租赁等同于拼车。事实上，在汽车共享的大概念中，包括搭便车、在线汽车共享、分时租赁、P2P和传统商务租车，都属于汽车共享。

* * *享受单车概念流行起来后，最接近其运营模式的应该属于分时租赁。6月1日，交通运输部、住建部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》称，分时租赁又称汽车共享。

《征求意见稿》也明确提出鼓励发展分时租赁，这对汽车分时租赁行业来说无疑是一场及时雨。政府的积极态度给资本市场增添了不少信心。

众所周知汽车分时租赁行业很难盈利，但通过记者的亲身经历发现，分时租赁真的不是“赔钱赚吆喝”。

分时租赁的使用条件比预想的简单，但运营商面临诸多挑战。

在北京万寿路地铁站旁的凯德晶品地下停车场，打开TOGO，随时都会有车。车型一般是smart，标致2008或者雪铁龙C3-XR。使用TOGO需要支付押金，一笔停车费，使用费包括里程费和时长费，以及起步价和还车附加费。使用这辆车并不便宜。

这是记者体验过的比较贵的项目之一，但是用起来并不麻烦。导航准确，车辆状况良好，车内干净整洁。储备箱里放着专车专用加油卡，可以在运营城市的中石化免费加油。相比私家车，用户体验一点都不差。

同时，记者发现运营商面临的困难很多，以至于分时租赁行业的标准非常不一致。

在分时租赁运营商中，收取停车费和押金没有固定的标准，有的不收，有的收，有的多，有的少。

停车费加起来，是一笔不小的开支。比如，二手车一次不收停车费，二手车与停车场签订合同。只要是曾经使用过的营运车，都可以用它来拦。TOGO需要自己支付停车费，但TOGO会根据停车时间给予“路币”补偿。

押金比停车的蛋糕还大。比如每一个使用TOGO的用户，需要支付1.500元的押金。如果有65438+万注册用户，单笔押金可以赚1.5亿元，全部是现金；GOFUN交699元押金，一次用车就有车，不需要押金。

目前市场上有车辆运营的分时租赁运营商，大部分都有汽车厂背景。比如Car2go、环球乘车、Gofun、GreenGo租车等。，背靠主机厂，资金和资源都很丰富，很快就能在全市铺开广告获取用户，所以大部分都需要押金来代替。

其他新来者包括传统汽车租赁公司、汽车经销商、IT公司和互联网公司。比如一旦用车，有车，随机享受，初始车辆量比较少，大概300-500辆，所以为了吸引更多的用户，押金就放宽了很多。

在后期的保养中，根据车型的不同，费用也有很大差异。电动车结构简单，使用成本和维护比燃油车低很多。但是租客自然不会浪费宝贵的时间和精力给分时租赁车辆充电，所以运营商需要安排工作人员给电量低的车辆充电。城市交通短时短途，电动车续航能力完全满足要求。

另外，有些企业做分时租赁的目的也不简单。主机厂生产的新能源汽车，单靠市场销售是无法完全消化的，所以成立分时租赁公司来消化库存，还可以获得国家补贴。

而且新能源汽车是国家推动的产业方向，* * *享受是未来趋势。在做分时租赁的同时，可以囤积一线城市的新能源汽车牌照，这是宝贵的资源。为什么不呢？所以，新能源汽车是分时租赁市场的主角。

最后，交通事故如何处理，分时租赁行业也没有统一的标准。租一辆汽车并不比租一辆自行车好。汽车在道路上行驶，行驶安全和保险是无法回避的问题。

有些平台相对宽松，有些小的往往是运营商自己覆盖，不向会员收取任何费用，有的则相应收取损失费；如果发生交通事故，属于会员全责，享受零派乐的会员可以购买“免赔”服务，理赔范围内，会员无需承担1.500元以下的车辆维修费用；TOGO规定用户出险后先行赔付，30天后保险金可打入会员指定账户。

综上所述，大众使用分时租赁的门槛很低。一部手机可以开车，但运营商有很多担心。除了资金和OEM资源，还有停车场资源和车牌资源。如何找到盈利模式，是绕不过去的坎。

分时租赁的使用频率高于预期，用户也比预期年轻。

打开TOGO的应用，记者发现，一天当中，TOGO的大部分车辆都是再停放30分钟到3个小时，少部分车辆停放时间超过5个小时，也就是说最多每3个小时就要用车一次。曾经因为不需要交停车费，看不到停车时间。

记者在TOGO上随机选了一辆车，在工商银行翠微中里支行旁的停车场等了半个小时左右，迎来了一位用户小东(化名)。小东是90后湖北人，在北京工作3年。他告诉记者:“我喜欢尝试新事物，我已经用了这辆车2年了。”

在和小东交流的过程中，他也谈到了一个有趣的现象。他说，身边同龄的朋友都很喜欢分时度假，但自己车技不熟练，驾校水平根本上不了路。家里有车，驾驶技术熟练，但不需要分时租赁。没有车我没有熟练的驾驶技术。我想尝试，但我无能为力。用的最多的是像小东这样在老家有车但在一线城市工作的年轻人。小东说；“可能我只关注自己，但是分时度假的目标群体真的很大。”

途歌CEO王立峰在本月初表示，通过大数据平台的调配，北京地区每辆车的日均使用频率达到5.1，平均每次出行距离为20公里，是普通私家车的4倍以上，大大提高了用车效率。* * *车享日订单在工作日达到18和21两个峰值。上海、广州、深圳也有类似的数据表现。

日均使用频率达到5.1，在今天已经是非常高的使用频率了。随着年轻人的成长，思维方式更加发达，* * *享受的概念越来越深入人心，分时租赁汽车的覆盖面更广，相信这个数字会越来越高。

从使用情况来看，分时租赁的市场不小。交通运输部最新统计数据显示，目前全国汽车租赁业务6301家，租赁车辆总量约20万辆，市场规模正以每年20%左右的速度增长。

汽车人相信观念的改变和无人驾驶会给分时租赁带来很大的改变。

在传统观念中，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种面子和地位。大众渴望拥有一辆车，甚至超过使用一辆车。90后、00后会逐渐成长起来，成为社会消费的主力军。在他们的概念里，车辆只是解决出行的工具。

即使盈利堪忧，资本依然看好分时租赁。今年4月，途虎成功获得真格基金领投的4000万a++轮融资；5月，景域旅行宣布获得500万元种子轮融资；6月，Ponycar宣布近期完成B轮6543.8元+0.5亿元融资..

90后不仅能接受分时租赁，他们买车后可能会把自己的车当成* * *车给大家用，这对于现在的中年人来说是非常不能接受的。

所以，即使分时租赁现在很难盈利，但未来会有很大的市场。毕竟现在各行各业都讲究抓年轻人。汽车厂商说这是年轻人的第一辆车，手机厂商说这是年轻人的第一部手机。后来年轻人的第一台电视，第一盏台灯，第一辆平衡车，第一个插线板，第一个鼠标垫...

分时租赁也是如此。年轻人是它的主要用户，象征着未来，这可能是资本最看重的地方。

除了思想解放，技术创新也是重要因素，无人驾驶功能是分时租赁行业最大的生产力。现在的车企都说自己是互联网出行服务商，技术公司，服务公司。好像他们是“制造公司”，都不好意思出去打招呼。

的确，随着数字化和互联互通的到来，这个行业变化太快了。亏损的特斯拉市值已经超过盈利的通用，任何一家传统车企都面临危机。

现在有很多车企和科技公司，都宣称能在五年十年内实现无人驾驶，更不用说要多久才能实现这个目标。假设几年后无人驾驶时代真的到来，用户只需要发出汽车信息，无人驾驶汽车就能自动开到旁边；用户下车后，汽车自动找车位停车。

在北京的龚伟村附近有许多大学生。在中关村南大街科技大厦停车场，记者遇到了刚刚停好车的小胖(化名)。小胖是北京理工大学的一名大三学生，也是分时租赁的忠实用户。在用* * *享受汽车的时候，他觉得最遗憾的就是不能随时停车。

停车也是记者体验分时租赁过程中最头疼的事情。你需要把车停在软件指定的停车地点，这是最费时间的地方。不能像* * *享受自行车一样随时使用，但在效益上比不上公共交通，在便利性上比不上出租车和网上租车。

这个停车问题目前没有办法解决，唯一可行的办法就是无人驾驶。只有到了无人驾驶时代，分时才可以随时使用，就像* * *享受自行车一样。无人驾驶时代，不会有交通事故和拥堵，私家车的存在可能只是少数车主的玩具。这个时候是分时租赁最好的春天。