摘要:分析了全球金融危机对中国汽车电子行业的影响，提出了金融危机下中国汽车电子行业的对策和建议。

中国汽车电子产业和市场的特点:

1.汽车电子产品的技术主要是进口的。

国内汽车电子前装设备的上涨率一直是推动汽车电子市场增长的重要因素之一。在我国汽车产品频繁升级的过程中，增加先进的汽车电子零部件是主要手段，增加了对汽车电子新产品和新技术的需求。中国汽车工业一直紧跟国际发展步伐，实行产品和技术的“拿来主义”，很好地弥补了技术和产能的不足，快速实现了规模化，缩短了汽车电子产品的研发和测试时间，为产品更新换代步伐的不断加快提供了支撑。

2.车身电子、车载电子普及加速。

车身电子产品价格较低，如电动座椅、电动天窗等产品，能以较低的成本提高汽车的舒适性，也能体现汽车的档次，能引起消费者的购买兴趣，成为各汽车厂商争夺的对象。车载电子产品在外观和功能上迎合了我国消费者的消费心理，符合我国消费者的消费习惯。随着消费者对车载娱乐需求的不断提高，以及车载娱乐系统产品类型和技术的快速发展，汽车电子产品市场，尤其是后市场和改装市场发展迅速。比如CD和多碟CD是目前车载音响市场的主要产品，而DVD系统发展很快。2009年，DVD系统在售后市场和改装市场的销量几乎翻了一番。与此同时，车载视频系统、倒车可视系统、嵌入式车载导航系统的普及程度也有所提高。

3.本土汽车电子制造商迎来发展机遇。

外资企业和合资企业一直是中国汽车电子市场的主力军，占据了大部分市场份额。然而，在成本和产品升级的压力下，汽车制造商尤其是本土汽车制造商越来越多地采用本土汽车电子公司的产品，这大大提高了本土企业在市场上的份额。

国内企业在消费类汽车音响和车载娱乐系统方面有所突破，如深圳航盛电子、江苏天宝等本土企业在汽车音响领域取得了巨大成功。然后在安全气囊、汽车防盗系统、汽车导航系统等方面发展迅速。如金洲金恒、上海乐就等企业在安全气囊领域大获成功，赛格电子、深圳华强在导航设备领域，广州铁军、广州熊兵等企业在汽车防盗系统领域。在本土汽车厂商的带动下，本土汽车电子企业在发动机管理(EMS)领域也实现了市场突破，如北京瑞特科供应奇瑞汽车等企业。国内汽车产量居高不下，整车市场竞争加剧，成本压力越来越明显，为价格较低的本土汽车电子企业提供了良好的发展机遇。

4.后市场促进了前市场的发展。

目前中国汽车电子后装改装市场主要集中在汽车电子领域。汽车防盗、汽车音响(包括多媒体系统)和汽车导航产品在后装改装市场占有重要的市场份额。随着产品品种的不断丰富，后装改装市场在技术和服务上日趋成熟，以及我国汽车改装限制的放宽，2009年动力、底盘等汽车电子后装改装市场也发展迅速。

同时，后装市场的发展反过来也在不断推动前装市场电子设备率的提高。比如后座视觉系统最早在出租车上使用，前装的装备率也在提高。

二、发展机遇——车联网、新能源汽车

车联网，即通过无线通信技术、GPS技术和传感技术的配合，实现道路、人、环境等所有车辆属性和车辆外部属性在信息平台上的提取和有效利用，并在此基础上提供包括交通、安全、娱乐在内的综合服务，从而实现“人-车-路-环境”的和谐统一的物联网。一般来说，车联网是以汽车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段，将获取的信息接入平台网络进行分析和管理的信息系统。其核心是信息采集和反馈控制，从而实现汽车与道路、汽车与汽车、汽车与城市网络的互联互通。它伴随着城市交通拥堵的日益加剧和智能交通解决方案技术的不断进步，也是以热点为重点、以小汽车为对象的城市智能交通管理模式转变的重要表现之一。

从“互联网”到“物联网”，世界以不同的方式互联；随着车联网的发展，汽车可以像独立的电脑一样相互连接，成为人们相互交流的新方式。它的实现和应用将改变人们未来的生活和工作方式。“车联网”将缓解城市交通拥堵，减少汽车尾气污染，减少车辆安全隐患。优化车主路线，缩短旅途时间，让旅途更有预见性。车主可以在驾驶汽车的同时保持与社交网络的无缝连接。

自动驾驶:车联网的终极目标

asv(advanced safety vehicle)——主要用于检测车辆周围的道路，帮助驾驶员安全驾驶的汽车。其功能包括通知驾驶员在视野死角处车辆后方有另一辆车靠近，检测到危险情况时自动避让，或者前车突然刹车时自动刹车。此外，通过路况和ITS获取的道路信息，以危险速度进入弯道时自动减速的功能，过车道时自动打方向盘的功能。但是，ASV并不是所谓的自动驾驶汽车，真正的自动驾驶汽车需要智能道路的配合，比如AHS的开发建设。

AHS系统

AHS(Advanced Cruise-Assist Highway Systems)——AHS旨在通过汽车与道路的合作，为驾驶员提供驾驶危险预警、辅助驾驶等安全驾驶支持，从而减轻驾驶员负担，提高驾驶安全性能，减少事故，进一步提高运输效率。一般认为AHS是ITS中最先进的系统。该系统的最终目标是实现自动驾驶。这应该也是车联网发展最重要的方向之一。

AHS效果图

车联网的基本要素:各种传感器

车联网应该是智能交通发展的方向。

目前智能交通的重点是解决拥堵问题，迫切需要建立以车辆为节点的信息系统——车联网。车联网就是将现有的电子信息技术进行整合，将每一辆汽车都视为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络上，实现全国范围内对车辆的统一管理。

车联网产业链分析

车联网在中国的发展已经奠定了基础。

1.汽车电子和信息传输网络的发展为车联网奠定了技术基础。

在技术层面，车联网需要通过各种传感器获取各种信息，如射频识别、红外传感器、全球定位系统、激光扫描仪等信息传感设备，为车辆之间的信息交换提供基础，从而实现智能识别、定位、跟踪、监控和管理。近年来，基于RFID标签技术的传感器网络在我国发展迅速，作为车联网发展重要基础的汽车电子也在快速发展。根据iSuppli的数据，在政府刺激措施、拓展新市场和更先进的汽车功能的推动下，中国的汽车电子市场有望在2012年超过美国。

信息传输网络也是车联网不可或缺的技术环节之一。目前，中国三大运营商已建成覆盖全国的基础通信网络。尤其是3G网络的建设，为车联网建设提供了坚实的网络基础。

2.国家对物联网的重视，为车联网奠定了制度基础。

国家对物联网及其相关产业的重视，是推动我国车联网快速发展的重要制度保障。

国务院公布关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定:

到2020年，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造业成为国民经济支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济主导产业。

中国国际物联网(传感网)大会上有消息称，汽车移动物联网(物联网)项目将被列为中国第三大工程。目前，相关内容已上报国务院。第一期资金预计达到100亿，预计2020年可控车辆规模达到2亿辆。

车联网的投资机会

-车联网是战略性新兴产业中物联网和智能汽车的重要交汇点，获得了政府的重要支持。政府将通过政策引导、财政补贴、前期投入等方式发展车联网，前期投入近100亿元。

-随着进一步发展，车联网将面临全产业链的投资机会。通过国内外发展趋势，我们认为车联网将分为几个细分行业:车载导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用。车联网是一个系统化的解决方案，会给整个行业带来繁荣。

-汽车电子:汽车电子是实现车联网的基础，尤其是汽车电子中的各种传感器和执行器，是推动汽车电子化、自动化和智能化发展的关键技术之一。对于一些汽车电子系统，如发动机电控和安全气囊系统，传感器成本约占系统总成本的70%。世界各国都非常重视汽车传感器的研发以及如何提高性价比。汽车电子越先进，自动化程度越高，对传感器的依赖也越大。因此，无论在国内还是国外，汽车传感器技术都被列为重点发展的高新技术。除了传感器，车载汽车电子设备也是实现车联网的重要载体，包括导航系统、车载娱乐系统等。

新能源汽车给汽车电子行业带来机遇；

1.能源和环保正成为影响中国乃至世界汽车工业发展的两大决定性因素。以混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车为代表的节能环保技术发展迅速。各国政府和各大汽车厂商都把节能环保汽车作为未来汽车产业竞争的制高点，是未来汽车产业发展的必由之路。

近年来，我国政府高度重视新能源汽车，并采取各种措施和整车来促进其发展。2007年，国家发改委颁布了《新能源汽车生产准入管理细则》，为新能源汽车的市场准入扫清了政策障碍。2009年，国家将电动汽车作为七大战略性新兴产业之一，放在政府投资的重要位置。与此同时，中国许多省份计划发展新能源汽车产业。在未来相当长的一段时间内，我国新能源汽车的技术格局将呈现多元化发展、多技术融合、阶段性非均衡发展、强强联合、政府大力支持的趋势。

2.电动汽车作为国家战略性新兴产业，已经成为发展的热点。

从近期发展来看，目前新能源汽车中技术相对成熟、产业化最成功的混合动力汽车，在新上市车型快速增加的带动下，2009年中国* * *生产新能源汽车5294辆，同比增长124.7%，其中商用车5035辆，占市场份额的95%。

虽然目前新能源汽车产量占汽车总产量不到0.03%，但作为传统汽车产品的替代和发展方向，未来发展潜力巨大。

新能源汽车对汽车电力电子产品和电源管理系统提出了新的要求，这将推动新型汽车电子电源控制产品的推出，促进汽车电子电源控制系统市场的发展。

3.新能源汽车的电子产品组装率相比传统汽车有了很大的提高。电子产品可以占到整车成本的60%甚至更多。新能源汽车的发展有赖于汽车电子核心技术的不断提升。

新能源汽车电子与传统汽车电子相比，开发流程、开发模式、开发手段相同，但在产品形态和关键技术上有新的发展。例如动力系统控制系统、电池管理系统和电机控制器。

国外在新能源汽车领域的比较优势没有传统汽车领域大。因此，通过支持新能源汽车电控系统的研发和产业化，可以全面提升传统汽车电子技术和产业。

新能源汽车电子产业的基础和发展现状：

1.在车辆控制策略上有一定基础，控制系统有一定积累和产品。

2.电机的一些关键技术与国际先进水平同步，具备批量生产能力。

3.动力电池管理系统的研发取得了一定的进展，可以支持示范车的配套，尚未产业化。

4.控制芯片、大功率器件和开发工具都是进口的。

新能源汽车的电子创新空间和市场机会；

-用于新能源汽车的半导体芯片

——混合动力电动汽车产业化电控技术及产品，包括满足国ⅳ、ⅴ排放法规的混合动力专用发动机(油、电、气)电控关键技术及产品；基于多速机械自动变速器(AMT、DCT)，研究了混合动力(电液控制和马达控制换挡执行机构)机电耦合控制系统。多能源动力总成高性能控制器16位或32位计算机。

-纯电动汽车大规模示范用电控技术及产品，包括纯电动汽车电动总成控制系统；纯电动汽车分布式控制系统:纯电动汽车信息与智能充电控制系统。

ITS与车辆网络集成的技术和解决方案(V2G、V2H)。

三。面临的问题和挑战

1.汽车电子行业进入门槛高。

作为整车的配套产品，必须满足整车的可靠性、稳定性和安全性要求。从设计到生产，需要经过2 ~ 3年的严格检测认证和百万公里的路试。产品定型时间长，进入门槛高，没有规模和技术实力的企业很难进入。

2.国内的汽车电子产品以前很难组装。

中国汽车市场以合资或授权生产的外资品牌为主，国产品牌数量少，市场份额有限。国产汽车电子产品很难进入合资或授权生产的国外品牌主机厂的配套体系。一方面，我国汽车电子R&D和制造水平与国外差距较大，汽车电子技术成熟度和产品可靠性、安全性、稳定性不够；另一方面，在国内合资汽车厂，产品设计和零部件选型采购都由外方决定，国产汽车电子产品很难进入国外品牌汽车的前装配套体系。

3.核心技术缺乏，研发投入不足。

国内汽车电子后市场产品已经产业化，具有一定的竞争优势，但普遍技术含量低，利润低，竞争激烈，低价成为主要竞争手段。在技术含量和价值更高的发动机(动力)控制系统、底盘(安全)控制系统、车身电子等预装市场，核心技术掌握在国外企业手中。国内企业面临众多专利和技术壁垒，短期内难以得到整车厂商的认可，处于竞争劣势。

4.产业链不完善，上下游互动机制尚未形成。

产业链发展不成熟，上下游互不带动，不会形成汽车电子产业链紧密协同的局面。汽车制造商、新兴汽车电子制造商和相关汽车R&D所根据整车产品匹配需求进行项目合作的商业模式尚未完全建立。由于缺乏整车需求牵引，汽车电子厂商不得不开发产品的功能样机，然后送到整车厂进行测试，测试合格后再寻求配套厂商。这个研究和实践的过程是纷繁复杂的，不同车型、不同汽车厂商的标准也不统一。因此，产品在稳定性、安全性和一致性方面很难达到国际标准的要求。

5.国内缺乏汽车电子专业人才。

本土企业在汽车机械技术与电子技术结合的环节上与国外差距较大，主要是因为国内缺乏汽车电子专业人才。国内汽车电子企业的研究人员以汽车或电子为主，缺乏既懂汽车又懂电子的复合型人才。

缺乏核心技术、人才、R&D投入不足，导致国内汽车电子企业只能生产车载导航系统、车载影音系统、远程中央门锁、各种防盗报警系统、后备箱远程开启等低端产品。代表汽车性能水平的汽车电控设备，如电控单元软硬件、传感器、基础元器件、执行器、系统可靠性、控制精度等，与发达国家差距较大。