新加坡的名人故事

在全世界拥有海港的国家，几乎都能看到前缀为KOTA的集装箱货轮，这是新加坡太平船务货轮的标志。

太平船务公司成立于1967，经营全球50多条航线，200多艘货轮穿梭于100多个国家的500多个港口。在东南亚民营航运公司中排名第一，在全球集装箱航运业排名第14。

太平船务公司创办人钟，96岁高龄。在2014年7月发布的福布斯新加坡50大富豪榜上，他以210亿美元的净资产排名第12位。当然，他也是榜单上年龄最大的富豪。

他在近百年前开始创业，在合适的时机7年内拥有40多艘船。

不久前，记者在新加坡拜访了太平船务创始人张赟中和及其儿子、接班人张松生。

96岁高龄的老人钟，满头银发，慈眉善目，记者很难将他与这位47年来劈波斩浪的“硬汉”联系在一起。

1918，张允中出生于福建金门的一个大家族。为了逃避战争，他和家人来到新加坡。当我刚到外国时，张赟先在我叔叔的贸易公司当学徒，然后在我叔叔的公司工作。

其间，张云忠因为经常用船运输货物，到各地销售，所以接触到了航运，开始研究如何经营一家航运公司。后来，他和别人合伙买了一艘二手帆船，开始在印尼做“易货”生意。第一次出海，他用白糖换了橡胶，但后来不是海军封锁了海域，就是遇到了海盗，最后损失惨重。

直到1948，张云忠加盟泰兴源，他的事业才开始转入正轨。泰兴源创办祈福船务，张赟任总经理。但这家公司只做代理业务，的钟向老板建议购买船只，以突破洋人的垄断。在启赋船务，我在张赟工作了18年，帮助老板把一个1000美金起家的公司发展成了一个拥有37艘船，资产近亿美金的公司。

1967年，49岁的张允中与朋友及两个弟弟合伙，以600万新币成立太平船务有限公司，买了3艘近海船，都以KOTA开头，马来语意为“城”。

现在来看，张允中的创业可谓既有“地利”，又有“天时”。新加坡位于马六甲海峡的东部，是东西方贸易的必经之地。这里被称为“东方十字路口”，在这里设立公司，享受着“地理位置”。而1965年独立的新加坡需要各种原材料进行国家建设，这给航运业带来了绝佳的发展机遇。在这段“美好时光”里，张赟在7年里有40多个。

大力发展中国业务，中国公司2/3员工是普通话。

航运业就像大海的波浪一样不可预测。张允中的观点是，航运波动很大，“10年只有三年好”，应采取“审慎保守”的策略。只要投入不是太大，发展不是太快，即使市场走下坡路，公司也能承受。

太平船务成立初期恰逢其时，但不久后爆发石油危机，苏伊士运河关闭，船只无法通行。世界航运业已经陷入衰退阶段，许多航运公司已经倒闭。但就在这个时候，张云忠和大家背道而驰了。他买了一栋17层的商业楼作为公司总部，大胆开拓新业务。

此时太平船务重点发展海外干散货业务，与客户建立长期合作关系，保持联系。同时在低谷期低价买船，调整公司运力结构。危机过去，太平船务抢在别人前面。

事实上，如此高调的行事风格并不是张允中的商业惯例。他更多的是以一种“让步”的态度来发动反击。20世纪80年代初，航运业再次陷入低谷。钟将公司的65艘船舶减少到42艘，集中力量发展远洋船舶和集装箱船，但其运力却增加了10多万吨。

这位老船长的灵活和敏感，在2008年国际金融危机之前得到了更充分的体现。2007年，张赟看到航运市场的高峰已经持续了几年，预感到航运低谷即将来临，于是放慢了发展速度。2007年，该公司缩减了车队规模。2008年国际金融危机爆发，公司“刹车”，没有购买新船。太平航运只是缓了缓，减少了危机带来的损失。

张赟的高明策略不仅在于应对危机，还在于企业的发展。张赟知道自己无法直接与跨国航运公司竞争，于是转而大力发展中国市场。太平船务是最早与中国合作的海外船公司之一。早在成立之初，太平船务就开始了在中国的业务。

现在在中国30多个城市有分公司，在中国的业务占1/3，价值50亿美元的80艘船在中国建造。

张允中的儿子张松生，16岁随父舟去中国。现在公司在国内忙，他有一半时间在国内。该公司三分之二的员工来自中国，他们说中文。