随着京沪高铁的上市，2000亿巨无霸呼之欲出。中国国家铁路集团有限公司隐藏着什么？

近日，京沪高速铁路股份有限公司IPO招股说明书在证监会官网预披露，发行不超过75.6亿股，占已发行总股本不超过65，438+05%。如果一切顺利，京沪高铁上市后很可能是国内交通运输板块最大的上市公司。

公开资料显示，京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设。三年多后建成通车。正线全长1318公里，是世界上最长、技术标准最高的高速铁路。全线采用动车组列车运行，设计时速350公里，最小列车追踪间隔3分钟。

作为国家战略性重大交通工程的一部分和“八纵八横”高速铁路的主通道，京沪高铁贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省份，全线设24个车站，连接京津冀两大经济区和长三角。

截至2065438+2009年9月底，京沪高铁已运营列车99万列，* * *发送旅客654.38+0.9亿人次。其中，2065438+2008年，该线列车数量高达654.38+073万辆，今年仅为654.38+0-9月。

在这一系列辉煌成绩的背后，京沪高铁的员工人数(包括借调人员)只有67人。截至9月30日，公司总资产超过6543.8+087亿元，人均管理资产达到27.9亿元。

招股书显示，2018年度，应付京沪高铁员工薪酬总额为3725万元，相当于年人均收入55.6万元。当年董事、监事、高级管理人员薪酬表显示，高湖高铁副董事长、总经理邵长虹领取66.4万元，其他从4310元到5310元不等。

作为中国国铁集团有限公司最重要的摇钱树，京沪高铁的财务数据也十分抢眼。

京沪高铁的营业收入主要来自客运和路网服务。根据北京局集团、济南局集团、上海局集团签订的京沪高铁列车承办协议，京沪高铁线路上的动车组列车由京沪高铁承办，收入主要以票价为主，而京沪高铁跨线的动车组列车由其他铁路运输企业承办，由其他铁路运输企业提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用。

2016-2018和今年1-9月三年间，京沪高铁分别实现营业收入262.6亿元、295.6亿元、3116亿元和250亿元，客运和线路使用基本各占一半，净利润分别为79。

中国南方航空公司是中国三大航空公司中最大的。截至2018年末，总资产2466.6亿元，运营各类运输机840架。2018年营业收入1436亿元，归母净利润29.8亿元。而同年实现最高回报利润的国航也只有73亿元。

这样一匹资产负债率不到15%，一年净利润100亿，现金流充裕的大白马，以需要500亿收购景福安徽公司65%股权为借口登陆资本市场？这很可能隐藏了中国国家铁路集团有限公司复制中国移动模式，打造高铁巨头的意图。

1997 10中国移动的前身分公司中国电信(香港)有限公司在纽约证券交易所和香港交易所上市，初期融资约42亿美元。随后的7年间，公司通过陆续收购中国移动在内地的本地子公司，最终完成了整体业务的上市。

在资本市场突围的中国移动，不仅在国内市场不断攻城略地，在一次次网络迭代中抢占先机，在国际市场也大有作为。

正在谋求IPO的京沪高铁也不满足于仅仅将京沪高铁现有业务打包上市。本次募集资金收购的京福安徽公司为合肥客运专线、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑福铁路安徽段的投资、建设和运营主体。通过此次收购，京沪高铁将迅速扩大网络覆盖范围，形成以京沪通道为骨架、区域连接线的高速铁路网络。

一旦这一计划能够顺利实施，通过中铁投资间接持有京沪高铁49.8%股份的中国中铁集团有限公司，未来很可能向后者注入更多优质高铁资产，逐步打造以京沪高铁为基础的高铁巨头。

到今年9月底，京沪高铁基本每股收益为0.24元，预计全年不低于0.30元。参考广深铁路14.82倍的市盈率，京沪高铁可能更高。假设市盈率也是14.82，总股本503.8亿股，总市值将高达2240亿元，超过上港集团，高居国内交通类上市公司榜首。

只是京沪高铁能否实现中国国铁集团有限公司的宏伟梦想？

紫财经是一个生动、有深度、有温度的科技财经自媒体，关注和转发是最长情的告白！