汽车零部件行业多年来第一次！东风科技“逆势”募资654.38+0.4亿押注电驱动和压铸。
6月29日，东风科技(600081。东风汽车集团旗下汽车零部件公司SH)发布公开配股方案初步方案，拟以10股对3股的比例向全体股东发行股份，募集资金约14亿元。
东风科技此次配股也是近年来汽车零部件行业首例公开配股案例。自2018 11，莱姆股份(603633。SH)披露配股计划，汽车零部件行业还没有公司尝试过配股。
根据方案，配股募集资金将用于两个项目，其中“新能源-3in1、5in1压铸技改项目”投资不超过7000万元，“新能源动力总成及核心制造能力提升项目”投资不超过4.3亿元。
资料显示，东风科技是东风汽车零部件(集团)有限公司的子公司，主要从事汽车制动系统、供油系统、压铸、汽车调温、排气系统等业务。2021，公司完成重大资产重组，向大股东东风零部件收购9家汽车零部件子公司，纳入汽车热管理及动力总成零部件体系业务布局。
该项目的投资是继去年重组后，对动力总成零部件业务和电驱动业务的又一轮资本投资。
根据公告，前述动力总成项目总投资为4.4亿元。项目建成后，东风电驱动将形成年产600，806台发电机、867，365，438+02台起动机、422，865，438+05台驱动电机和65，438+053，675套综合电驱动系统的生产能力，营业收入将达到。
东风科技透露，电驱动动力总成零部件业务已与多家厂商和东风相关客户签订订单。如果下游客户的核心零部件和产品平台不变，未来10-20年有可能持续产生稳定订单。
电驱动业务是继新能源电池之后的又一个风口，因为它在新能源汽车的价值排名中仅次于电池模组。
国信证券唐旭霞认为，2025年电动汽车销量约为10万辆，渗透率约为40%。电驱动总成市场空间预计达到6543.8+0000亿元，电源总成市场空间预计达到300亿元。
东吴证券指出，电驱动玩家拥抱“一体机”趋势和新技术，提升自行车价值。在汽车制造商降低成本的压力下，第三方供应商的“all-in-one”在营收中的比重增加，自行车供应的价值有望持续增加。
但由于电驱动系统对MCU和功率芯片的需求较大，东风科技的生产潜力仍取决于未来的芯片供应。
“2021年，公司面临芯片严重短缺和原材料大幅上涨，关键资源短缺和产能瓶颈。”东风科技在去年的年报中指出。
分析人士认为，电驱动企业去年主要面临芯片制约，电驱动企业普遍直接面临芯片成本压力，难以转嫁到下游。而汽车零部件行业的“缺芯”在一定程度上导致了电驱动业务的产能释放瓶颈。从最近的行业交流来看，汽车零部件缺芯的情况并没有得到彻底的改善。
近日，清华大学车辆与交通学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2022中国汽车供应链大会上指出，虽然全球供应链体系正在逐步复苏，但短期内难以改变缺芯的状态。“去年，我们缺乏核心。今年，很可能会缺乏核心和电力。明年可能会有新的情况，所以供应链问题将是未来汽车行业的巨大挑战。”
除了电驱动电机，东风科技这次的“新能源-3in1和5in1压铸技改项目”也是针对新能源汽车流行的轻量化赛道。
根据公告，公司将通过控股孙公司东风(十堰)有色铸件，投资7411.61.00万元，新增有色金属铸件年产能90.58万件。
东风科技指出，目前，与黑色金属压铸件相比，有色金属合金压铸件具有更高的抗拉强度、耐腐蚀、可回收、轻量化等特点，竞争优势明显。随着压铸设备和工艺的提高，越来越多的黑色金属铸件被铝合金、镁合金等有色金属压铸件所取代。
分析人士指出，由于电池在整车重量中的比重较高，新能源车企推动轻量化的动力更强，因为在同等条件下，整车减重可以降低电池成本，新能源车企将直接受益。
除了东风科技，轻量化的趋势也吸引了一批a股汽车零部件压铸厂商加大投入。
6月18日，胡睿模具(002997。SZ)宣布向控股子公司增资，用于建设新能源汽车精密成型设备和轻量化零部件。6月29日，爱克迪(600933。SH)也发布公告称，拟以2.985亿元收购富乐压铸(太仓)有限公司67.5%股权，实现业务合并，投入精密压铸业务。
压铸的轻量化已经被很多公司加码。然而，近一个月来，资本市场在充分吸收了轻量化的预期后，出现了一些退潮的迹象。截至6月29日收盘，艾克迪触及涨停，胡睿模具跌幅超过7%。
更多信息请下载21金融APP。