“国民轿子”之王彻底退场！再见已经是“中国铁的事情”了
65438+2月、65438+4月晚间，天津一汽李霞汽车有限公司(以下简称“一汽李霞”)发布了《公司章程》修订公告。公司注册名称将由天津一汽李霞汽车有限公司变更为中铁物资股份有限公司(以下简称“中国武铁”)，注册资本由654.38+0.595亿元变更为5.5766565656英文名称为“天津？一汽？李霞？汽车公司。,?LTD”改为“中国？铁路？材料？公司？有限的.公司证券简称变更为“中国武铁”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”。
同时，公司的经营范围也发生了很大的变化。变更前包括汽车及汽车零部件销售，变更后经营范围为铁路交通基建设备及钢轨加工销售；高铁设备及配件的制造和销售；铁路车辆的销售和维修。此外，包括《证券法》在内的一些条款保持不变。
值得注意的是，公告发布次日，65438+2月15开盘，*ST李霞涨停，报4.39元/股，涨5.02%。
李霞以这种方式宣布退出，让人感到悲伤。从诞生到辉煌再到衰落，李霞品牌的“汽车生活”轨迹耐人寻味。
一代神奇汽车的陨落
1986，红色两厢李霞在天津汽车厂由进口零部件组装(CKD)下线。时任天津市市长的李瑞环试驾后给它起了个名字:“我们自己生产的车，华夏德利，叫李霞！”这款售价仅为654.38+万的车，可以说是中国一个时代的记忆，尤其是其廉价、坚固、耐用的风格，让李霞成为大多数城市打车的首选。
7月27日，1999，一汽李霞在深交所上市，正式登陆资本市场。
千年伊始，天汽集团与一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签署，成为轰动汽车圈的“天汽重组”事件。重组后，天汽在a股市场更名为一汽李霞。
从第一辆李霞下线，到2011的历史巅峰，李霞在中国汽车市场狂奔了20多年，期间创造的无数成绩也被视为自主品牌发展的典型。
全盛时期，一汽李霞年产销规模一度达到25万辆，上市公司营收达到99.54亿元，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，开启了国内众多汽车行业历史上的第一:第一个出口汽车品牌，第一个产量过百万的民族汽车品牌...
然而，随着国内汽车市场的发展，一汽李霞落后的产品和技术以及低端的品牌形象不再吸引消费者，逐渐成为边缘品牌。
从2014年开始，一汽李霞销量开始连年下滑，年销量一度跌破65438+万辆。到2018年，李霞系列轿车停产，当年仅售出18800辆。与此同时，企业利润大幅跳水，陷入连年亏损。2013至2018六年间，一汽李霞扣非净利润累计亏损超过80亿元。
陷入困境多年的一汽李霞开始“变卖家产”保壳:先后变卖了内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常制造等资产，但始终没有走出泥潭。
2065438+2008年9月，造车新势力拜腾以“1元抄底”的方式收购一汽李霞子公司一汽华力100%股权。拜腾就这样合格了，同时背负着一汽华力欠下的8亿元债务和5000多万元员工工资。
与博县的爱恨情仇
对于李霞来说，通过出售壳资源来寻找最后的出路是一种无奈和悲哀的选择。
2065438+2009年4月，一汽李霞宣布与博骏汽车联手成立合资公司天津博骏，共同打造新能源汽车。2019，165438+10月，天津博骏成立，注册资本约25亿元，南京博骏出资20多亿元，持股80.1%，一汽李霞以厂房、设备、负债等“老资本”形式出资，持股19.9。博君就是靠这条曲线获得生产资格的。
今年年初，一汽李霞发布公告称，生态环境部已于2月21日变更企业环保信息。变更后，天津一汽李霞正式更名为天津博骏汽车有限公司(以下简称“天津博骏”)，法定代表人也变更为黄锡明(南京博骏董事长兼CEO)。
在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博骏汽车的首款车型iV6。博俊将提供资金、技术和产品，李霞将提供土地、工厂和人员，共同打造新能源汽车。
然而，李霞和博骏牵手时打造高品质智能电动汽车的美好愿景并没有实现。
在接管李霞后，博骏汽车没有如期支付李霞所欠的债务和员工工资。融资难给博骏不佳的资金链带来了很大的压力，再加上整体市场环境和新能源汽车领域的动荡，博骏首款量产车型的交付时间也是一拖再拖。
从李霞到博县，改名改变不了残酷的现实。更名后的道路绝非坦途，行业加速洗牌和淘汰势不可挡。
数据显示，今年上半年，一汽李霞的资产负债率已经超过65，438+000%，达到65，438+037.56%。事实上，它是一家资不抵债的“负资产”汽车公司。在过去的几份年报和半年报中，打破负债率一直是李霞的常规操作。产销数据方面，2019年，销量已经下降到4023辆，生产停滞。
更名，彻底告别车市。
今年9月17日，天津一汽李霞汽车有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》。一汽李霞的重组方案主要包括四部分:无偿划转一汽持有的一汽李霞股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金。
报道称，一汽轿车股份有限公司将其持有的一汽李霞6.97亿股股份(占本次交易前一汽李霞总股本的43.73%)无偿转让给中铁物资股份有限公司。
同时，一汽李霞向中国武铁、武铁股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞士瑞信银行、亿盾基金发行股份，购买中铁五圣科技65，438+000%股权、天津公司65，438+000%股权、武铁股份65，438+000%股权。
一个月后，证监会发布《关于核准天津一汽李霞汽车股份有限公司向中铁物资股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，核准*ST李霞重大资产出售、发行股份购买资产并募集配套资金、关联交易重大资产重组事项。
截至目前，本次交易的资产置出和置入均已完成，公司已置入全部经营性资产和负债；铁五圣科技发展有限公司、中铁物资天津有限公司、北京中铁物资综合贸易有限公司成为上市公司的全资子公司。
本次交易完成后，上市公司主营业务变更为材料供应链管理、轨道运营维护技术服务、铁路建设等主要面向轨道交通行业的工程材料生产制造及集成服务。主营业务涵盖轨道交通建设运营维护各环节和物资单位，围绕石油、铁路、铁路移动设备、材料等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化服务。
更名意味着一汽李霞重组将告一段落，一汽李霞将正式告别a股。
记者手记
不可否认，一汽李霞给中国的汽车发展留下了深刻的印象。在优胜劣汰的车市大潮中，李霞的经历更像一面镜子，发人深省。对于处于上升期的品牌，尽管目前风光无限，但绝不能放松。毕竟繁荣与衰落只有一步之遥；对于热衷并愿意花大价钱获取生产资质的造车新势力来说，或许更需要静下心来冷静思考。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。