奔驰不和BAIC玩？这只是奔驰撼山撼虎的一个计划！
其实北汽德奔的全称是北京德奔汽车技术中心有限公司，业务包括整车研发、汽车新技术研发、应用、工程咨询、培训等。该公司由北京汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰技术有限公司组成。集团(美本科技集团)成立于2015，为高端BAIC提供技术支持。它不是向北跑到北京。
北汽旗舰越野车BJ90基于上一代？由梅赛德斯-奔驰GLS公司开发的M276和M278发动机以及9AT变速箱也是梅赛德斯-奔驰的产品。再说北京？X7也得到了北汽德奔的支持。美本科技集团的退出，意味着北汽在高端化的道路上将不再得到奔驰科技的支持，取而代之的是北京奔驰解散，奔驰独立生产。
但据内部人士透露，美本科技集团退股实际上是一种冲击，希望BAIC在对北京奔驰的持股比例谈判中尽快做出让步。北七德本分手了，貌似不痛不痒。其实代表着过去靠躺着合资赚钱的时代已经结束了。
要说BAIC为什么能躺着赚钱，就不得不说说中国汽车行业对合资车企中方持股比例的政策法规。1994制定的《汽车工业产业政策》第三十二条规定，生产汽车、摩托车、发动机产品的中外合资、合作企业，中方股份比例不得低于50%。
2004年版《汽车产业政策》第48条延续了这一规定。原文为:中外合资汽车整车、专用汽车、农用运输车、摩托车生产企业中方股份比例不得低于50%。上市汽车、专用汽车、农用运输车、摩托车股份公司对外出售其法人股时，必须有一个中国法人相对控股且大于外国法人股之和。
然而，2018年，国家发改委(NDRC)宣布，计划于2022年取消乘用车外资股比限制。
这一消息公布后，华晨宝马是第一家收购其股份的外国投资者。2018，10年10月，宝马宣布以36亿欧元收购华晨25%的股份，并于2022年完成股份交割。你看华晨汽车集团年报，华晨宝马2017年盈利52.38亿元，占华晨汽车集团利润总额的119.6%。
华晨宝马如何让子集团利润超过总利润？很简单，华晨汽车集团其他板块可以亏损。华晨自主品牌金杯、中华等贡献了8.62亿的亏损。
无独有偶，北京汽车集团也是如此。北京汽车集团2019年毛利为373.87亿元，而北京奔驰为422.15亿元，也就是说如果去掉北京奔驰，北京汽车集团毛利为负4.818亿元。北京奔驰可谓是携北汽集团独力前行。
然而，在发布合资比例后，奔驰对这个合作伙伴就没那么客气了。作为需要资金(BAIC持有北京奔驰51%股份)和技术输血的北京汽车集团的合作伙伴，他们之间合作关系的建立只有一个政策——整车、专用车、农用运输车、摩托车的中外合资生产企业中方股份比例不得低于50%。
既然NDRC已经去掉了BAIC和奔驰合作的唯一前提，奔驰自然会不客气。如果像宝马一样拿下75%的股份，奔驰的毛利就多了654.38+000亿，谁在乎呢？更何况奔驰不是来建设社会主义国家的，人家是来赚钱的。如果你不能谈论它，那就收回你的股份，给BAIC·德本看。
华晨、BAIC等自主品牌拉开股比显然不是一件好事。毕竟他们没有什么可以限制对方收购股份的。比如在美国，工会要求通用保证各种员工福利，导致成本很高。近年来，通用汽车的净利润率徘徊在2%左右，低于银行定期存款的净利润率。SAIC和通用汽车可以通过联合建立的泛亚技术研究中心降低通用汽车的R&D成本。因此，通用汽车和SAIC将暂时保持目前的股份比例。
当初国家之所以推动中外合资，是希望民族汽车工业能够通过合资获得原始资本积累和原始技术积累，打造有竞争力的国产品牌。目前在国内，广汽传祺、SAIC荣威、名爵、长安都是以这种模式走出来的，更有吉利、长城等自主品牌是自己做出来的。
回顾BAIC自主品牌近几年的表现，并不是太好。BAIC曾经有一个子品牌叫做“Sic Bo”。无论是D系列轿车还是X系列SUV，在中国车市暴涨的年代都赚不到钱，现在干脆停产了。
北汽新能源其实是在补贴盛行和一线城市优惠牌照政策下吃了一波肉。北汽新能源EC当时的销量并不低。算上补贴，自主品牌那些年的盈利能力非常可观。北汽EU5也连续几个月蝉联纯电动车销量第一。然而，随着造车新势力和传统厂商对新能源汽车的大力投入，BAIC的新能源形式目前并不乐观。
近年来，中国汽车市场开始进入股市，市场开始出现马太效应。头部品牌销量还在增长，市场份额在增加，而尾部品牌却突然崩溃，进入破产清算阶段。奔驰这次退出北汽德奔，短期内对北汽自主品牌会有一定的冲击，但这次北汽一定会明白，靠山会倒，靠大家跑，靠自己最靠谱。
事实上，奔驰股份退出BAIC德奔对BAIC影响不大，国外技术也不是国产品牌崛起的充要条件。如何一步一步做好产品，是BAIC自主品牌发展的重中之重。
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