航空公司有没有公布允许乘客在飞机上使用手机的时间表？
南航宣布，从6月5438+10月19日起，乘坐南航实际航班的旅客可以在飞行过程中使用手机、平板电脑(pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。乘客在空中使用手机时，需要设置为“飞行模式”。南航表示，由于南航航班量大，修改后的机上安全演示视频和安全指导卡将在客舱内逐步更新，请以客舱和驾驶舱广播为准。目前，南航15空客A330-300客机已实现机舱内卫星上网。无线网络服务是免费的。旅客可通过官方APP、飞机客舱内部标识或咨询空乘人员了解航班是否提供互联网服务。
厦航表示，从6月65438+10月19日00: 00开始，厦航所有航班旅客可在整个飞行过程中使用具有飞行模式的手机(智能手机)和规定尺寸(长、宽、高三边之和不超过31cm)内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视频/音频播放器、电子游戏机等小型PED设备。值得一提的是，厦航的波音787宽体机队已全部配备机上WI-FI功能，早在2015就开始向旅客提供免费体验服务。那时候只能用Pad或者电脑登录。放开对手机的限制后，乘客可以提前申请一个密码，在787机型的航班上用手机在空中访问互联网服务。
山东航空宣布，从65438+10月22日起，乘坐山东航空实际航班的旅客将可以在空中飞行过程中使用手机、平板电脑(pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。
春秋航空新闻发言人张吴安泽表示，今年2月1日正式开启春运抢票，春秋航空所有国内、国际航班将同时“松绑”。届时，乘客可以在整个飞行过程中使用开启飞行模式的手机。
65438+10月18日，根据云南向鹏航空官微发布的消息，向鹏航空公司在一架航班号为8L9857的B737航班上正式宣布:“向鹏航空公司是西南地区首家试点在空中使用机上手机等电子设备的航空公司。现在，你可以将设备调整到飞行模式，享受一直玩手机、平板电脑和其他电子设备的无穷乐趣。”
65438+10月18日，东航MU5137航班从上海虹桥机场起飞，目的地为北京。这是一个可以在空中提供WI-FI的航班。如果需要在空中连接WI-FI，需要连接CEAIR-WIFI，在苹果自带的safari浏览器中输入航班号和身份证号的后四位，抢到预留的名额后就可以使用WI-FI了。
乘务员说，在这趟航班上，只有近65，438+000个连接WI-FI的位置可用。乘客刘先生表示，WI-FI登录网页太慢，只能勉强使用微信和发文字，图片要5-10分钟才能发出。
北京喜乐航科技有限公司首席运营官杨力表示，民航局统计数据显示，去年国内客运量超过4.88亿人次。中国的平均飞行时间约为2.5小时，这意味着中国人每年在飞机上的时间超过6543.8亿小时。如果这些时间通过互联网使用，将具有巨大的商业价值。有机构预测，带WI-FI服务的飞机将于2020年覆盖全球，将产生约6543.8+030亿美元的新市场，受益者包括航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店旅游服务商和广告商。
面对巨大的经济前景，航空公司会争相增加WI-FI航班吗？有业内人士表示，由于成本、技术、卫星数量以及可能的“总带宽”的限制，短期内不会增加大量的WI-FI航班。首先，国内商业航班上WI-FI设备的安装分为有线安装和改装。有线安装是航空公司购买新飞机时安装的。因为订单周期是1-2年以上，所以受到当时“手机禁令”的限制，大部分行业都没有要求安装这种设备。改装会更麻烦，除了设备高达654.38+0万美元，订货周期要半年，还需要在工厂安装飞机。整个安装周期为654.38+05-30天。以宽体飞机为例，每天停止商业运营就要花费654.38+0万元，航空企业很难下决心大规模列装。
其次，国内各航空公司的飞机WI-FI服务都处于试验阶段，没有一家航空公司获得正式的商业牌照。卫星上网需要向卫星接入服务商购买，一次航程约3.5小时的航班所需的1G流量约为65438+万。航空公司没有“商业许可证”，不允许对WI-FI服务收费。它们只能包含在成本中，以提供更好的客户体验。
第三，航班上WI-FI网速慢真的不怪航空公司。主要原因是飞机上的带宽瓶颈难以突破。因为国际电联把KU卫星的轨道位置分配给各个国家，卫星能提供的总带宽是有限的，相当于“蛋糕不变，越来越多的人分享”。连接到网络的航班越多，速度就会越慢。
另据了解，在国际上，机上WI-FI的覆盖率并不高，估计机上WI-FI只能覆盖全球航班的30%-40%。