从财报来看，新能源企业过于依赖补贴。新能源汽车的普及还现实吗？
根据政策推测，未来长续航里程、高能量密度电池、低能耗车型将成为重点鼓励标准。这个新政策直接取消了续航里程100-150 km的电动车补贴。电池质量差、节电性能差、续航里程低的电动车补贴降低，最高补贴幅度可能下降40%以上。据估计，这项补贴将影响70%以上的车辆。
虽然早有相关规划，但补贴退坡来得有点突然。可能受到影响的车型70%是国内主流车型，这将在很大程度上打乱企业的生产节奏，很多原定计划将不得不重来。对企业来说未必是好现象。
在政策调整的情况下，小型电动车和公交车受影响较大。相关数据显示，今年小型电动车市场需求巨大。A00电动车销量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源汽车总销量的53.35%。从现在开始到2020年，新能源汽车的补贴会逐渐下降，直至取消，这可能会造成国内A级车销量的大幅下降。
客车方面，今年前十个月，宇通客车销量累计1.1万辆，排名第一。比亚迪共有8445辆公交车，排名第二。但从工信部给出的数据来看，月产量过万的车企没有，都在几百家左右。
虽然之前新能源客车已经有了政策的推广和支持，但是电动客车从采购和运营等方面综合成本较高，导致这个行业电气化进程缓慢。目前，搭载各种新技术的新能源公交车还处于检验状态，还没有针对城市公共交通的经济效益高的产品，离大规模推广应用还很远。
目前，很多销售网点的工作人员已经将补贴退坡作为一大促销理由，催促消费者提车，并透露一旦补贴政策退坡，明年初可能就没有车卖了。早在今年年初，由于新能源汽车补贴下降，企业调整经营政策，新能源汽车销量出现下滑，甚至很多经销商停止提车。
但从整体情况来看，补贴退坡政策有利于淘汰部分质量差、靠政策骗取补贴的电动车企业，鼓励该领域新技术的进一步发展。
按照原计划，2020年中国新能源汽车销量要占到汽车总销量的7%。如果按年销量3000万辆计算，新能源汽车销量约为265438+万辆。目前，国内已有30多家企业进入或即将进入新能源汽车领域。如果按照这种趋势生产，预计2020年我国新能源汽车保有量将达到696万辆，其中很多都是为了补贴而生产的。
2015年，五洲龙汽车公司因其高管伪造印章取得这些车辆的相关证件，骗取补贴5547万元，导致已签订的新能源汽车销售合同无法如期交付。今年2月，工信部处罚了SAIC汤山巴士有限公司、金华青年汽车制造有限公司等8家车企
目前我国新能源汽车的主要驱动力是政策而非消费。今年6月5438+10月，我国新能源汽车销量同比下降61%，原因是工信部在一系列骗补事件后，拒绝了多家电动车品牌的补贴请求，导致多家车企6月5438+10月销量直接为零。
对于车企来说，补贴的取消会促使他们延长电动车的续航时间。但由于车辆载重的变化，需要重新设计车型，无疑会增加成本。对于电动汽车来说，电池技术是核心。如果一开始质量就很好，改起来也不是很难，甚至不需要改。相反，如果一开始技术就很差，再改也没用。
对于目前中国的电动车市场来说，提高车企的准入门槛是极其必要的。市场化的行业也离不开监管。虽然减少补贴有点突然，但从长远来看，为了避免更多的次品和更大的资源浪费，收紧补贴是更有效的政策。