中国开始挖克拉运河和尼加拉瓜运河了吗？
概述:
尼加拉瓜大运河当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯开工建设。尼加拉瓜大运河总投资达500亿美元。中国一号有限公司拥有尼加拉瓜运河及其他潜在项目100年的独家规划、设计、运营和管理权；据有关权威资料记载，尼加拉瓜大运河的面貌是这样描述的:运河线路从加勒比海一侧的塔戈尔桥(Pont Japan River)开始，沿都乐河进入尼加拉瓜湖，然后到达太平洋沿岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的3倍。航道规划底宽230m-520m，水深27.6m，航道通过能力约9100艘/年，通航船舶最大吨位40万吨。计划五年内完成。一艘40万吨的船，从委内瑞拉到中国航行，将节省两个月的航行时间；从上海到巴尔的摩，尼加拉瓜运河航线比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。预计在施工期间将创造50，000个就业机会，在运营期间将创造200，000个就业机会。尼加拉瓜大运河的正式名称是尼加拉瓜运河综合开发项目。除了运河，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和高速公路，整体投资500亿美元。香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND集团)，由中国富商王晶设立，拥有尼加拉瓜运河及其他潜在项目65，438+000年的规划、设计、运营和管理的独家权利。
克拉运河(规划中)位于泰国中榜省和拉廊省的狭长地带。它是马来半岛北部最窄的地方，宽度只有56公里。北接印度支那半岛，南接马来群岛。地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。拟建的“克拉运河”全长102公里，双向航道，宽400米，水深25米。运河建成后，船舶可以直接从印度洋的安达曼海进入太平洋，而无需穿越马六甲海峡，绕过马来西亚和新加坡，航程将至少缩短1200公里。2065438+2005年5月19日，中国驻泰国大使馆声明，此协议为民事行为，不涉及政府，只是进行可行性研究。
克拉运河主要有两个建设方案，即北线方案和南线方案。北线方案穿过克拉地峡狭长地带，连接泰国湾的春篷和安达曼海的拉廊，全长90公里。由于这条线路需要穿越山区，增加了工程难度。南线方案在宋卡至沙墩之间开挖一条全长102km的运河，比北线方案长，但地形相对平坦。除了考虑项目的难度外，决定的方案还应考虑未来使用的方便性。在这方面，北线方案会比南线更有优势，因为北线靠近缅甸，减少了通航里程。规划的运河最长约102km，宽400m，深25m。它采用双向航道，其设计也会考虑到超级油轮的航行需求。
克拉运河开通后，东盟贸易区与世界其他国家的贸易将不再通过马六甲海峡。
航程至少缩短约1200公里，可节省2至5天航运时间；以一艘654.38+万吨油轮为例，一次可以节省运费35万美元，为东盟自贸区物流货运节省了大量的海运成本和时间成本。
克拉运河的建设不仅惠及粤闽沪江浙等沿海地区，更有助于大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其是在“一带一路”战略构想[1]中。此外，在美国“重返亚太”的政策下，美国和新加坡有着密切的军事合作。一旦中美发生冲突，大陆80%的石油进口必须经过的马六甲海峡将被美国封锁，相当于切断了大陆的经济命脉。然而，克拉运河的开通将有助于大陆摆脱这种困境，东南亚的战略格局也将发生重大变化。2014由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建组已开始运作。建成后，东盟、中国、日本乃至世界的贸易体都从因克拉运河的开通中受益。