暴力“电动绅士”试驾智机L7 Pro
这篇文章的题目我想了很久。这款车的核心点是什么？暴躁和绅士是两个矛盾的词。之所以能因为车而结合在一起，恰恰说明了这辆车的内外。科技优雅的外观，豪华的内饰给人一种绅士的感觉，但当你深踩开关，725Nm的强大扭矩又让他变得迅捷暴戾。这一幕...似乎让我想起了电影《007》中邦德的座驾——阿斯顿·马丁。没错！这是智基L7的DNA。...
关于设计，我觉得目前新能源产品的一大趋势就是“X”的前脸，影响很大，一些“老人乐”也会跟风。但设计终究是设计，简单的嵌入一个“X”形只能算是堆砌。可以看到智极L7通过光投射大灯和主动式进气格栅勾勒出的“X”型前脸与整车设计融为一体，黑白对比和线条搭配恰到好处，给人一种简约的科技之美。
可能你没有理解智记的logo的含义。事实上，智记标志是由两个原点和两条对角线组成的，它是由两个大写字母“IM”的变体衍生而来的。智记logo的设计中有一个从0到1的数字密码，用简单的元素和构图表达了大数据时代的品牌基调——用简单、友好、互联的语言，用有温度感体现智能科技的张力。
我们可以看到，Pro版汽车配备了前后互动灯，这也是智能汽车的热门设备之一。此前，它也装备在高河和小鹏等汽车上。比如当车辆停下来等待行人通过时，会触发车辆感知，在大灯下的LED矩阵上显示行人的动态图案，从而达到与外界提示互动的效果。
虽然定义为中大型车，但从车的长宽比来看，智记L7的外形修长有力。3100mm的轴距在同级车中首屈一指。值得注意的是，车辆的前后轮距并不相同，这是因为采用了前窄后宽的轮胎，这样的设计也是为了获得更好的车辆循迹性能。
说到轮毂，智极Pro版配备了20寸对比轮毂和倍耐力P Zero定制高性能轮胎。前轮宽245mm，后轮宽275 mm，除了上面说的循迹优势，还需要配合前置175，后置250kW电机的布局方案。对于功率更高的后置电机，275mm的宽度显然更加宽松。值得一提的是，选配的Brembo橙四活塞卡钳仅需5800元，性价比相当高。另外，如果动力版配备20寸轮毂，则需要8500元。这是见仁见智的问题。买了以后修改，就不用选了。
从45°的角度看，智记L7的肌肉力量感更强。一方面来自于较低的尾翼和宽大的轮胎。另一方面，短C柱的设计紧凑，与后备箱自然融为一体，形成了类似溜背的运动造型。极窄的LED后尾灯犹如闪电，底部的灯光完整统一，设计与前脸的LED大灯组相呼应。
行李箱门开口与LOGO巧妙融合。或许是因为顶篷的结构，智记L7没有采用两厢开合设计，一定程度上制约了后备箱取放东西的便利性。被赞的是车速集成在一个后充电口，大大提高了充电和停车的效率。
很多人误以为智机L7顶部的“额头”是激光雷达，其实是智机的安全文艺装备。官方称之为Carlog百万像素车载摄像头。您可以通过前三个高清摄像头在路上拍摄180 4K高清视频，并用于VLOG创建和共享。不过这个配置只是天使轮的标配，其他版本需要9800元可选。个人觉得性价比不是很高。真实版激光雷达将布置在车顶两侧，与车载摄像头形成独特的“三角兽”方案。
智记L7的内饰颜色优雅舒适，简约的北欧风格科技感十足。车门上的粉灰色胡桃木装饰板与枪灰色镀铬触摸板形成了经典的对比。超细纤维天花板的包裹进一步提升了室内的质感。目前车辆提供黑色、米棕色、黑棕色三种配色方案。个人觉得如果再加上一个白色的方案就更帅了！
如果说“联屏”是电动车的标准，那智一定是把“标准”做到极致的企业。贯穿中控台的巨大长屏幕达到1.7米，仪表和信息集成在一块26.3英寸的4K屏幕上，乘客屏幕为12.3英寸。根据不同的驾驶模式，屏幕可以自动降低以获得更多的视野，您也可以控制两个屏幕的高度分别降低。
此外，中控台下方还有一块12.8英寸的AMOLED 2K屏幕，负责全车的操控。体验过后，车的交互和逻辑还是很清晰的。最下面一栏负责常用功能，左边一栏为子模块设置，对于一个新手来说非常容易使用，不需要复杂的搜索。
此前，对于智机L7的触控按键，有媒体认为是因为过分追求科技而不好用。其实经过我自己的体验，我的感受是:虽然没有机械按键那么直接，但是从LOGO的识别到触摸的反馈，大概10分钟就完全掌握了。唯一的缺点就是LOGO大一点会更醒目，仅限新手使用。
U型真皮方向盘的设计为智记L7增添了运动感，底部两侧的拨片用于定速巡航和辅助驾驶。方向盘整体质感柔和，按键手感清晰流畅。不过个人感觉整体直径有些大，转向不够灵活，似乎与运动相悖。另外，车辆喇叭的触点过于单一(只在车标底部)。如果转弯时按喇叭，可能找不到有效区域。
智记L7后排座椅依然采用运动风格设计，标配加热功能。中央扶手设计巧妙，有两个可关闭的杯架。后排整体支持4/6比例放倒，全部放倒后还能贯穿后备箱巨大的储物空间。另外，后排地板中央只有1-2 cm突起，对乘坐体验影响不大。之前看到很多用户反馈，希望在后排增加按摩功能。作为一款中大型豪华车，这个加成并不算多。
接下来，我们来谈谈驾驶。一上车，你的第一反应就是这个中大型车车头不宽。即使坐在较低的位置，前方的视野依然开阔。可以通过“你好智慧”直接调出座椅和方向盘的调节。路线导航采用高科技方案，与主驾驶仪很好的融合在一起。唯一的缺点是地图默认缩放比例太小，需要适应一段时间。
智记L7有舒适、标准、运动、个性四种驾驶模式。作为一个425KW的电兽，我知道它的力量不可小觑。因此，我们在城市道路上使用舒适驾驶模式。首先从动力上看，舒适模式对踏板的反应比较软，车辆的加速能力在2.0t之间，由于没有汽油车的传动滞后，实际提速甚至比2.0t还要快..
舒适模式的设定显然是合理的。除了动力，转向也很轻。你好像觉得自己在开一辆玩具车，但它的指向性还是很清晰的。另外，电磁悬浮也最大程度的提供了舒适性。所以我非常推荐城市司机或者女司机默认使用这种模式。
智记L7的另一绝活是后轮转向。以前只出现在奔驰S级上的配置现在已经成为标配，转弯时会更加灵活。当你打方向的时候，后轮会反方向调整角度，从而把转向半径缩短到最小5.4m，这和一辆Polo的转弯半径差不多。
对于标准模式，我觉得大部分人还是需要一些适应时间的，因为425KW的功率还是太暴力了。当你从舒适切换到标准时，从0到3/4按下开关，强烈的推背感会让你的大脑一阵眩晕，同时四个倍耐力轮胎会瞬间响起。方向盘的力度明显更重，悬挂的阻尼也更密集沉稳。这种感觉似乎高于特斯拉的犀利和直接。
因为是城市道路，所以不太尝试运动模式。辅助驾驶方面，主要体验了LCC，对对方车辆的识别和车道显示非常准确，车型显示自然不会抖动。开启辅助驾驶后，车辆的自动转向和跟驰更加顺畅，也可以完成大曲率的转向。但在减速上略显生硬，相信背后的OTA是可以优化的。另一方面，智记L7的驾驶安静度相当不错。虽然采用了无框窗，但是双层夹层玻璃保证了隔音，你完全不用担心。
现在市场上的大中型纯电动车不在少数，各家定位也不一样。可以看出，智机在努力证明自己的核心竞争力，这也是细分市场差异化竞争的一个突破口。虽然是初创公司，但是产品的诚信度还是挺高的。当一个产品足够扎实的时候，还怕没有用户买单吗？所以，留给智记的是如何让更多的用户快速接受和认可这个新兴品牌。
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