幸福航空成立的意义

事实上，2008年3月幸福航空获批筹建时，就被业内解读为推动民机制造业、发展支线航空的信号。支线航空运输是指短途和中小城市之间的非主要航线的运营。据介绍，在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占30% ~ 40%，干线和支线相结合形成的网络纵横交错、优势互补，各类旅客都能享受到适合自己的高水平航空服务；各航空公司制定了适合自己的发展战略，以合适的机型开拓市场空间，形成了健康竞争的航空市场环境。支线航空公司将旅客从中小城市等非枢纽地区运送到枢纽机场。旅客集中后，干线航空公司提供国内或国际长途航线。支线航空公司提供更多的“民用服务”，可以保证航空服务到达普通大众，让更多的旅客享受便捷的航空服务。幸福航空将以Xi咸阳国际机场为主要运营基地，采用成本优先的运营模式，重点发展西部支线航空的客货运输服务。幸福航空将以建立区域枢纽和中心城市为核心，连接周边中小城市，寻求与骨干航空公司的干线网络建立干线支线连接。

促进民用飞机制造业的发展

幸福航空的一大特点是选择国产机型。该公司首批使用的飞机将是由中国航空工业集团公司控股的西飞国际制造的新舟60飞机。根据计划，幸福航空将逐步增加使用我国自主研发生产的新舟600和ARJ21支线飞机。据研制方介绍，新支线飞机ARJ21选择了70座作为基本型，通过发展加长机型、货运机型和商务机型，形成了70座至110座系列，与150座干线飞机具有相近的飞行性能和舒适性。幸福航空计划未来8年达到100架飞机的机队规模，初步计划新舟系列和ARJ 21系列使用50架飞机。